چطور چارلز لکلرک توانست در گرندپری چین از لوئیس همیلتون پیشی بگیرد، آن هم در حالی که تمام مسابقه با آسیب به بال جلوی خود پس از برخورد در دور اول دستوپنجه نرم میکرد؟
دو خودروی فراری در پیچهای ۱ تا ۳ با یکدیگر برخورد کردند؛ زمانی که لکلرک در پیچ ۲ دچار لغزش شد و همیلتون در حال بازگشت به روی ایپکس بود. در نتیجه، صفحه انتهایی سمت چپ بال جلوی لکلرک کنده شد.
لکلرک با وجود این آسیب به مسیر ادامه داد و از همیلتون سریعتر بود؛ تا حدی که فراری از همیلتون خواست تا به او اجازه عبور بدهد. همیلتون نیز این دستور را در پیچ ۱ از دور ۲۱ (از مجموع ۵۶ دور) اجرا کرد. البته قابل ذکر است که پیش از این نیز خود همیلتون در ابتدا این ایده را مطرح کرد که این پیام رادیویی در پخش بینالمللی نمایش داده نشد.
همیلتون در ابتدا از طریق رادیو گفت:
به نظرم بذارم چارلز عبور کنه، چون مشکل دارم.
این تصمیم در حالی گرفته شد که فراری در زمان پیتاستاپ لکلرک چند دور قبلتر، بال جلوی او را تعویض نکرد.
با اینکه سرعت لکلرک در اواخر مسابقه کاهش یافت و جایگاه چهارم را به مکس ورشتپن واگذار کرد، اما همچنان توانست همیلتون را که با لاستیکهای هارد جدیدتر فشار میآورد، پشت سر نگه دارد و مقام پنجم را از آن خود کند.
البته پس از مسابقه به دلیل کموزنی خودروی او، به همراه پیر گسلی از نتیجه مسابقه حذف شدند. همیلتون نیز به دلیل فرسایش بیشازحد صفحهی زیرین خودرو یا اسکید بلاک از نتیجه حذف شد که مطابق با ماده ۳.۵.۹ e مقررات فنی، ضخامت آن نباید کمتر از ۹ میلیمتر باشد.
چرا بال جلو تعویض نشد؟
تصمیم فراری به این دلیل نبود که لکلرک با بال جلوی آسیبدیده سریعتر بود. سرعت بالاتر لکلرک نسبت به همیلتون بیشتر به دلیل مشکلات خاصی بود که همیلتون پس از تغییرات تنظیمات پس از پیروزی در مسابقه اسپرینت با آن مواجه شد.
لکلرک از تغییرات تنظیمات خود پس از مسابقه اسپرینت که بعدازظهر شنبه انجام شد، سود برد.
او که در تعیین خط و مسابقه اسپرینت عقبتر از همیلتون بود، در تعیین خط گرندپری به فاصله یکدهم ثانیهای از او رسید و با وجود آسیب، در مسابقه اصلی سرعت بیشتری داشت.
فراری به این دلیل بال جلوی لکلرک را تعویض نکرد که نمیخواست موقعیت خود را در مسابقه، جایی که حفظ جایگاه اهمیت زیادی دارد، از دست بدهد. تعویض بال جلو حدود پنج ثانیه زمان میبرد و باعث میشد لکلرک پشت سر ورشتپن قرار بگیرد.
لکلرک در تمام مسابقه با پیچهای طولانی ۱۲ و ۱۳ که به مسیر مستقیم منتهی میشد، مشکل داشت؛ بنابراین فراری نمیتوانست روی سبقت آسان او پس از تعویض بال جلو حساب باز کند.
لکلرک پس از مسابقه این نظر را که خودروی فراری او با بال جلوی آسیبدیده سریعتر بود، رد کرد.
او گفت:
صادقانه بگویم، خودرو سریع نبود و احساس بدی داشتم.
فکر میکنم بهطور کلی ما سریع بودیم. دیروز این را در مسابقه اسپرینت با لوئیس دیدیم و در پایان استینت هم من خیلی قوی بودم.
بهطور کلی، خودروی ما در مسابقه عملکرد خوبی داشت. تغییراتی که در تنظیمات اعمال کردم، شرایط را بسیار بهتر کرد. اما فرسایش لاستیکهای جلو و از دست دادن ۳۰ واحد داونفورس تأثیر زیادی داشت.
انتظار ندارم خودرو با این آسیب سریعتر باشد؛ در غیر این صورت، مشکلی اساسی داریم.
لوئیس همیلتون ، فراری
مشکل سرعت همیلتون چه بود؟
فردریک واسر، مدیر تیم فراری، عملکرد لکلرک را امیدبخش توصیف کرد اما اختلاف سرعت بین فراری آسیبدیدهی لکلرک و خودروی همیلتون را عجیب دانست.
او افزود:
لوئیس دیروز مدیریت لاستیک خوبی داشت، اما امروز در سرعت مشکل زیادی داشت.
درک علت آن سخت است، اما میتوانیم از سرعتی که چارلز با وجود آسیب به بال جلو داشت، نکات مثبتی برداشت کنیم.
تغییرات تنظیماتی که همیلتون پس از پیروزی در مسابقه اسپرینت اعمال کرده بود، نتیجه معکوس داد.
همیلتون پس از تعیین خط روز شنبه گفت:
رانندگی با این فراری واقعاً سخت است.
او امیدوار بود که این تغییرات در روز مسابقه تأثیر مثبتی داشته باشد و قول داد که شنبهشب نقشهای هوشمندانه برای پیروزی بکشد.
اما این اتفاق نیفتاد و همیلتون اعتراف کرد که تغییرات پس از مسابقه اسپرینت، مسابقهاش را خراب کرد.
او گفت:
در بحث عملکردی مشکل داشتم.
در مسابقه اسپرینت خودرو نسبتاً خوب بود. ما تغییراتی برای بهبود انجام دادیم، اما این تغییرات شرایط را بدتر کرد.
پیگیری نفرات جلو بسیار سخت بود و چیزهای زیادی برای یادگیری داریم. چارلز چیزی را در بحرین تست کرده بود که من امتحان نکرده بودم، اما هر دوی ما این تغییر را انجام دادیم و نتیجه خوبی نداشت. بنابراین میدانم که دیگر نباید آن را انجام دهم.
چرا ب ماشین برنده باید دست زد ماشینی که تو اسپرینت انقدر خوب عمل میکنه چرا باید ب تنظیماتش دست زد
فراری باز گند زد، ماشینی که اسپرینت رو برده بود رو فکر کن یه جور تغییر بدی که اینطوری کند شه.
دوستان “۳۰ واحد داونفورس” یعنی چی؟ چند N؟
اتفاقا چند سال پیش که ماسا راننده ویلیامز بود و تصادفی داشت، دقیقا همین عدد ۳۰ واحد دانفورس از دست رفته رو تیم بهش گفت و راغبم کرد ببینم که این عدد معنیش چیه یا مثلا ۳۰ از چند منظورشونه و برام جالب بود که این عدد چقدر سیال هست.
پارامترهای خیلی زیادی تو ترجمه یک واحد دانفورس دخیل هست مثل گرمای هوا، چگالی هوا، سرعت لحظه ایی ماشین و البته قطعه و محلی از ماشین که داره دانفورس از دست میده و چیزای دیگه.
اما برای ساده سازی، حالت میانگین این حالات رو در نظر میگیرن و به ضریب ۵ در صد هزار میرسن که ضربدر سرعت ماشین به توان دو میشه.عدد بدست اومده میشه میزان دانفورس به کیلوگرم برای یک واحد دانفورس.
با توجه به اینکه سرعت متوسط یک لپ شانگهای حدود ۲۱۵ کیلومتر بر ساعت هست، یک واحد دانفورس به این ترتیب معنی میشه :
0.00005 x ( 215 * 2 )
که میشه عدد ۲.۳
یعنی هر یک واحد دانفورس بطور متوسط طی یک لپ شانگهای برابر با ۲.۳ کیلوگرم نیروی عمودی روی ماشینه که ۳۰ واحد دانفورس میشه تقریبا ۷۰ کیلوگرم.
با فرض متوسط تولید ۷۵۰ کیلوگرم دانفورس توسط بادی ورک این ماشینها، معنای این ۳۰ واحد، از دست رفتن حدود ۱۰٪ دانفورس تولیدی ماشینه که عدد بزرگیه.
اما این یه ساده سازی بیشتر نیست.
همونطور که بالاتر عرض کردم، پارامترهای جوی خیلی تاثیرگذارن.از طرفی ماشین بطور یکنواخت با سرعت ۲۱۵ کیلومتر حرکت نمیکنه پس این عدد پیچ به پیچ متفاوت میشه، همینطور عدد ۷۵۰ کیلوگرم یک عدد متوسط حدودی برای دانفورس تولیدی همه ماشینهاست و مطمئنا این عدد بین فراری و سابر بطور مثال متفاوته.
و البته یکی از مهمترین متغیرها، اون قطعه هست.
بطور کلی از دست دادن دانفورس جلوی ماشین، باعث میشه سرعت پیچ زدن تا حدودی پایین بیاد و راننده مجبور بشه لاین های متفاوتی رو برای پیچها در نظر بگیره تا حدودی جبرانش کنه.
درحالیکه اگر همین عدد عقب ماشین از دست بره احتمالا غیر قابل راندن بشه چراکه بخش زیادی از دانفورس تولیدی تو نیمه جلویی ماشینه و تو قسمت ریراند این عدد پایینتره.
یا اگر بخوایم ریزتر بشیم تو اون قطعه، اندپلیت مهمترین کارش انحراف باد از لاستیکهای جلو هست برای پایین آوردن نسبی درگ و هدایت اون باد به سمت فلور برای تولید دانفورس میانی ماشین.
مطمئنا اگر این عدد تو قسمت جلویی بجای اندپلیت، تو بالچه های فرانت وینگ بود، تاثیرش بالاتر بود.
امیدوارم یه تصویر واضحی تونسته باشم ترسیم کنم براتون.
ظاهرا عدد لاتین بعد از پست بهم ریخته ترتیبش،
بصورت نوشتاری اینطور میشه :
۲۱۵ به توان ۲ ، ضربدر ۵ ، تقسیم بر ۱۰۰ هزار.
آقا واقعا دمت گرم. اطلاعات خیلی سطح بالا و مفیدی بود. خیلی خوبه که آدمایی مثل شما تو این سایت هستن. واقعا فرمول یک، این پیچیدگی های ظریف طراحیش واقعا زیبائه. بازم ممنونم از توضیحاتتون ❤️
قربون شما، لطف دارین 🙏🏻
جناب صالحی، مرسی که هستی. اطلاعات سایت را یک تنه بالا میبرید
مرسی عباس جان 🙏🏻
سلام مهریار جان ، تازه دیدم اطلاعات مفیدی که لطف کردید و به اشتراک گذاشتید ، ضمن تشکر فراوان بریم برای سئوال کردن :
آیا میشه در اینمورد خاص این استدلال و نظریه را پذیرفت که این کاهش دانفورس ، که در پیچها مشکل ساز بوده ، باعث شده در کفی کمک به افزایش سرعت کنه ؟
دلیل این حرفم رفتار فراری بخاطر عوض نکردن بال لکلرک هست ، دوستان اشاره کردن که فقط در پیچ ۱۴ حدود دو دهم تایم از دست میداده که اگر پیچهای ۲ و ۷،۸ و ۱۲ و … در نظر بگیریم لااقل دوری ۵ دهم تایم از دست میداده که در ۵۶ دور میشه حدود ۲۸ ثانیه ! که حتی اگر نیمی از این تایم رو از دست میداده عدم تعویض بال منطقی نیست .
اگر بپذیریم که ستاپ متفاوت شارل نسبت به لوئیس باعث سرعت بهتر شارل بوده و این بال شکسته براش دردسرساز بوده ، پس چرا فراری بال شارل رو عوض نکرد !!؟ .
البته یک نکته را هم باید بپذیریم که رفتارهای متناقض لاستیکها چنان پیچیده شده که شاید آسیب گاهی باعث رفتار بهتر لاستیک ها بشه !؟
مثل مکس در ۲۰ دور آخر که میگفت به یکباره لاستیکها بجای اینکه کندتر بشن ، چسبندگی بهتری پیدا کردنند و ماشین سریع شد !! و جالب اینکه میگفت فکر نکنم ربطی به کاهش وزن سوخت هم داشته باشه .
جهت اطلاع دوستان مکس در چند دور آخر ریس سریعترین ماشین پیست بوده با اختلافی نزدیک به نیم ثانیه در هر دور با اسکار و البته با نزدیک به دو دهم با جورج . بازم تشکر میکنم از وقتی که میزارید .
سلام آقا فرشاد، راستش کوتاه بخوام بگم : نمیدونم! :))
اما چندتا چیزو حدس میزنم با اجازه اتون مینویسم.
اول اینکه بعید میدونم این عدد نیم ثانیه در هر دور حتی نزدیک به واقعیت باشه…خیلیم بعید میدونم چون اگر این عدد درست بود، معنیش میشد برد فراری جلوی هر دو مک لارنها با اختلاف ۶-۷ ثانیه ایی که فکر کنم همگی قبول داریم فراری نه تو تست پیش فصل، نه تو هیچ سشنی تو این دوتا ریس اول تو همچین جایگاهی نبوده…حالا ریس بعد چی بشه، یه بحث دیگهست.
مورد دوم، حدس میزنم که تقریبا هیچ راننده ایی، شاید به جز لوییس بعد از امتحان استراتژی آلترناتیو، تو حالت پوش لپ نبود.به عبارتی هیچ زمانی پیش نمیومد که ماشین به اون چند درصد نهایی توانایی خودش ( و در نتیجه دانفورس تولیدیش ) نیاز داشته باشه.همه کم و بیش تو حالت مدیریت بودن طی ریس، حالا یه ماشین نیاز به مدیریت کمتر داشت و سریعتر میشد مثل اسکار، یکی بیشتر…واضح تر بخوام مثال بزنم، به فرض اگر ماشین فراری نیاز به ست لپتایم ۱:۳۰ داشت، نیاز به کل دانفورس تولیدی ماشین بود، وقتی تارگت لپتایمشون ۱:۳۴ بوده، تاثیر اون چند درصد دانفورس زیاد احساس نمیشده.
منظور کلی اینکه اون عدد نیم ثانیه، بنظرم تو حالت کوالیفاینگ شاید درست باشه، تو حالت ریس موضوع متفاوته.
شایدم کل این حدسیات من غلط باشه، صرفا فراری یه اشتباه کرده باشه تو تعویض نکردن فرانت وینگ و برد رو از دست داده.
به هر حال مرسی از پاسخگویی ، کلا چیزای عجیب زیاد میبینیم توی اینگونه موارد و من بازم بخش بزرگی از این عجایب رو روی بازخورد متفاوت لاستیکها میدونم .
تو پست قبل هم گفتم دور 38 لوییز میره پیت و با اختلاف 28 ثانیه پشت شارل در میاد
ولی دور اخر این اختلاف میشه 2 ثانیه ، این 25 ، 26 ثانیه تو 18 دور اگه سرعت نیست پس چیه ،
و با اطمینان میشه گفت همش به خاطر لاستیک نیست .
اگه نمیرفت پیت با اختلاف 8 تا 10 ثانیه از شارل جلوتر تموم میکرد
لکلرک لاستیکش تا آخر مسابقه ۴۰ دور بود، لاستیک همیلتون حدود ۲۰ دور خب معلومه همونقدر سریع تره.
ثانیا، لکرک داشت مدیریت لاستیک میکرد به علت تک پیت استاپ بودن، همیلتون اینکار رو نمیکرد.
جناب yas
این شیوه محاسبه خطی در این مورد درست نیست. چرا که بازدهی و عملکرد لاستیک روند نزولی داره معمولا و لوئیس اگر لاستیک عوص نمیکرد چه بسا سرعتش کمتر هم می شد.
ضمن اینکه فراری متوجه شد که با اون وضعیت قرار نیست تغییری توی عملکرد لوئیس اتفاق بیفته، این بود که تعویض لاستیک رو انجام دادن که شاید اون تغییر اتفاق بیفته.
حرفت هیچ جوره منطقی نیست آخه داداش اختلاف لاستیک اونم 20 دور اونم تو این پیست خیلی خیلی تاثیر میذاره حتا به نظر من اگه همیلتون لاستیکاشو عوض نمیکرد حتا فاصلش با چارلز بیشترم میشد چارلز کل مسابقه سریع تر از همیلتون بود
ای بابا منطق یسری هارو درک نمیکنم یسری افراد نشستن تو واحد صرف طرفداری بیرونم نمیان.بیایم منطقی باشیم لکلرک با اون سرعت به قول شما بالای همیلتون داشت میومد باهاش درحالی که لکلرک دو دور بعد از جابجایی از DRS درآورد لکلرکو و با اون پوشی که لکلرک کرد برای راسل همیلتون اگه سرعت داشت راحت میگرفتش این یه نکته.نکته بعدی زمانی که همیلتون اومد پشت راسل با نوریس فایت داشت در حالی که زمانی لکلرک به راسل رسید اون تو هوای آزاد بود پس نمیشه گفت دلیل نزدیک شدن فراری ها به راسل سرعت نبوده فایت بین راسل و نوریس بوده؟
اشتباه تایپی شد لکلرکو میخواستم بنویسم همیلتون
ماشین مک لارن، ترکشن : های
ماشین فراری ، ترکشن : مدیوم
ماشین ردبول ، ترکشن : آف
ممنونم از دوستان : آقایان Mehan و Majid Moayyedi و Shayan85
بابت پاسخگویی ، الان خیالم راحت شد که لوییز تواناییش با ماشین همتراز از شارل کمتره.
و طبیعی بوده که تیم دستور بده رده بده به شارل.
شخصیتی عجیبی هستی. از وقتی لوئیس اومد به هرکسی متوسل شدی تا کوچیکش کنی. اول رزبرگ، بعد وتل، بعد هم که همه اشون شکست خوردن شوماخر. حالا هم حتما مکس و لولیک و راسل.
اندازه هرکسی رو میزان دغدغه هاش نشون میده.
لکلرک* اتوکارکت دامن مارو هم گرفت.
ما کسی بنام لوییز نداریم در فرمول یک.
لوییس همیلتون داریم. اما لوییز نداریم. من نمیدانم شما کدام راننده رت میگویید. اگر منظورتان همیلتون است ، شما که نام او را هنوز درست نمیتوانید تایپ کنید چطور در موردش صحبت میکنید. حداقل ابتدا نام راننده را درست یاد بگیرید. لوییز را شما بر چه پایه و اساسی تایپ میکنی ،.؟؟؟ اما اگر منظورتان راننده دیگری است که ما همچین راننده ای که نامش لوییز باشه نداریم دوست عزیز .
تئوری توطئه در شکل حاد آن بیانگر این است که تمامی بدبختیهای لوئیس در پی اعمال گروهی از افراد پرنفوذ و معمولاً پنهان است.
تئوری توطئه
در کل نتیجه اسپرینت روز شنبه همیلتون و روز یکشنبه لکلرک نشان از این داره که فراری پکیج واقعا سریعی داره ولی متاسفانه با اتفاقات و اشتباهات تیمی و استراتژی که هر سال و تقریبا مسابقه در میان اتفاق میوفته در این تیم مسخص میشه که به دست افرادی افتاده که بیشتر از نتیجه به سود و هدفهای شخصی شون فکر میکنن.. فصل اول هم تیمی شدن چارلز و سباستین فتل یادمونه .. دوس ندارم اتفاقاتی که برای فتل افتاد اینبار سر همیلتون پیاده بشه..
فقط کاش لوییس تنظیمات ماشین پیروز روز شنبه شو دست نمیزد بعد یک رقابت تمام عیار بین هفت دوره قهرمان جهان و مک لارنا می دیدیم. در مورد مکسم بگم هنوزم نظرم اینه مکس مسابقه یکشنبه چین و با ماشبن چهارم گرید تونست اون نتیجه رو بگیره..فوق العاده ست رانندگیش.
اگه به مرسدس بیاد بنظرتون چ اتفاقاتی رخ میده؟؟
قطعا که راسل حریفش نیست ولی مرسدسم تیمی نیست که اتفاقات۲۰۱۶ رو فراموش کرده باشه و بخواد مجدد اون هارو با مکس و راسل تکرار کنه
همه میدانند که من از مکس خوشم نمی اید اما واقعا این پسر نابغه است. مستوان هوادارش نبود اما نمیتوان از مهارت او لذت نبرد. ماندگاری اینها هستش که با دیگر رانندگان انها را متمایز خواهد کرد. داشتن ثبات این رانندگان. سنا امد، چند سال بعد شوماخر امد ، چند سال بعد همیلتون امد و حالا بعد از چند سال مکس امده. البته مکس و چارز را در یک اندازه میبینم. هر چند سال یکبار یک نابغه وارد فرمول یک شده.