بر اساس اطلاعاتی که به دست آمده، ردبول به عنوان بهترین سازنده موتور فرمول یک تحت سیستم فرصتهای توسعه و ارتقای اضافی (ADUO) معرفی شده است؛ موضوعی که باعث میشود مرسدس و فراری در طول فصل ۲۰۲۶ اجازه ارتقای موتور دریافت کنند.
طبق اطلاعات منتشرشده، تیمها در روز مسابقه گرندپری موناکو از نخستین ارزیابی فیا درباره رتبهبندی موتورهای فرمول یک و سازندگانی که مجاز به استفاده از فرصتهای جبرانی هستند، مطلع شدند.
بر اساس سیستم ADUO، اگر مشخص شود که یک سازنده در مقطع مشخصی بیش از ۲ درصد از موتور مرجع عقبتر است، که نخستین ارزیابی از سه ارزیابی برنامهریزیشده برای سال ۲۰۲۶ پس از گرندپری کانادا انجام شد، آن سازنده اجازه خواهد داشت یک ارتقای موتور در سال ۲۰۲۶ و یک ارتقای دیگر در سال ۲۰۲۷ انجام دهد.
اگر این اختلاف به ۴ درصد یا بیشتر برسد، سازنده مورد نظر مجاز خواهد بود دو ارتقا در فصل جاری و دو ارتقای دیگر در فصل بعدی انجام دهد.
با وجود اینکه موتور مرسدس بهطور گسترده به عنوان معیار اصلی شناخته میشود و این شرکت در حال حاضر بر قهرمانی سلطه دارد، موتور ردبول پاورتِرینز با برند فورد طبق معیارهای مورد استفاده در سیستم ADUO به عنوان بهترین موتور شناخته شده است.
جزئیات دقیق معیارهای ارزیابی مشخص نیست، زیرا فیا عمداً آنها را در مقررات منتشر نکرده است. فدراسیون نگران بود که در صورت اعلام شاخصهای دقیق، برخی سازندگان تلاش کنند موتورهایی طراحی کنند که عمداً در این معیارها ضعیفتر به نظر برسند تا بتوانند واجد شرایط دریافت ارتقا شوند.
تنها بخشی از پاوریونیت که در این ارزیابی لحاظ شده، موتور درونسوز (ICE) بوده است.
هرگونه برتری ناشی از بازیابی انرژی، نحوه استفاده از انرژی، بهرهوری بیشتر، مدیریت پیشرفته سیستم هیبریدی، کنترل بهتر MGU-K یا فناوری باتری، خارج از محدوده معیارهای ADUO قرار دارد و در این ارزیابی محاسبه نمیشود.
در نتیجه، موتور ردبول طبق معیارهای فیا بهترین موتور شناخته شده و بنابراین واجد شرایط دریافت هیچگونه فرصت توسعه اضافی نیست.
لوئیس همیلتون در حال بررسی مرسدس
مرسدس به دلیل آنکه بیش از ۲ درصد از معیار تعیینشده عقبتر ارزیابی شده، اجازه یک ارتقای موتور را دریافت میکند. در مقابل، سایر سازندگان از جمله فراری، به دلیل اینکه بیش از ۴ درصد عقبتر تشخیص داده شدهاند، دو مجوز ارتقا دریافت خواهند کرد.
البته چون دو ارتقا حداکثر امتیازی است که در این مرحله میتوان اعطا کرد، این تصمیم به معنای همسطح بودن فراری و هوندا نیست؛ تنها نشان میدهد که هر دو طبق معیارهای مورد استفاده، بیش از ۴ درصد از ردبول عقب هستند.
اطلاعاتی که در اختیار تیمها قرار گرفته محدود بوده و تنها سازندگان را در دو گروه “بیش از ۲ درصد عقبتر” و “بیش از ۴ درصد عقبتر” دستهبندی کرده است.
آنچه هنوز منتشر نشده و فقط فیا و خود سازندگان از آن اطلاع دارند، جایگاه دقیق هر شرکت در مقیاسهای مربوط به افزایش سقف هزینهها و ساعات تست روی داینو (Bench Testing) برای توسعه نسخههای جدید موتور است.
مرسدس به عنوان تنها سازندهای که در دسته بیش از ۲ درصد عقبتر قرار گرفته، ۳ میلیون دلار افزایش سقف بودجه و ۷۰ ساعت تست اضافه روی داینو دریافت خواهد کرد.
پس از آن، میزان این امتیازات بهصورت پلکانی افزایش مییابد:
- سازندگانی که بین ۴ تا ۶ درصد عقب باشند: ۴.۶۵ میلیون دلار و ۱۰۰ ساعت تست
- سازندگانی که بین ۶ تا ۸ درصد عقب باشند: ۶.۳۵ میلیون دلار و ۱۵۰ ساعت تست
- سازندگانی که بین ۸ تا ۱۰ درصد عقب باشند: ۸ میلیون دلار و ۱۹۰ ساعت تست
همچنین برای کمک به هوندا، اخیراً بندی جدید به مقررات اضافه شده که به هر سازندهای که بیش از ۱۰ درصد عقب باشد، ۱۱ میلیون دلار بودجه اضافی و ۲۳۰ ساعت تست روی داینو اختصاص میدهد.
یعنی هوندا ده درصد قدرت کم تر داره ؟!
نه عزیز
هوندا بنچ مارک موتور هستش
یعنی از همه برتر
بقیه نسبت به هوندا عقب تر هستن حتی مرسدس
معذرت میخوام اشتباه خوندم
فراموش کردم هوندا دیگه امسال با ردبول نیست
بله درسته مثل موتور استون مارتین ۱۰ درصد قدرت کم تر داره