جورج راسل پس از آنکه از بررسی بابت ثبت دور سریع خود در شرایط پرچم زرد، که به دنبال تصادف مکس ورشتپن ایجاد شده بود، جان سالم به در برد، پول پوزیشن تعیین خط فرمول۱ اتریش ۲۰۲۶ را به دست آورد.
راننده ردبول در پیچ ماقبل آخر کنترل خودرو را از دست داد و به دیواره برخورد کرد؛ اتفاقی که به سود رانندگانی تمام شد که یا پیش از آن دور خود را ثبت کرده بودند یا مانند راسل، درست پشت سر ورشتپن قرار داشتند.
راسل تأیید کرد که “در ورودی آن پیچ سرعت را کم کردم” و “زمان زیادی از دست دادم”. از آنجا که تنها پرچم زرد در آن بخش به اهتزاز درآمده بود و نه دو پرچم زرد، او توانست چهارمین پول پوزیشن فصل خود را حفظ کند.
راننده مرسدس با ثبت زمان 1:06.113 به این موفقیت رسید و در ردیف اول کنار چارلز لکلرک قرار خواهد گرفت؛ راننده فراری که پیش از تصادف ورشتپن، زمان 1:06.349 را ثبت کرده بود.
لکلرک با اختلاف ۰.۰۵۹ ثانیه همتیمیاش لوئیس همیلتون را شکست داد و قهرمان هفتباره جهان در ردیف دوم کنار کیمی آنتونلی، دیگر راننده مرسدس مسابقه را آغاز خواهد کرد.
آنتونلی بیشترین ضرر را از تصادف ورشتپن متحمل شد. او با زمان 1:06.414 به طور موقت در پول پوزیشن قرار داشت، اما صدرنشین مسابقات قهرمانی دور پایانی خود را نیمهتمام گذاشت و در نهایت چهارم شد.
ورشتپن در تلاش نخست خود با زمان 1:06.475 عملکردی درخشان داشت و پشت سر دو راننده مرسدس سوم بود، اما تصادف او باعث شد به جایگاه پنجم سقوط کند؛ جایگاهی بالاتر از لندو نوریس که ششم شد.
قهرمان جهان تنها ۰.۰۰۹ ثانیه سریعتر از همتیمیاش در مکلارن، اسکار پیاستری بود که هفتم شد. ایزاک حجار از ردبول و دو راننده ریسینگ بولز، لیام لاوسون و آروید لیندبلاد نیز جمع ۱۰ نفر برتر را تکمیل کردند.
ورشتپن پیش از این نیز در مرحله دوم تعیین خط یک لحظه پراسترس را پشت سر گذاشته بود. او بر اساس محاسبات ردبول، پس از ثبت زمان 1:07.183 برای تلاش دوم از گاراژ خارج نشد، زیرا تیم معتقد بود همان زمان برای صعود کافی است.
این تصمیم همچنین برای حفظ یک دست لاستیک سافت نو گرفته شد، اما قهرمان چهار دوره جهان به تدریج از رده هفتم تا دهم سقوط کرد؛ زیرا حجار و هر دو راننده ریسینگ بولز از او پیش افتادند.
زمانی که ورشتپن به رده دهم رسید، تنها میتوانست امیدوار باشد حذف نشود. پیر گسلی که در سکتور میانی عملکرد خوبی داشت، نزدیکترین تهدید بود، اما در نهایت ۰.۰۴۰ ثانیه از صعود بازماند و یازدهم شد.
جدول تعیین خط فرمول یک اتریش ۲۰۲۶
- جورج راسل — مرسدس — 1:06.113
- چارلز لکلرک — فراری — +0.236
- لوئیس همیلتون — فراری — +0.295
- کیمی آنتونلی — مرسدس — +0.301
- مکس ورشتپن — ردبول ریسینگ — +0.362
- لندو نوریس — مکلارن — +0.389
- اسکار پیاستری — مکلارن — +0.398
- ایزاک حجار — ردبول ریسینگ — +0.519
- لیام لاوسون — ریسینگ بولز — +0.842
- آروید لیندبلاد — ریسینگ بولز — +0.894
- پیر گسلی — آلپین — +1.110
- گابریل بورتولتو — آئودی — +1.180
- الیور بیرمن — هاس — +1.410
- نیکو هالکنبرگ — آئودی — +1.498
- استبان اکون — هاس — +1.704
- فرانکو کولاپینتو — آلپین — +2.058
- کارلوس ساینز — ویلیامز — +2.139
- الکس آلبون — ویلیامز — +2.396
- سرجیو پرز — کادیلاک — +2.832
- والتری بوتاس — کادیلاک — +2.917
- فرناندو آلونسو — استون مارتین — +3.829
- لنس استرول — استون مارتین — +4.250
فراری عملا وارد رقابت قهرمانی شده. این خیلی جذابه اما امیدوارم در نهایت شکست بخورند 😁
این دیگه چه جکی بود ؟؟چجوری تایم آنتونلی نوریس و پیستری حذف میشه ولی مال راسل نه ؟ بعد هم راسل اگه لیف کرده چجوری بازم ۲دهم سریعتر بوده ؟ مگر اینکه سکتور ۱و۲ خیلی زمان بدست آورده که منطقی نیست اینهمه سریعتر بوده باشه
جوکی به نام FIA
در این سازمان کثیف رو تخته کنید
الان یعنی ما باور کنیم راسل اونقدر سریعتر بوده که با کم کردن سرعت و از دست دادن تایم بازم 0.236 جلوتر بوده؟
خندهداره
توی تایم فسادی فکر نکنم داشته باشن، ماشین مرسدس همینقدر برتری داره
برتر بودن ماشین مرسدس درسته ولی این تایم راسل عجیبه
تبریک به راسل و طرفدارانش
فراری توی کوالی اونقدری که انتظار میرفت با آپدیتهاش بهتر بشه خوب نبود.اگه مکس زمان آخرشو میزد،خودش و نوریس و پیاستری از زمانهای فراری عبور میکردن و کیمی هم یا پل میگرفت یا نزدیک به راسل دوم.یعنی ۶ و ۷ برای فراری نه ۲ و ۳.ببینیم توی استینت بلند چی پیش میاد ولی سرعت مرسدس در مستقیمی و پیچهای سریع برتره.لوییس توی پیچهای سرعت متوسط سکتور دو عالی بود.
فقط راننده های مرسدس میتونستن جلوتر از فراری باشن که راسل پل گرفت کیمی هم میتونست بالاتر از لکلرک باشه ولی مکلارن ها و مکس نمیتونستن. ۶-۷ برای فراری از کجا اومده؟ این نکته رو هم درنظر بگیر که همیلتون برای q3 فقط یک هات لپ زد که همین هم باعث شد محتاط باشه. من فکر میکنم لوییس میتونست سریعتر هم باشه.
راسل خوش شانس بود که در مکانی تک پرچم زرد بهش رسید که طبیعتا باید گاز رو کم میکرد ، همین کافی بود تا دلیلی برای حذف تایمش نباشه ( دوستان توجه کنند دو پرچم زرد نبود که مجبور به کاهش سرعت باشه ) یعنی در زمان مناسب در مکان مناسب قرار داشت و اینم به تلافی بداقبالیهای قبلی ، وقتش بود که ممنتوم روی خوش بهش نشان بده .
مکس هیچ فرمان اشتباهی نزد ولی معلوم نبود چرا عقب ماشین در رفت ! ، شاید داغ شدن لاستیکهای عقب و یا شاید ایرادی در گیربکس که البته امیدوارم مورد دومی نباشه که فردا شرایط را بدتر از این هم میکنه و شاید هم آه کریستین ! . مشخصه تمرکز ردبول روی لانگ لاین و ستاپ ریس بوده تا در اتریش لااقل مکس روی سکو باشه ، ولی هر جوری بهش نگاه میکنم جای هورنر واقعا در این تیم خالیه .
نه مصاحبه آتشینی، نه کری خوانی ، نه اطلاعات فنی که لااقل من یکی از روی صحبت های هورنر قبل از ریس جرات پیش بینی پوزیشن مکس را حتی در بدترین شرایط داشتم . الان هیچی ، ۷ قلم آپدیت سنگین آوردن ولی معلوم نیست عملکرد ماشین چه میزان بهبود داشته .
راستی پدر مکس کجاست !؟ ، دیگه چرا مصاحبه نمیکنه و غر نمیزنه ؟ پارسال هر کی از تیم میرفت تقصیر هورنر بود ولی الان که یکی دو مهندس خوب رفتن به کادیلاک و لامبیاسه هم که سال بعد در مکلارن خواهد بود را گردن کی میخواد بندازه ؟! .
نزدیک شدن تیم خواهر (آر بی ) به ردبول خودش گواه خوبیه که مکیس یک مدیر معمولی و فاقد اون صلابت لازم برای مدیریت یک تیم قهرمان هست .
نمیگم ظعیفه ، خیر بد مدیری نیست ولی برای رقابت قهرمانی اصلا آدم کافی برای اینکار نیست . سال گذشته دقیقا در این مکان مدیران ردبول نقشه ساقط کردن هورنر را کشیدن و حالا حالاها باید کارمای آن تصمیم غیرمنصفانه را پس بدهند .
سلام آقا فرشاد امیدوارم حالتون خوب باشه. والا چیزی که مکس و تیم بهش بیشتر شک داشتن بسته نشدن بال عقب طبق مشکل اکتیو آیرو در زمان مناسب بود که میتونست خیلی بدتر از این کار رو برای مکس تموم بکنه و یک تصادف شدید به بار بیاره. البته من فکر میکردم از اونجایی که مکس میدونست چسبندگی زیادی روی عقب ماشین نداره زودتر نسبت به ایپکس پیچید تا اگه عقب هم یخورده در بره بتونه جمع کنه و زیاد تایم از دست نده ولی ماشین کاملا از کنترلش خارج شد. حیف شد اگر دورش پل نبود ولی در کل میتونست نتیجه خیلی خوبی داشته باشه. ردبول اگه واقعا سریع شده فردا باید رقابتی باشه و یک سکو برامون بیاره تا بگیم آپدیت ها یه کارایی کردن.
ولی واقعا غیبت هورنر هم دیگه کلافه کننده شده که خودم هم کم کم دارم فراموشش میکنم ، انتظار داشتم حداقل خبری ازش بیاد و یکسری جلسه هایی هم با حضور بن سلیم و براون داشتن اما هنوزم که هنوزه خبری ازش نیست و ناراحت کننده هست. هیچ ایده ای ندارم که هدفش چیه و بیشتر چی دوست داره ، که اینکه تیم جدید بخواد تاسیس بکنه ، یا مدیر یا سهام دار از یه تیم جدید اف وان بشه ، با بریاتوره وارد همکاری بشه… درکل از همون روزی که بعد از گرندپری بریتانیا خبر اخراجش اومد گفتم که دیگه هیچ طرفداری ای از ردبول نمیکنم ، چون احمقانه ترین کار ممکن در اون شرایط تیم که به مدیر با تجربه و کاربلدی مثل هورنر نیاز داشت رو انجام دادن ، که همه میدونن توطئه کارهای مارکو و سایرین بود و به هدف اخراج همون آدم بود.
برخلاف عقیده شما من فکر میکنم مکیس واقعا هم مدیر ضعیفی هست ، دستاورد هاش هیچی نبوده ، نه تنها لامبیاسه رو راحت ول کرد بره ، نه حتی به آپدیت موتور واکنش خاصی نشون داده ، کجای موتور ردبول الان بهترینه که توی قوانینی که موتور نقش خیلی مهمی داره ، میگن بهترینه اما ماشین در حد میدفیلده؟
تبریک به مرسدس و فراری فن های عزیز
با سلام خدمت اقا فرشاد و اقای زبر دست بزرگوار
در ادامه صحبتتون یه چیزی اضافه کنم فرض کنید الان هورنر بود و میگفتن شما بهترین موتور رو دارید در حالیکه تیم چهارم گرید هستی .
به نظرم چنان کولی بازی در میآورد و صدها دلیل منطقی و غیر منطقی میآورد که فیا بیخیال بشه
ولی این مکیس مثل ماست میمونه.
اینکه انتخاب بهترین موتور بر مبنای یکسری پارامترها تعیین شد که براحتی میشد مثال نقض براش اورد و با این کارشون باعث تعجب خیلی ها شدند.
من جای مکس بودم اولین پیشنهاد خوب از تیم خوب میومد ردبول رو ترک میکردم….
خود ردبول الان بهترین پیشنهاد رو بهش داده. بیشترین دستمزد به همراه سهام تیم ریسینگ بولز. کجا دیگه میتونه بهتر از این دستمزد رو بگیره؟ بهتره قرارداد رو امضا کنه و یه بند برای فسخ هم داشته باشه.