فرمول یک ایران – لوییس همیلتون گفته که به دنبال دو مسابقه ناامیدکننده در ملبورن و بحرین، تیم مرسدس در حال کار بر روی بهبود ارتباطات داخل مسابقه با رانندگان است.
لوییس همیلتون مسابقه استرالیا را به دلیل محاسبه اشتباهش در مورد فاصلهای که باید از سباستین فتل داشته باشد، از دست داد و در بحرین، احساس میکرده که در زمین بیصاحب قرار داشته و در تلاش بوده تا اتفاقات داخل مسابقه را درک کند و زمان مناسب برای فشار آوردن را بیابد.
اوضاع زمانی برای او پیچیدهتر شد که تیم مرسدس به اشتباه فرض کرد که سباستین فتل قرار است برای تعویض لاستیک دوم به پیتلین بیاید و همچنین مشکلات پیشآمده در رادیو، که به معنای آن بود که تیم مرسدس همیشه نمیتوانست سخنان راننده خود را بشنود.
لوییس همیلتون – تعیین خط گرندپری بحرین 2018
همیلتون میگوید:
در مراحل اولیه، دانستن حد دوام لاستیکها بسیار دشوار بود. در نقطهای، من متوجه شدم که رانندههای فراری قرار است دو پیتاستاپ داشته باشند و هیچ راهی وجود ندارد که آنها بخواهند با یک پیتاستاپ کمتر مسابقه را به پایان برسانند. و بنابراین، من یا باید لاستیکهای خود را نگه میداشتم تا در پایان و زمانی که فتل به من میرسد، همچنان قادر باشم تا با او رقابت کنم.
یا اینکه، زمانی که لاستیکهایم در بهترین حالت قرار دارند، خود را به فتل برسانم و با بهترین تلاشم، فاصله را با او کم کنم چراکه آنها قرار بود یک پیتاستاپ داشته باشند.
من اطلاعات مورد نیاز در این مورد را نداشتم، پس برای مدتی، رانندگیهای بیهدف زیادی وجود داشت. اما این تنها مسئلهای است که باید بر روی آن کار کنیم.
رادیو به درستی کار نمیکرد و در گرمای آن لحظه، اینکه بدانید چه اطلاعی نیاز است تا به شما داده شود، بسیار دشوار است. آنها نمیتوانستند صدای من را بشنوند. من میتوانسم صدای آنها را بشنوم اما آنها مدام پاسخ میدادند که صدای تو را نمیشنویم.
لوییس همیلتون – تعیین خط گرندپری بحرین 2018
همیلتون در ادامه گفت:
ما قصد داریم تا در مورد دو مسابقه اخیر بحث و گفتگو کنیم. رانندههای مختلف، بازخوردهای متفاوتی را میپسندند. من بازخوردهای زیادی ندارم. مواقعی وجود دارد که شما به بازخوردهای بیشتری از سوی تیم نیاز دارید.
قرار است در این مورد گفتگو کنیم و سعی کنیم تا بر روی نقاط قوت خود کار کنیم و شک ندارم که این کار را انجام خواهیم داد.
من نمیخواهم زمانی که نیاز نیست، آنها همیشه با من صحبت کنند. این فقط تدبیر رویکردی است که به بهترین نحو عمل میکند.
من یا باید لاستیکهای خود را نگه میداشتم تا در پایان و زمانی که فتل به من میرسد، همچنان قادر باشم تا با او رقابت کنم.
یا اینکه، زمانی که لاستیکهایم در بهترین حالت قرار دارند، خود را به فتل برسانم .
خدايا ٤٤ با مديوم و تعويض لاستيك ديرتر
باز ترسيده به لاستيكاش فشار بياره
اما بنازمت فتل كه چه كردي
منتقدانت چنگ به همه چي انداختن كه حرفي براي گفتن داشته باشن
مثلا ساينززز هههه
بنظرم كامنت بعضي ها رو هيچوقت نبايد خوند و جواب داد
درسته مثل کامنت شما? لطفا بحث رو شروع نکنید و از راننده ی خودتون طرفداری کنید کاری نداشته باشید که راننده های دیگه چی میگن.?
حرف حق جواب نداره ,ایزدیار عزیز❤❤
بهتره بگیم دیگه فرمول 1 رو یه مشت حسابدار دارن اداره میکنن.
کجاس اون دوران راننده های جنگنده که هر کاری واسه برد میکردن.
بعضیا طوری از مدیریت لاستیک حرف میزنن که انگار افتخاری توشه.
اگه راننده فکر مدیرت باشه بهتره بره پشت میز بشینه.
والا
مدیریت لاستیک کار راحتیه؟! ببخشینا ولی اینکه بتونی در حین انجام کارت این قدر تمیز رانندگی کنی و اشتباه انجام ندی که یه تایر بیشتر از عمر عادیش کار کنه و در عین حال بتونی در حد و اندازه حالت عادیت تایم بزنی کار راحتیه؟ تو همون دوره راننده های جنگنده هم اگه اشتباه نکنم سر جکی استوارت اون قدر تمیز رانندگی میکرد و از تایرش مراقبت میکرد که همه تحسینش میکردن. ما نفهمیدیم آخر از نظر طرفداری همیلتون راننده خوب اونیه که واسه برد بجنگه(که فتل میجنگه و تو سنگاپور همین جنگیدن باعث شد امتیازاتو از دست بده) یا اونیه که مث همیلتون تو مالزی هوش مسابقه ای بخرج بده و خودشو درگیر نکنه.
Sv5
هر یک امتیاز ۴۲۴ هزار دلار ارزش داره واخر فصل به اندازه امتیازاتی که هرتیم گرفته پول بهش میرسه فتل تو سنگاپور ۴۰ امتیاز به تیم ضرر زد ۴۰ امتیاز یعنی بیش از ۱۶ میلیون دلار پول که باید نصیب تیم میشد اما نشد.جایی که یه راننده باید با مغزش مسابقه بده زور زدن وجنگیدن فایده نداره چون ممکنه طرف مقابلت چیزی برای از دست دادن نداشته باشه ضمن اینکه تو همون مالزی فراری و ردبول سریعترین بودن
منظور من این بود که نگین فتل راننده جنگنده ای نیست، حتی توی رقابت قهرمانیم از جنگندگیش دست برنداشت. البته که تو مالزی ردبول سریعتر بود و مطمئنم فراری از جفتشون سریعتر، و نگفتم که همیلتون کار اشتباهی کرد، گفتم که همیلتون از بین منطق و جنگندگی منطق رو انتخاب کرد.
Sv
دم شما گرم حرفت درسته ولی اینکه میگی جنگندگی خوبه یا منطق من میگم ه دو خوبه باید به موقع جنگید و به موقطع با منطق مسابقه داد مکس رو ببین یه راننده کاملا تهاجمیه و منطق تو کارس نیست وناکام هم هست چون جایی که باید از عقلش کمک بگیره نمیگیره
ضمنا دوست من من طرفدار دواتیشه ی فراریم و دوستدارم فتل قهرمان بشه اگه بعضی مواقع علیه فتل حرفی میزنم برای اینه که اونجوری هم که شما تعریف میکنی نیست بهتره منطقی باشیم
عجب نظر گوهرباری
اون موقع مگه به فکر مدیریت لاستیک نبودن!؟
همینجوری هر 10دور میرفتن ی پیت!!!!!!!
بله که افتخاره
با اون حجم فشار مسابقه
لاستیک رو سالم نگه داشتن خودش شاهکاره
شما به فکر رانندت باش که اگه پشت مرسدس نبود الان…