فرمول یک ایران – فراری علیرغم اینکه بزرگترین بروزرسانی خود را به اسپانیا آورده است، آخر هفته دشواری را در بارسلونا پشت سر گذاشت و تنها کارلوس ساینز موفق به کسب امتیاز برای این تیم شد. با این وجود، فردریک واسر مدیر تیم معتقد است که نکات مثبتی از عملکرد آنها وجود دارد.
فراری با قطعات جدیدی از جمله: کفی، سایدپاد و پوشش موتور به بارسلونا آمد. بهروزرسانیهای جدید ابتدا روی خودروی ساینز در مرحله اول تمرین نصب شدند تا عملکرد آنها در مقایسه با پکیج قدیمیتری که در اختیار چارلز لکلرک بود، مقایسه کنند. بروزرسانی ها از تمرین دوم روی خودروی چارلز لکلرک قرار گرفتند.
ساینز در مسابقه جلوی هر دو خودروی استون مارتین کار را به پایان رسانید، واسر معتقد بود که عملکرد راننده اسپانیایی نشان داد که بروزرسانی ها تیم را در مسیر درستی قرار داده است:
فکر میکنم از نظر ظرفیتی یک گام رو به جلو برداشتیم. مرجع ما میامی است و از نظر تعیین خط حداقل با کارلوس در ردیف اول قرار گرفتیم که احتمالاً یک گام رو به جلو به حساب می آید و در مسابقه نیز در مقایسه با استون مارتین یک گام رو به جلو برداشتیم. اما این هنوز برای ما کافی نیست.
ما هنوز یک اختلاف عملکردی نسبت به شرایط مسابقه و تعیین خطی با مرسدس داریم. اگر می خواهیم که به شرایط رقابتی برگردیم و نتایج خوبی در روز یکشنبه کسب کنیم، اینجاست که باید تمام تمرکز تیم را بگذاریم، چون امتیازها در یکشنبه به دست می آید.
با توجه به انتقاد هر دو راننده فراری در آخر هفته از وجود مشکلات مختلف و با توجه به اینکه بخشهایی از خودروی لکلرک نیز در حال حاضر در مارانلو تحت بررسی است، باید گفت که فراری هنوز بسته بروزرسانی خود را به طور کامل درک نکرده است، واسر می گوید:
مساله اصلی عدم پیوستگی است. برای مثال در ماشین چارلز، از قسمت اول تا سوم مسابقه روی تایری که بود، یکبار تعادل اصلا وجود نداشت و یکبار اوضاع تقریبا خوب بود. کارلوس در مرحله اول و آخر مسابقه شرایط خوبی داشت اما در میانه کار نسبت به رقبای خود 15 تا 20 ثانیه را از دست داد.
اگر پاسخ را می دانستم، موضوع حل می شد زیرا اکنون 1000 نفر از تیم روی این موضوع تمرکز کرده اند. اما مشکل همیشه یکسان نیست و همیشه هم همان مشکل نیست.
برای کم کردن فاصله با مرسدس، احتمالاً از نظر تعیین خطی سریعتر و در مسابقه کندتر هستیم. اما با توجه به عدم پیوستگی ما، مقایسه شرایط ما با آنها می تواند هفته به هفته، پیست به پیست و آسفالت به آسفالت متفاوت باشد.
دوستان یه سوال
چطوری میشه که ی تیم مثل مرسدس بعد از مسابقه
با ماشینشون رانندگی کنن
ایا اصلا محدودیتی هست یا نه ؟
تست لاستیک های پیرلی رو انجام دادن،فراری هم توی تست حضور داشته،برای مرسدس روز اول جورج راسل و روز دوم میک شوماخر رانندگی کرده،ف آری هم روز اول لکلرک و روز دوم اطلاع ندارم.
خدا شفات بده.این دیوونه نبود،رفته مارانلو دیوونه شده،مرسدس پشت شما و استون مارتین بوده،ازتون سبقت گرفته،استون مارتین هم این آخر هفته خوب عمل نکرد،در غیر اینصورت پشت استون تموم میکردید.
دوستان این تست هایی که پیرلی انجام داد بالاخره روی موتور و قطعات یه فشاری میاری ایا افر ویژهای برای تیم ها هست که این کارو میکنن چون تا جایی که میدونم شوماخر خیلیم زیاد دور زده بود تقریبا اندازه دوتا مسابقه فکر کنم دور زده بود
دوستان عزیز که در مورد تست تایرهای جدید پیرلی سوال کردن باید بگم این تایرها رو فقط چهار یا پنج تیم استفاده کردن و تیمها میتونن از قطعات فرسوده شده توی تست استفاده کنن.اما شاید هم از یه خودرویی که هنوز مورد استفادس دو سه دور سریع بزنن مثل شرایط تعیین خط تا بالاترین نیروی وارد شده رو بدست بیارن که دیتای شفافتری تحت فشار در تعداد دور کم ومیزان فرسایش رو بدست بیاره تیم و پیرلی و بعد با خودروی تمرینی دور میزنن.البته تعداد دورهای دو تیم مرسدس و فراری کلا روی هم حدود ۶۱۷ دور بوده نه اینکه میک ۶۰۰ دور زده باشه.شارل ۱۶۷ دور،ساینز۱۴۷،میک ۱۵۲و راسل ۱۵۱ دور زدن.تقریبا یک چهارم مسابقه.کی از چه قطعاتی استفاده کرده تیمها میدونن.این تایرها به گفته ایزولا،باعث سطح دانفورس بالاتر خصوصا در پیچها میشه و موادی که در ساختارش بکار رفته باعث فرسایش کمتر میشه در طول مسابقه میشن.
ممنون از توضیحاتت
خواهش میکنم دوست عزیز.امیدوارم جواب سوالتنو گرفته باشید از توضیحاتم.
اگر مک لارن بعداز ران دنیس مک لارن شد ، فراری هم بعداز لوکا دی مونته زمولو فراری میشه !
لوکا نزدیکترین فرد به انزو فراری بود و بهترین درک رو از اهداف و ایده آلهای فراری داشت . حتی احتمالا گلبولهای سفید خونش هم برنگ قرمز ماتیکی فراری بود !! … فردی عاشق فراری با روحیه و نگرشی 100% اسپرتیو . دریغ که مجموعه فیات فراری به این راحتی این جواهر رو از دست داد !
مرحوم مارکیونه هم بیشتر از اونکه به مجموعه فراری با دیدی اسپرتی نگاه کنه ، مدیری بود که مبنای کار و عملکردش سود و زیان شرکت و مدیریت مالی بود ! بگذریم که اجل هم فرصت زیادی برای هدفگذاری و دیدن نتایجش کارش به او نداد .
دنبال کنندگان کار هم ( لوئیس کامیلری و حالا بنه دتو وینیا ) باز همان سبک و سیاق و روش سرجیو مارکیونه را ادامه دادند و کمتر ایده آلهای انزو فراری و نگرش اسپرتیوش را سرلوحه کار قرار دادند ، و این شد که بسیاری از متخصصین و افراد کارآمد فراری تیم را ترک و جذب تیمهای رقیب شدند تا جائیکه امروز فراری بخاطر فقر پرسنل متخصص و کارآمد از علت یابی و حل یک مشکل مکانیکال چون فرسایش لاستیک و در پنجره عملیاتی قرار دادنش عاجز و کاسه چه کنم بدست گرفته !!
نمونه تازه اش برای مثال جدائی ماتیا بینوتو این مهندس توانمند و مسلط بکار بود که اجازه خروج از تیم به او داده شد ، بدون اینکه جایگزین بهتر و توانمندتری برایش تدارک ببینند .
برخلاف برخی از عزیزان که از جدائی بینوتو خوشحالند ، این حقیر کماکان اورا فردی بسیار لازم و موثر در تیم میدیدم و از رفتنش نه تنها خوشحال نیستم که بسیار متاسفم ، چرا که اگر هنوز میبود امروز فراری حداقل مشکل دوام و پایداری موتور را نداشت .
بینوتو در مصاحبه سال قبلش صریحا اعلام کرد که در فرصت پیش رو و با توجه به محدودیتهای در نظر گرفته شده در قوانین جاری فعلی ، باید از بین دو گزینه ساخت موتوری قدرتمند و پارامتر دوام و پایداری یکی را انتخاب و بر آن متمرکز میشد که او گزینه نخست ( موتور قدرتمند ) را انتخاب و به طراحی و ساختش پرداخت ، چراکه قوانین تازه محدودیتی برای ارتقاء مسائلی چون دوام و پایداری قائل نشده بود .
قصدم از ذکر مصیبت و بالای منبر رفتن گرفتن اشک از خواننده مطالب نیست !! بلکه بیشتر منظورم آنست که در عقبه و رزومه شغلی فردریک واسر هم بکراند روشن و امیدوارکننده ای مشاهده نمیشود تا او را در نقش منجی و نجات دهنده وضعیت ناخوشایند فعلی تیم فرض کنیم .
آیا مثلث الکان ، وینیا و واسر همان کسانی اند که فراری را بتوانند دوباره پس از سال 2008 به اوج برگردانند ؟ یا در زمان حیاتم آنروز را نمیبینم و لازمست تا مهریار سالها بعد !؟… خبر قهرمانیهای فراری را در سرای باقی برایم واتسآپ کند ؟!……….
حقیقتش بنظرم دوره لوکا بیشتر نمیتونست ادامه پیدا کنه.بهرحال سن یه فاکتور مهمی هست اونم تو یک صنعت و ورزش پر از استرس.از طرفی افراد تاپ تیم هم چه لوکا بود چه نبود قصد کناره گیری داشتن.از مدیر تیم تا تکنیکال دایرکتور و طراح و راننده اصلی.
فرصتی که از بین رفت فکر کنم مارکیونه بود که نقشه های بزرگی برای فراری و آلفا داشت و البته حامی اصلی بینوتو…بعدش تقریبا هرسال زمزمه کنار گذاشتن بینوتو بوده، با این اوصاف توقع دیگه ایی نمیشد ازش داشت.
اینکه دوستان قبولش ندارن، سلیقه شخصیه.
چیزی که تو منابع مختلف ذکر شده اینه که آئودی انتخاب اولش برای سمت تکنیکال دایرکتور، بینوتو بوده که البته قبول نکرد بلاجبار رفتن سراغ جیمز کی…همینکه شرکتی مثل فولکس واگن بعد از ۲ دهه سبک سنگین کردن شرایط، بلاخره میاد به این ورزش و دست رو این فرد میزاره بعنوان کسیکه قراره تیم مهندسین رو رهبری کنه، تاییدیه هست به قابلیتهاش.موضوع راننده نیست.این کلیدی ترین سمت تیم هست.
فراری این مدت افراد زیادی رو از دست داده، مهمترینش لارنت مکیس که واسر ازش بعنوان دست راست خودش نام میبرد اما ظاهرا درحال جذب نیروهایی از ردبول و مرسدس هستن که حتما کمکشون میکنه.
بهرحال، قهرمانی همیشه برای فراری نزدیکه.چون حداقل زیرساختهاشو دارن، پولشو دارن، ابزار فنی اش هم دارن.
بعد من موندم شما فراری فن ها (و تازگیا مرسدس فن ها) چقدر خلق تراژدی میکنین!
۸-۹ سال هرچی بود رو درو کردین رفت! تو این ۱۴-۱۵ سال اخیر هم اکثر اوقات جزو سه تیم اول بودین، خیلی وقتها رقابت برای قهرمانی هم داشتین…طوری توصیف میکنین یکی ندونه فکر میکنه ۲ دهه میانه جدولی شدین!
راننده که نیست بگیم ۱۰-۱۲ سال کل زمانش هست و بعدش دیگه نیست! تیمه…بلاخره این لوژ میچرخه به سمت تیمهایی که زیرساختهای درستی دارن.
در ارتباط با اینکه زمان حیات شما باشه یا نه…خب! ۵۰ سال وقته، تایم کمی نیست برای بردن چندتا چمپیونشیپ دیگه.
72 سال به اضافه 50 سال میشه 122 سال که این سن آدمو یاد دایناسورهای منقرض شده میاندازه !! بهرحال ممنون از نظر اینهمه مثبتت ، اما در اینمورد پناه میبرم به خداوند !!!…
درمورد لورنت مکیس کاملا باهات موافقم . اگرچه جایگزینی اش با فرانتس تاست در آلفا تائوری بعنوان مدیر تیم ارتقاء مقام و جایگاه است ، ولی اینکه در فراری نباشه باعث خوشحالی من نمیشه . تو پیت وال دلمون به اون خوش بود که منبعد باید با عدم حضورش کنار بیایم .
ولی در مورد مارکیونه . از قدیم مثلی معروف بوده که میگه : ” خواب ندیده تعبیر نداره ! ”
خدا بیآمرزه سرجیو مارکیونه رو ، ولی بفرض که برای فراری طرح و نقشه های بزرگی داشت ، خب ، قبول ! ولی او اصلا فرصتی نیافت تا برنامه هاشو اجرائی کنه ، زود از دنیا رفت . پس تعریف از دستاوردهای بدست نیامده اش مثل تعبیر خواب ندیده است که منطقی به نظر نمیرسه !
چند روز قبل هم در یکی از تاپیکها جناب سید حسینی ادمین عزیز هم به ذکر خیر از مارکیونه پرداخته بودند . حالا هم خودت او را فرصتی از دست رفته خطاب میکنی . نظر هردو بسیار محترم ، ولی بیشتر باید این تعاریف رو به حساب اسطوره سازی ما از یک عزیز از دست رفته و فرد بزرگی که دیگر در میانمان نیست گذاشت تا واقعیتی ملموس و قابل اثبات .
نه به هیچ وجه اسطوره سازی نیست.
سابقه اش تو مدیریت و کاری که برای فیات و کرایسلر انجام داد، دو شرکت ورشکسته رو تبدیل به کارخانه هایی کرد که بعد سالیان سال دوباره به سوددهی رسیدن، تمامش ظرف یک مدت کوتاه…اینا اسطوره سازی نیست، واقعیاتی هست درباره توانایی یک مدیری که معروف بود تو ابتدای کارش با فیات روزی یک مدیر رو اخراج میکرد.انقدر سختگیری کرد تا روند مدیریت درستی شکل بگیره.
مقایسه برنامه هایی که تو لول خیلی پیشرفته ایی بودن برای احیای برند آلفا، افزایش مدلها به ۷ تا، برگردوندن اسپرت کارهای محبوبش و… با چیزی که بعد فوت اش اتفاق افتاد هم نشون میده اینا فقط فکر و ایده نبودن.
فراری با این حجم فشاری که از جانب طرفداران و رسانه ها روشون هست، همچین کاراکتری خیلی بهشون کمک میکرد.
سلام مهریار خان
اتفاقا این نکته توو کورس بودن همیشگی فراری رو من گاهی که با دوستان صحبت میشه همیشه گفتم؛ درسته که معمولا طرفداران فراری هر چیزی کمتر از قهرمانی رو ناکافی میدونن، اما این نکته که فراری از ۲۰۰۸ به بعد همیشه(کم و بیش) مدعی و قدرتمند بوده چیز کمی نیست و نشان از پتانسیل این تیم داره.
ماهیت و سبک رسانه ها در یک دهه گذشته،جامعه ی طرفداری رو به سمت داشتن حافظه ی کوتاه مدت سوق داده، اما اگه با یه دیدگاه تاریخی به فراری نگاه کنیم میبینیم که به قول شما فراری هیچوقت فاصله ش تا قهرمانی فضایی و نجومی نیست و نبوده.
اقای سیامک خان کاملا درست میباشد سخنان گهربار شما
ایشالله ی معجزه ای بشه و در زمان حیاط شاهد برگشت فراری باشید
ولی با این روندی ک فراری در پیش گرفته فکر نکنم منم در قید حیات شاهد قهرمانی فراری باشم😂😂😂
آقا سیامک عزیز،دوست عزیز و بزرگوار(هر چند که با توجه به سن شما باید گفت،پدر عزیز و بزرگوار،ولی خب نگفتم چون احساس کردم شما ممکنه ناراحت بشی)
امیدوارم تا آخر بخونی.
به هر حال،من خیلی وقته که توی سایت کامنتی نذاشتم،تقریبا از همون موقعی که اخبار مثبت از فراری میاومد و شما در یک کامنت ذکر کردید که فصل بعد(یعنی ۲۰۲۲)تو کوچه ما هم عروسیه!
اون موقع من بشدت با این حرف شما مخالف بودم ولی به احترام شما چیزی نگفتم،ولی الان زمان اثبات کرده که این تیم،با این ساختار و با این مدیریت قهرمان بشو نیست.برخلاف اون چیزی که شما فکر میکنید از نظر من خود الکان یکی از عوامل افول این تیم هست و باید هرچه سریعتر دستش از مدیریت این تیم کوتاه بشه.این روزا توی فرمول یک مهندسی و مدیریت درست مهمترین پیش نیاز های قهرمانی هستن که تیم فراری هیچکدوم رو نداره و این یک حقیقته و باید قبول کرد،مدیرای فراری و مالکان فراری که جان الکان هم از همین مالکان هست تا این حقیقت رو که این تیم بشدت مشکل مهندسی و مدیریت داره رو قبول نکنن اوضاع فراری هر روز بدتر میشه،فراری اگه میخواد موفق بشه باید مهندس های بهتر و بیشتری جذب کنه،همین الان تعداد مهندس های فراری خیلی کمتر از مرسدس و ردبول هستن،حتی از لحاظ کمیت هم مشکل داره فراری،کیفیت بماند،آدرین نیویی چند وقت قبل گفت مرسدس بزرگترین دپارتمان آیرودینامیک رو داره و همین باعث میشه همیشه پتانسیل فوقالعاده ای داشته باشن. درسته الان به لطف اون مایک الیوت تروریست و سایدپادهای تروریستیش مرسدس راه رو اشتباه رفت،ولی الان که به مسیر درست برگشتن فقط ببینید چطور پیشرفت میکنن،ولی فراری از فصل گذشته که TD39 باعث شد ماشینشون سرعت مسابقهای رو از دست بده نه تنها نتونستن اقدام مثبتی برای این مشکل انجام بده حتی شرایطش وخیم تر شده،اما برگردیم به بحث مهندسی،اینکه فراری میتونه تیم رو به انگلیس انتقال بده یا نه رو نمیدونم،نمیدونم در عمل براشون ممکنه یا نه،ولی حقیقت اینه،تا زمانی که توی مارانلو هستن مهندس های غیرایتالیایی علاقه به رفتن به اونجا ندارن!در مورد مدیریت هم از ابتدا معتقد بودم و هستم که واسر توان مدیریت تیم آشفته ای مثل فراری رو نداره،آندرس سیدل بهترین گزینه بود که متاسفانه قبول نکرد.شاید شما موافق این حرف نباشید ولی به هرحال میگم، در سال های اخیر فراری به یک میدان سیاسی تبدیل شده،برای اینکه بتونی دوام بیاری باید دیپلمات و سیاستمدار باشی،مثل مانیا بینوتو و کودتایی که علیه آریوابنه کرد،مثل نیکلاس تاد و چارلز لکلرک و یا الان مثل کارلوس ساینز و بانک سانتاندر !
این وسط خیلی ها قربانی شدن بعضی هاشون سیاستمدار نبودن و نتونستن دوام بیارن و بعضی هاتون هم سیاستمدار بودن و از سیاستمدارهای قوی تری شکست خوردن،از جمله آریواینه،از جمله سباستین فتل که چیزی از سیاست نمیدونست و الان هم چارلز لکلرک و نیکلاس تاد دارن از سیاستمداران قوی تری به نام بانک سانتاندر و کارلوس ساینز شکست میخورن،هرچند که اومدن فرد واسر کفه ترازو رو یکم متعادل کرد.
به حال فراری شرایط پیچیده ای داره.
من از فراری بیزارم،بخاطر رفتار زشتی که با فتل داشت،رفتار زشت عدم تمدید قرارداد نبود،نه ،روزی که گفتن فتل جدا میشه من خوشحال شدم.ولی همون روز وقتی دیدم برمی اکلستون مصاحبه کرده و گفته اکنون تنها چیزی که سباستین میخواهد این است که از لکلرک سریعتر باشد امیدوارم فراری با او منصفانه رفتار کند!اون موقع بود که فهمیدم این فصل فتل و طرفداراش قراره توسط فراری شکنجه بشن تا لکلرک شکست ناپذیر و تصمیم فراری برای آوردن یه راننده درجه دو مثل کارلوس ساینز معقولانه و درست نشون داده بشه،رفتار زشت اونجایی اتفاق افتاد که معلوم نبود دارن چه بلایی سر فتل میارن و چرا اینقدر کنده،تا جایی که بعضیها میگفتن رانندگی رو فراموش کرده !شرایط رو بجایی رسوندن که فتلی که در بدترین شرایط هیچوقت علیه تیم حرفی نمیزد وسط مسابقه توی رادیو گفت این ماشینی نبوده که جمعه داشتم! و بعد ریس هم اومد گفت آیا من احمقم؟! به وضوح ماشین دیگه (لکلرک) سریعتره.
با وجود تمام اینا و اینکه از فراری بیزارم و حتی چشم ندارم ببینم یه مسابقه رو هم ببرن،ولی امیدوارم سال های زنده باشید و هر چه زود تر قهرمانی فراری رو ببینید.انشاالله.
سلام رضا جان
البته که من همیشه تو کل کل هایی که حتی در چند مورد با خود شما هم داشتیم میگفتم مگه میشه یه تیم همچین کاری بکنه. ولی انصافا بخوایم به قضیه نگاه بکنیم هیچکدوم از طرفین نمیتونن دلیل قطعی برای حرف خودشون بیارن. از طرفی فراری با این کار گند میزده به محبوبیت و اعتبارش، از طرفی میشه گفت وتل که 13 سال سابقه حضور تو فرمول یک داشته هم میدونسته کجا عملکردش ضعیف تره و کجا ماشینش نمیکشه. در کل امیدوارم یه روزی بتونید اون روزهای سخت رو فراموش کنید. به هرحال شما شیرین کام هستید، چهارتا قهرمانی جهان هم کم چیزی نیست.
آقا رضا حرف دل همرو زدید کاملا درست گفتید فراری واقعا اوضاع چندان خوبی در بحث مدیریت رد رده های بالا رو نداره وتل و آریوابنه که سیاست رو بلد نبودن و شکست خوردن همه وهمه اینا بر میگرده به الکان ها بخوصوص خود جان این افراد رو باید از فراری بیرون کنن تا تیم درست شه
دوست گرامی ، REZA.M عزیز .
ممنون از زحمتی که برای تنظیم و تایپ این کامنت کامل متقبل شدید، نظرتون کاملا محترمه .
من همچنان اعتقادم براینه تنها کسی که میتونه فراری رو جمع و جور کنه یه ایتالیاییه اصیله که تو رگاش خون مافیا درجریانه و الان تو موناکو نشسته تو خونش بیزنسش رو نظارت میکنه و اف وان رو هم از تلویزیونش میبینه و بیاد روزگاران خوش و پر افتخارش با مایکل و فرناندو گیلاسش رو پر میکنه
چرا سراغ بریاتوره نمیرید لامصبا
مادام العمر محروم شده از فعالیت توی هر زمینه ورزشی
واسر داره اعلام میکنه مرسدس پیشرفت خوبی داشته و استون جلوی اونهاست ولیکن سر بسته میگه.استون فعلا قویتر از فراریه.بنظر من اپدیتهای فراری کار بخصوصی نکرده.فراری تو از ۲سال گذشته تعیبن خط خوب بوده مسابقه هیچی.تو اپانیا هیچ تغییذی نداشتن.از اول فصل فراری جایگاهش همین بوده.بجز ی سکو شارل.باز هم بنظرم میخان ریزه ریزه کمبود تیمو بریزن رو راننده.خبراش بزودی میاد.فراری مشکل مهندسی داره ن راننده
از اشتباهات تایپی پوزش
به نظر من این مدیرایی که الان تو فراری هستن اصلا در اندازه این تیم نیستن،من خودم مرسدس فن هستم ولی به وضوح مشخصه که این تیم اونجور که باید مدیریت نمیشه.بینوتو فرد بزرگی بود ولی به درد مدیریت نمیخورد.این یکی که اصلا درخور این تیم نیست.دلم میخواد فراری دوباره به اوج برگرده،اصلا وقتی هوادار تیم خودت هستی و میبینی تیمت داره با فراری میجنگه یه استرس دیگه ای داره.
بشخصه امیدوارم که حداقل بتونیم سوم بشیم و چه بسا دوم
امروز آقا سیامک حرف های بسیار درستی زدن ولی من بشخه با یه حرف ایشون مخالفم اگه دوستانی که از قبل تر در اینحا بودن یادشون باشه بنده حدود سه سال پیش حرفی رو زدم که اصل مطلبش این بود بینوتو وظیفشه فراری رو به اوج برگردونه اون زمان خیلی از بچه ها مخالف این حرف بودن وحتی یادمه که یکی از بچه های سایت که فکنم خودتون بودید گفتید که باید تا سال ۲۰۲۲ به بینوتو فرصت داد همه دیدیم که بینوتو تونست فراری برگردونه ولی تصمیمات اشتباهش و اشتباهات تیمی فراری در سال قبل بسیار زیاد بود که این باعث شد متیا شغلشو از دست بده و بره بینوتو کار خاصی نکرد فراری تحویل گرفت که سال قبلش شانس قهرمانی جهان رو داشت و اگر اون اتفاقات نمی افتاد شاید قهرمان سال ۲۰۱۸ سب و فراری می بودن !!
ولی اون زمان یکی از عوامل شکست فراری بینوتو بود که خودش در خواست کرد مدیر بشه و خب باید عواقب کارشو هم بپذیره که اخراج بود بگذریم .
شخصا معتقدم که از بعد فوت مارکیونه فراری کاملا فرم بدی رو در پیش گرفته که این واقعا ناراحت کننده است و باعث این مشکلات راس مدیریت فراری یعنی جان الکان که واقعا بد عمل کرده اصلا شما ببینید چرا باید انقدر بر روی ساینز فشار زیاد باشه راننده ای که درخدمت تیمه و داره به تیم کمک میکنه (اصلا قصد تخریب شارل رو ندارم ) برادر جان الکان با اون لحن بیاد همچین مصاحبه ای درمورد بانک سانتاندر کنه که یکی از اسپانسر های اصلی فراری و ساینزه !! چرا واقعا انقدر به دنبال ایننپکه فضای تیمو خراب کنن خب شما طرفدار ها گه قطعا خیلی هاتون بسیار از من بیشتر فرمول یک دیدید و سال های زیادی رو فرمول یکو دنبال میکنید می دونید که کی یه مدیر انقدر انرژی منفی به فراری داده و باعث رفتن مهندس های ارشد و خوب فراری شده حداقل منی که از سال ۲۰۱۳ دنبال میکنم همچین کسایی رو در فراری ندیده بودم منظورم اینکه افرادی که این طوری تیمو تخریب کنن. الان هم باید به واسر فرصت بدن تا تیمو جمع کنه
بخدا ماهوادار های فراری دلمون خیلی گرفته از زمان آلونسو تا سب و لکلرک و ساینز واقعا حتی نشده که تو مسابقه آخر شانس قهرمانی جهان رو داشته باشیم منظورم قهرمانی تیمی جهانه نه فردی
کی فراری درست میشه خدا میدونه فقط!
اینطور که معلومه واسر مرسدس رو دوم، خودشون رو سوم و استون رو چهارم میدونه. منم تا حدودی با این قضیه موافقم. اگه یه سری پیست های خاص رو فاکتور بگیریم استون با آپدیت هایی که این دوتا تیم میارن بعیده حرفی برای گفتن داشته باشه.
با اینکه تجربه ای ندارم ولی فکرکنم اشتباه میگه چون این پیست برا ماشین های مرسدس خوب بوده واستون .فراری باماشیناشون مشکل داشتن مخصوصا الونسو ولکلرک …حالا مسابقه بعدی همچی مشخص میشه
اسپانیا یک پیست خاص مثل موناکو یا آذربایجان نیست که بگیم خاصیت پیست بوده. کلا الان مرسدس یکی دو قدم جلوتره.
اسپانیا پیست استانداردی هست و رو محور جلو عمل می کنه که مناسب مرسدس هست … کانادا پیست هست که ترمز گیری زیاد داره و رو محور عقبه و باید دید که ماشین مرسدس چقدر جواب میده این پیست …
بینوتو پیشنهاد مدیریت فرمول۱ آئودی را رد کرد. آئودی که ورود خود به فرمول ۱ از فصل ۲۰۲۶ اعلام کرده است قصد داشت ماتیا بینوتو، مدیر سابق تیم فراری را به رهبری پروژه خود انتخاب کند اما بینوتو این پیشنهاد را رد کرده است!
آئودی بیش از ۲۰۰ میلیون دلار در پروژه فرمول یک خود و تجهیز یک پایگاه جدید در آلمان سرمایه گذاری کرده است. این خودروساز آلمانی فعلا ۳۰۰ پرسنل را برای ورود قدرتمند خود بخدمت گرفته است.همچنین این تیم قصد دارد رانندگانی مانند کارلوس ساینز را برای این پروژه به این تیم محلق کند.
آئودی می خواست وقتی که در سال ۲۰۲۶ وارد این ورزش شدند، بینوتو مدیر تیم فرمول یک آنها باشد.بینوتو با مدیران آئودی ملاقات کرد و بازدیدی از پایگاه آنها در نوربرگ داشت.
دیدن مرکز آنها اصلا نظر بینوتو را جلب نکرد چون که به هیچ وجه در سطح تجهیزات و سازماندهی فراری در مارانلو نبوده.بینوتو حتی در پیام های خصوصی خود از مدیران آئودی در نوبرگ به عنوان “دلقک” یاد کرد!
او که یک کهنه سرباز فرمول یک با بیش از۲۵ سال سابقه در فراری، می داند که برای اداره یک تیم فرمول یک موفق چه چیزی لازم است. اما با رد پیشنهاد آئودی توسط او که الان شغلی هم ندارد، مشخص نیست که آیا این تیم در مسیر درستی حرکت میکند یا خیر.اما وضعیت آئودی حالا با آندریاس سیدل که به عنوان مدیرعامل گروه ساوبر وارد کار شده،گره میخورد.مدیرسابق تیم مکلارن آندریاس سیدل به آینده تیم ساوبر اعتماد دارد. این مهندس آلمانی درست قبل از شروع فصل به عنوان مدیرعامل گروه ساوبر منصوب شد.سیدل قبلاً با تیم فرمول ۱ سوئیس کار کرده بود در حالی که این تیم با نام ساوبر بی ام دبلیو شناخته می شد. او با خودروهای لمانس ال ام پی ۱ پورشه که مانند آئودی بخشی از گروه فولکس واگن است، کار کرده است.
او بر عملیات تیم و ادغام آن با آئودی در سال 2026 نظارت خواهد کرد. سیدل همچنین جیمز کی، مرد سابق مکلارن را به عنوان مدیر فنی تیم جذب کرد.
این یه شایعهست،خبر موثقی نیست،ولی به هرحال زمان اثبات کرد خود بینوتو یه دلقکه،اینکه آئودی هم دلقکه رو زمان مشخص خواهد کرد،ولی در عمل آئودی کار طراحی و ساخت موتور ۲۰۲۶ رو تموم کرده و اواخر امسال تست های داینو و بنچمارک رو شروع میکنه،قبل از سایر سازندهها،از جمله فراری،مرسدس و رنو و حتی هوندا و ردبول.