از آنجا که سنگاپور همین حالا هم چالش دشواری برای تیم‌ها و رانندگان فرمول یک محسوب می‌شود، این بار با تبدیل شدن گرندپری به یک آخر هفته اسپرینت، شرایط حتی اضطراب‌آورتر شده است.
تغییر دما و زمان‌های مختلفی از روز که رانندگان در پیست خواهند بود، تنها موضوع مهم نیست. یک آپدیت بحث‌برانگیز و مشکلی قدیمی که شاید برای یک قهرمان برطرف شده باشد و موارد بسیار دیگری، موضوعاتی بودند که در روز نخست در پدوک فرمول یک مطرح شدند.
نوریس امیدوار است مشکل خودروی او برطرف شده باشد
لندو نوریس مدتی است با مشکلی در سرعت نهایی (تاپ اسپید) مک‌لارن خود مواجه است؛ مشکلی که در باکو و سپانگ بین یک تا دو دهم ثانیه برای او در مقایسه با هم‌تیمی‌اش اسکار پیاستری هزینه داشته است.
علت دقیق این مشکل اعلام نشده، اما در باکو اشاره شده بود که این مسئله به نوعی مشکل در سیستم تزریق سوخت مربوط است.
وقتی از نوریس پرسیده شد آیا با توجه به تغییراتی که تیم مک‌لارن انجام داده، امیدوار است این آخر هفته شرایط به حالت عادی برگردد، او گفت:
آره، امیدوارم. اول باید بریم روی پیست و ببینیم چقدر بهتر شده.
البته اینجا هم پیستی نیست که مسیرهای مستقیم بالاترین اولویت رو داشته باشن و این مشکل مثل چند آخر هفته گذشته آسیب‌زا نیست. با این حال، همیشه می‌خوای توی مسیرهای مستقیم با همون سرعتی که باید بتونی حرکت کنی. وقتی از پیچ‌ها بهتر خارج می‌شی ولی در نهایت سرعت کمتری داری، واقعاً سخته.
دو آخر هفته ناامیدکننده‌ای بود که سعی کردیم بفهمیم مشکل چیه و چرا مدام سرعت نهایی و عملکردمون کم بوده، مخصوصاً با توجه به رقابتی که داشتیم. در دو تعیین خط اخیر، این مشکل باعث شد دو یا سه رده از دست بدم. بنابراین هزینه زیادی برام داشته.
در عین حال، واضحاً کارهایی هم هست که خودم می‌تونم بهتر انجام بدم. ولی مطمئنم تیم کار خوبی انجام داده. زمان زیادی گذاشتن تا بفهمن مشکل از کجاست.
راسل پیشنهاد داده بود مرسدس کندتر را داشته باشد
حتی پیش از آغاز مسابقه یکشنبه گذشته در مالزی، جورج راسل پیشنهاد داده بود در سنگاپور به مشخصات قدیمی‌تر مرسدس برگردد؛ تصمیمی که اکنون تیم آن را اتخاذ کرده است.
این تصمیم به مرسدس کمک خواهد کرد بفهمد آیا آپدیت گسترده‌ای که در مالزی معرفی کرد، واقعاً یک گام رو به جلو بوده است یا خیر. هیچ داده‌ای نشان نمی‌دهد که این آپدیت پیشرفت نبوده، اما شکست سنگین مرسدس مقابل ردبول در نخستین حضور این پکیج، پرسش‌هایی را ایجاد کرده است.
راسل ممکن است این موضوع را فرصتی برای امتحان کردن رویکردی متفاوت در آخر هفته‌ای بداند که به دلیل استفاده از قطعات جدید پاوریونیت باید جریمه گرید خود را نیز پشت سر بگذارد.
او پیش از مسابقه سپانگ گفته بود درباره این تصمیم پنجاه‌پنجاه است، اما نیاز به دریافت جریمه موتور پس از کنار رفتن در مالزی باعث شد این تصمیم به یک “انتخاب بدیهی” تبدیل شود.
این کار باید به مرسدس کمک کند پاسخ‌های مهمی درباره ارتقا به دست آورد؛ زیرا تصمیم‌گیری‌های پیش رو درباره مسیر توسعه خودروی ۲۰۲۷ اهمیت زیادی دارند.
اسپرینت بودن گرندپری سنگاپور به این معناست که هر دو راننده عملاً از همان ابتدا با مشخصات انتخاب‌شده خود قفل خواهند شد و به شکلی عجیب، این موضوع ممکن است باعث شود راسل امیدوار باشد آپدیت مرسدس در واقع یک پسرفت بوده است.
استبان اکون
اکون در صورت کنار گذاشته شدن، در سال ۲۰۲۷ مسابقه نخواهد داد
یک هفته پس از تأیید جدایی استبان اکون از هاس در پایان سال جاری، این راننده که سابقه یک پیروزی را دارد، موضع خود را درباره احتمال یک سال دوری از مسابقات کمی نرم‌تر کرده است.
هنگامی که جدایی او اعلام شد، اکون نمی‌خواست حتی احتمال بدون صندلی ماندن و تکرار فصل ۲۰۱۹ را که در حاشیه گذراند، در نظر بگیرد.
اما واقعیت این است که در حال حاضر جای خالی در گرید وجود ندارد و اکون به یک تغییر دیرهنگام در بازار رانندگان نیاز دارد تا فضایی برای او ایجاد شود.
با این حال، او مصمم است فرمول یک را رها نکند و به یک سری مسابقات دیگر پناه نبرد. اکون پیش‌تر با انتقال به مسابقات خودروهای اسپورت مرتبط شده بود، اما او احساس می‌کند جایگاهش در فرمول یک است. او گفت:
اگه به نتایج و کارهایی که انجام دادم نگاه کنم، جایی که حقمه همین‌جاست. می‌خوام پنج، هفت سال آینده توی فرمول یک مسابقه بدم. پس به تلاش ادامه می‌دم تا به اون جایگاه برسم.
در آینده نزدیک، فعلاً تنها چیزی که بهش فکر می‌کنم همینه.
با این حال، اکون پذیرفته است که برای نزدیک ماندن به فرمول یک به دنبال یک صندلی ذخیره خواهد بود تا در آینده دوباره به گرید بازگردد.
چارلز لکلرک ، جلیقه خنک‌کننده فرمول یک
اختلاف نظر عجیب درباره جلیقه‌های خنک‌کننده فرمول یک
در حال حاضر درباره نیاز به جلیقه‌های خنک‌کننده در فرمول یک اختلاف نظر عجیبی وجود دارد و رانندگان به سه گروه تقسیم شده‌اند.
گروه اول و البته پرجمعیت‌ترین گروه، رانندگانی هستند که معتقدند جلیقه‌های خنک‌کننده بی‌فایده‌اند. ایزاک حجار حتی تا جایی پیش رفت که گفت این جلیقه‌ها “باید ممنوع بشن”.
گروه دوم رانندگانی هستند که جلیقه‌های خنک‌کننده را می‌پسندند. رانندگان ویلیامز، الکس آلبون و کارلوس ساینز، به‌ویژه از جلیقه تیمشان راضی هستند و ساینز حتی با لحنی شوخی‌وار گفت:
اگه قرار باشه یه مورد رو نام ببرم که به عنوان یه تیم امسال توی توسعه خوب انجام دادیم، همون جلیقه خنک‌کننده‌ست.
سپس گروه سوم و عجیبی وجود دارد که جورج راسل در آن قرار می‌گیرد؛ او بزرگ‌ترین حامی جلیقه‌های خنک‌کننده است، اما فعلاً نمی‌تواند از آن استفاده کند، زیرا مرسدس نمی‌تواند منابع لازم برای توسعه چنین سیستمی برای خودروی ۲۰۲۶ را اختصاص دهد.
برای جلیقه‌ها سهمی از سقف هزینه در نظر گرفته شده است، اما همانطور که راسل در سنگاپور اشاره کرد:
به آدم‌هایی نیاز داریم که سخت‌افزار رو طراحی کنن، تجهیزات رو بسازن و تولیدش کنن؛ و این یعنی دارید این نیروها رو از یه بخش دیگه خارج می‌کنید.
راسل گفت اگر امکان استفاده داشت، در تمام مسابقات، به‌جز مسابقات سردی مانند لاس‌وگاس، از جلیقه خنک‌کننده استفاده میکرد.
اما در عوض، او باید چهارمین آخر هفته فرمول یک تحت تأثیر گرمای شدید در سال جاری را نیز بدون جلیقه پشت سر بگذارد.
دو نکته امیدوارکننده غیرمنتظره برای استون مارتین
سنگاپور همین حالا نیز برای استون مارتین و هوندا در این فصل برخلاف روند معمول عمل کرده است؛ زیرا این تیم‌ها با اعتمادبه‌نفس بیشتری نسبت به معمول وارد گرندپری شده‌اند.
رده هشتم فرناندو آلونسو در مالزی در هفته گذشته، برای این همکاری که فصل دشواری را پشت سر می‌گذارد، یک اتفاق مثبت نادر بود و انتظار می‌رود این رویداد حتی بیشتر با ویژگی‌های این پکیج سازگار باشد، زیرا نقاط ضعف اصلی آن را پنهان می‌کند.
این موضوع هم درباره شاسی صدق می‌کند که در سرعت‌های پایین عملکرد بهتری دارد و هم درباره موتور کم‌توان هوندا. مایک کرک، مدیر ارشد تیم استون مارتین در پیست، حتی تا جایی پیش رفت که گفت تیم “برای این آخر هفته کاملاً امیدوار است”.
نتیجه سپانگ به دلیل شرایط مسابقه، از جمله کنار رفتن جورج راسل و خروج لندو نوریس از پیست در زمان حضور خودروی ایمنی، تنها تا حد مشخصی قابل استناد است؛ اما نکات مفیدی از آن به دست آمد که می‌توانند در سنگاپور نیز کاربرد داشته باشند.
مهم‌تر از همه اینکه هوندا متوجه شد رانندگی در شرایط خیس ابتدای مسابقه، شرایط مناسب‌تری برای بازیابی انرژی ایجاد کرده و این موضوع درس‌های ارزشمندی درباره تأثیر آن بر مدیریت انرژی و رفتار احتراقی داخل موتور در اختیارش قرار داده است.
این شرکت امیدوار است این اطلاعات بتواند قابلیت رانندگی پکیج را در شرایط پرانرژی بهبود دهد؛ شرایطی که سنگاپور نیز خواهد داشت.
مالزی همچنین یکی از نقاط قوت خودروی استون مارتین را آشکار کرد. کرک معتقد است رقابتی‌تر بودن غیرمنتظره این خودرو در آنجا تا حدی تحت تأثیر سطح زبر پیست و کاهش چسبندگی بوده است؛ شرایطی که باعث می‌شود زمان بیشتری در وضعیت محدودیت چسبندگی سپری شود و سرعت ورود در پیچ‌ها کاهش یابد؛ جایی که استون مارتین عملکرد بهتری دارد.
هفته پیش بعد از مسابقه گفت کار درست این بود مرسدس روی یه خودرو آپدیت رو امتحان میکرد تا نقطه مرجع مشخص باشه.بهرحال خاستن شرایط راننده ها یکی باشه تا راننده ای که با بدون آپدیت مسابقه میداد و اگه از هم تیمیش عقب میوفتاد اعتراض نکنه چرا اونو هم مجهز نکردن.ولف که گفت درگ زیاد شده بود و کم فرمانی.راسل مشکل دمای تایرها رو هم گزارش کرد.حالا معلوم میشه ستاپ ایراد داشته یا آپدیت تاثیر گذار نبوده.پیستی که ستاپ کردن توش سخته،اسپرینت گذاشتن قضیه رو بدتر میکنه.مکس،کیمی و نوریس احتمالا شانس بیشتری دارن برای پل پوزیشن و سکو