چارلز لکلرک با ثبت سریع‌ترین زمان در دومین جلسه تمرینی گرندپری فرمول یک ایالات متحده امریکا ۲۰۲۶، صدرنشینی فراری در پیست آستین را حفظ کرد.
راننده موناکویی با ثبت زمان ۱ دقیقه و ۳۵٫۲۹۱ ثانیه، بالاتر از کیمی آنتونلی از مرسدس و مکس ورشتپن از ردبول قرار گرفت.
لکلرک در تمرین اول نیز سریع‌ترین راننده بود، هرچند زمان بهتر ورشتپن به دلیل عبور از محدوده مجاز پیست حذف شد. در تمرین دوم نیز ورشتپن با لاستیک‌های مدیوم شروع قدرتمندی داشت، اما با آغاز شبیه‌سازی تعیین خط و استفاده از لاستیک‌های سافت، لکلرک به صدر جدول بازگشت.
آنتونلی که بخشی از تمرین را به دلیل مشکل صندلی خودرو از دست داده بود، با اختلاف تنها ۰٫۰۴۲ ثانیه دوم شد و ورشتپن با اختلاف ۰٫۱۸۹ ثانیه در جایگاه سوم قرار گرفت.
لوئیس همیلتون در دیگر خودروی فراری بیش از شش دهم ثانیه کندتر از هم‌تیمی خود بود و چهارم شد. جورج راسل نیز پس از مواجهه با مشکلی در پیچ‌های سریع پیست آستین، در رده پنجم قرار گرفت.
لیام لاوسون از ریسینگ بولز ششم شد و رانندگان مک‌لارن، لندو نوریس و اسکار پیاستری، به ترتیب در جایگاه‌های هفتم و هشتم ایستادند. ایزاک حجار از ردبول و اولیور بیرمن از هاس نیز جمع ۱۰ راننده برتر را تکمیل کردند.
رقابت نزدیک فراری، ردبول، مرسدس و مک‌لارن
بررسی داده‌های تله‌متری نشان می‌دهد که هر یک از تیم‌های پیشتاز در بخش‌های متفاوتی از پیست آستین برتری دارند.
لکلرک در پیچ‌های کند عملکرد قدرتمندی داشت و توانست در بسیاری از پیچ‌ها زودتر از رقبا شتاب‌گیری کند. با این حال، فراری همچنان در مسیرهای مستقیم ضعف داشت و در مقایسه با ردبول ورشتپن بیش از شش دهم ثانیه زمان از دست می‌داد.
در مقابل، ردبول در مسیرهای مستقیم بسیار سریع بود، اما ورشتپن در پیچ‌های کند، به‌ویژه پیچ‌های اول و دوازدهم، با کمبود چسبندگی و مشکل در تغییر جهت خودرو مواجه شد.
پیر واشه، مدیر فنی ردبول در این‌باره گفت:
واضحه که الان تمرکزمون روی عملکرد ماشین توی پیچ‌های کنده. این مهم‌ترین مسئله‌ایه که باید حل کنیم.
مرسدس نیز عملکرد متعادل‌تری نسبت به دو رقیب خود داشت. آنتونلی در مسیرهای مستقیم سریع‌تر از فراری بود و در چند پیچ نیز زمان‌های بسیار خوبی ثبت کرد.
با وجود اینکه رانندگان مک‌لارن بیش از یک ثانیه با صدر جدول فاصله داشتند، نتایج آن‌ها تصویر دقیقی از سرعت واقعی تیم ارائه نمی‌کرد.
نوریس به دلیل اشتباه در پیچ‌های نهم و پانزدهم نتوانست دورهای سریع خود با لاستیک‌های سافت را کامل کند و بهترین زمان ثبت‌شده او مربوط به لاستیک‌های هارد بود.
بررسی بهترین زمان‌های سکتوری نشان داد که نوریس می‌توانست دوری با زمان ۱ دقیقه و ۳۵٫۸۲۸ ثانیه ثبت کند و فاصله کمتری با صدر جدول داشته باشد.
راب مارشال، مدیر ارشد فنی مک‌لارن درباره عملکرد تیم گفت:
توی تمرین دوم سریع‌ترین زمان یه سکتور رو هم ثبت کردیم، فقط نتونستیم دور رو کامل کنیم. تا قبل از اشتباهی که اتفاق افتاد، دورمون کاملاً رقابتی بود و برای ادامه آخر هفته باید خوش‌بین باشیم.
عملکرد مک‌لارن در شبیه‌سازی مسابقه نیز امیدوارکننده بود. نوریس با لاستیک‌های هارد و میانگین زمان ۱ دقیقه و ۴۱٫۲۸۹ ثانیه در ۹ دور، سریع‌ترین میانگین را میان رانندگان پیشتاز ثبت کرد.
ورشتپن با میانگین ۱ دقیقه و ۴۱٫۴۸۱ ثانیه در ۱۱ دور با لاستیک‌های سافت، لکلرک با میانگین ۱ دقیقه و ۴۱٫۵۰۳ ثانیه در ۱۵ دور و آنتونلی با میانگین ۱ دقیقه و ۴۱٫۵۲۱ ثانیه در ۱۲ دور با لاستیک‌های مدیوم، عملکرد نزدیکی داشتند.
البته تفاوت ترکیب لاستیک‌ها و شرایط ترافیکی، مقایسه مستقیم این زمان‌ها را دشوار می‌کند. با این حال، عملکرد پایدار لاستیک‌های سافت ورشتپن و سرعت بالای مک‌لارن نشان می‌دهد که رقابت مسابقه اصلی می‌تواند بسیار نزدیک باشد.
در سوی دیگر گاراژ ردبول، حجار با افزایش بیش از اندازه دمای لاستیک‌های جلو و افت شدید چسبندگی مواجه بود.
او درباره عملکرد خودرو گفت:
واقعاً فاجعه بود. ماشین اصلاً قابل رانندگی نبود و چسبندگی قسمت جلو رو به شدت از دست می‌دادم. باید بفهمیم چرا لاستیک‌ها فقط توی یه دور اینقدر افت عملکرد داشتن.
روز دشوار ویلیامز و تمرکز بر خودروی ۲۰۲۷
ویلیامز یکی از عجیب‌ترین روزهای فصل را در آستین پشت سر گذاشت. کارلوس ساینز در تمرین دوم در جایگاه بیستم و حتی پشت سر والتری بوتاس از کادیلاک قرار گرفت و الکس آلبون نیز با اختلاف ۸٫۱۳۵ ثانیه نسبت به لکلرک، آخر شد.
با این حال، اختلاف غیرمعمول آلبون تا حد زیادی به حذف دور سریع او به دلیل عبور از محدوده مجاز پیست مربوط می‌شد.
بخشی از عملکرد ضعیف ویلیامز نیز ناشی از تصمیم تیم برای اختصاص تمرین اول به آزمایش‌های آیرودینامیکی و جمع‌آوری اطلاعات برای توسعه خودروی سال ۲۰۲۷ بود.
ساینز توضیح داد:
تصمیم گرفتیم تمرین اول رو توی پیستی که می‌دونستیم توش ضعیفیم، صرف شناخت بهتر ماشین کنیم تا بفهمیم چطور می‌تونیم ضعف‌هاش رو برای سال آینده برطرف کنیم.
ویلیامز در تمرین دوم به برنامه معمول خود بازگشت، اما همچنان با کمبود چسبندگی و مشکلات تعادل خودرو مواجه بود.
آلبون نیز از نداشتن اعتمادبه‌نفس هنگام ترمزگیری خبر داد و نتایج شبیه‌سازی مسابقه نشان داد که ویلیامز حتی در مقایسه با تیم‌های میانه جدول نیز با مشکلات قابل‌توجهی مواجه است.
جدول تمرین دوم گرندپری آمریکا ۲۰۲۶
۱. چارلز لکلرک (فراری) — ۱:۳۵٫۲۹۱
۲. کیمی آنتونلی (مرسدس) — ۰٫۰۴۲+ ثانیه
۳. مکس ورشتپن (ردبول) — ۰٫۱۸۹+ ثانیه
۴. لوئیس همیلتون (فراری) — ۰٫۶۱۵+ ثانیه
۵. جورج راسل (مرسدس) — ۰٫۷۴۴+ ثانیه
۶. لیام لاوسون (ریسینگ بولز) — ۱٫۰۴۰+ ثانیه
۷. لندو نوریس (مک‌لارن) — ۱٫۰۸۲+ ثانیه
۸. اسکار پیاستری (مک‌لارن) — ۱٫۰۹۶+ ثانیه
۹. ایزاک حجار (ردبول) — ۱٫۱۲۰+ ثانیه
۱۰. اولیور بیرمن (هاس) — ۱٫۲۴۵+ ثانیه
۱۱. گابریل بورتولتو (آئودی) — ۱٫۵۴۱+ ثانیه
۱۲. پیر گسلی (آلپین) — ۱٫۵۴۹+ ثانیه
۱۳. آروید لیندبلاد (ریسینگ بولز) — ۱٫۶۶۸+ ثانیه
۱۴. استبان اکون (هاس) — ۱٫۸۲۰+ ثانیه
۱۵. فرانکو کولاپینتو (آلپین) — ۱٫۹۱۰+ ثانیه
۱۶. فرناندو آلونسو (استون مارتین) — ۱٫۹۴۴+ ثانیه
۱۷. لنس استرول (استون مارتین) — ۱٫۹۷۸+ ثانیه
۱۸. نیکو هالکنبرگ (آئودی) — ۲٫۱۳۹+ ثانیه
۱۹. والتری بوتاس (کادیلاک) — ۳٫۱۳۱+ ثانیه
۲۰. کارلوس ساینز (ویلیامز) — ۳٫۱۵۵+ ثانیه
۲۱. سرجیو پرز (کادیلاک) — ۳٫۷۴۵+ ثانیه
۲۲. الکس آلبون (ویلیامز) — ۸٫۱۳۵+ ثانیه
