بر اساس اطلاعاتی که به دست آمده، ردبول به عنوان بهترین سازنده موتور فرمول یک تحت سیستم فرصتهای توسعه و ارتقای اضافی (ADUO) معرفی شده است؛ موضوعی که باعث میشود مرسدس و فراری در طول فصل ۲۰۲۶ اجازه ارتقای موتور دریافت کنند.
طبق اطلاعات منتشرشده، تیمها در روز مسابقه گرندپری موناکو از نخستین ارزیابی فیا درباره رتبهبندی موتورهای فرمول یک و سازندگانی که مجاز به استفاده از فرصتهای جبرانی هستند، مطلع شدند.
بر اساس سیستم ADUO، اگر مشخص شود که یک سازنده در مقطع مشخصی بیش از ۲ درصد از موتور مرجع عقبتر است، که نخستین ارزیابی از سه ارزیابی برنامهریزیشده برای سال ۲۰۲۶ پس از گرندپری کانادا انجام شد، آن سازنده اجازه خواهد داشت یک ارتقای موتور در سال ۲۰۲۶ و یک ارتقای دیگر در سال ۲۰۲۷ انجام دهد.
اگر این اختلاف به ۴ درصد یا بیشتر برسد، سازنده مورد نظر مجاز خواهد بود دو ارتقا در فصل جاری و دو ارتقای دیگر در فصل بعدی انجام دهد.
با وجود اینکه موتور مرسدس بهطور گسترده به عنوان معیار اصلی شناخته میشود و این شرکت در حال حاضر بر قهرمانی سلطه دارد، موتور ردبول پاورتِرینز با برند فورد طبق معیارهای مورد استفاده در سیستم ADUO به عنوان بهترین موتور شناخته شده است.
جزئیات دقیق معیارهای ارزیابی مشخص نیست، زیرا فیا عمداً آنها را در مقررات منتشر نکرده است. فدراسیون نگران بود که در صورت اعلام شاخصهای دقیق، برخی سازندگان تلاش کنند موتورهایی طراحی کنند که عمداً در این معیارها ضعیفتر به نظر برسند تا بتوانند واجد شرایط دریافت ارتقا شوند.
تنها بخشی از پاوریونیت که در این ارزیابی لحاظ شده، موتور درونسوز (ICE) بوده است.
هرگونه برتری ناشی از بازیابی انرژی، نحوه استفاده از انرژی، بهرهوری بیشتر، مدیریت پیشرفته سیستم هیبریدی، کنترل بهتر MGU-K یا فناوری باتری، خارج از محدوده معیارهای ADUO قرار دارد و در این ارزیابی محاسبه نمیشود.
در نتیجه، موتور ردبول طبق معیارهای فیا بهترین موتور شناخته شده و بنابراین واجد شرایط دریافت هیچگونه فرصت توسعه اضافی نیست.
لوئیس همیلتون در حال بررسی مرسدس
مرسدس به دلیل آنکه بیش از ۲ درصد از معیار تعیینشده عقبتر ارزیابی شده، اجازه یک ارتقای موتور را دریافت میکند. در مقابل، سایر سازندگان از جمله فراری، به دلیل اینکه بیش از ۴ درصد عقبتر تشخیص داده شدهاند، دو مجوز ارتقا دریافت خواهند کرد.
البته چون دو ارتقا حداکثر امتیازی است که در این مرحله میتوان اعطا کرد، این تصمیم به معنای همسطح بودن فراری و هوندا نیست؛ تنها نشان میدهد که هر دو طبق معیارهای مورد استفاده، بیش از ۴ درصد از ردبول عقب هستند.
اطلاعاتی که در اختیار تیمها قرار گرفته محدود بوده و تنها سازندگان را در دو گروه “بیش از ۲ درصد عقبتر” و “بیش از ۴ درصد عقبتر” دستهبندی کرده است.
آنچه هنوز منتشر نشده و فقط فیا و خود سازندگان از آن اطلاع دارند، جایگاه دقیق هر شرکت در مقیاسهای مربوط به افزایش سقف هزینهها و ساعات تست روی داینو (Bench Testing) برای توسعه نسخههای جدید موتور است.
مرسدس به عنوان تنها سازندهای که در دسته بیش از ۲ درصد عقبتر قرار گرفته، ۳ میلیون دلار افزایش سقف بودجه و ۷۰ ساعت تست اضافه روی داینو دریافت خواهد کرد.
پس از آن، میزان این امتیازات بهصورت پلکانی افزایش مییابد:
- سازندگانی که بین ۴ تا ۶ درصد عقب باشند: ۴.۶۵ میلیون دلار و ۱۰۰ ساعت تست
- سازندگانی که بین ۶ تا ۸ درصد عقب باشند: ۶.۳۵ میلیون دلار و ۱۵۰ ساعت تست
- سازندگانی که بین ۸ تا ۱۰ درصد عقب باشند: ۸ میلیون دلار و ۱۹۰ ساعت تست
همچنین برای کمک به هوندا، اخیراً بندی جدید به مقررات اضافه شده که به هر سازندهای که بیش از ۱۰ درصد عقب باشد، ۱۱ میلیون دلار بودجه اضافی و ۲۳۰ ساعت تست روی داینو اختصاص میدهد.
یعنی هوندا ده درصد قدرت کم تر داره ؟!
نه عزیز
هوندا بنچ مارک موتور هستش
یعنی از همه برتر
بقیه نسبت به هوندا عقب تر هستن حتی مرسدس
معذرت میخوام اشتباه خوندم
فراموش کردم هوندا دیگه امسال با ردبول نیست
بله درسته مثل موتور استون مارتین ۱۰ درصد قدرت کم تر داره
این مرجعی که داره این درصدها یا اعداد رو اعلام میکنه از کجا به همچین نتایجی رسیده؟من متوجه تمیشم وقتی فیا یا فرمول یک خودروها رو جمع نکرده از احتراق داخلیشون تست بگیره این ADUO از کجا داره استناد میکنه؟تیمها معمولا قدرت واقعیشون رو منتشر نمیکنن و وقتی تست مرجعی هم نبوده فقط با فرضیات مواجه بودن.اما این فرضیات وقتی به مرسدس امکان یک آپدیت بده و به فراری دوتا و غیره که در پست دقیق نشون داده شده یه ضرر بزرگ برای ردبول هست که نمیتونه آپدیت انجام بده.اون از تست بال جلو که سال پیش انجام دادن ولی با محدود بودن به نیروی وارده تحت هزار نیوتن در واقع تست نمیکردن بهتر بود.هزار نیوتن فقط توی سرعتهای کمتر از ۱۰۰ کیلومتر به بال وارد میشه.اونم از تست صد وخرده ای درجه برای ضریب تراکم که هیچ معنی نمیده چون دمای واقعی درون محفظه احتراق چندین برابر این عدد هست.حالا حتی اندازه این تستهای بی معنی هم چیزی انجام نشده ولی بر اساسش تخصیص آپدیت و منابع و زمان تست دادن.شرم بر سیستم ما+فیا
اون تیمهایی که باتری بهتر دارن چطور تو این قضیه لحاظ نشدن.اگه ردبول احتراقش بهترینه پس بدترین باتری رو داره که امتیازاتش اینقدره.چرا به تیمهایی که باتری ضعیفتر دارن منابع اختصاص نمیدن تا تقویت بشن؟درصد جلو بودن باتری رو میشه از همون جاشون دربیارن که درصدهای احتراق رو دراوردن.تازه اصلا یه تیم احتراق بهتر ساخته نباید به تیمهای ضعیفتر اجازه آپدیت و منابع بیشتر بدن چون احتراق داخلی در فرمول یک بیشتر از هفتاد ساله روش توسعه انجام شده ولی باتری هایی با این ظرفیت که خودکار شارژ بشن فن آوری جدید هست پس اونایی که باتری ضعیفتر دارن حقشونه اجازه تقویت پیدا کنن
کی هست که بفهمه
شاسی و باتری اره خوب نیستن اما خب مشکل بزرگ ردبول ظاهرا اینه نتونستن از چیزی که ساختن بیشترین بهره برداری کنن(فعلا).حداقل این چیزی که من شنیدم.
بله حرفت کاملا درسته مخصوصا داخل موناکو که قدرت موتور تاثیر چندانی نداره
این تست ها به صورت محدود و فقط روی ICE بوده
سلام علی آقا
بنظرم بنده اینطور که میفرمایید نیست.
فیا دیتای تمام تیم ها رو داره و قطعن قبل از آزمایش های خودش رو هم از موتور احتراق داخلی تیم ها داره چون تا الان اپدیتی نداشتن پس نتایج قبل از شروع فصل و تست های فیا با الان یکی هست. تیم ها همیشه از قوای الکتریکی استفاده نمیکن پس زمان هایی که روی قدرت ICE متکی هستن میتونه معیار خوبی برای تعیین توان اونها باشه. از طرفی تئوری توطئه و اینکه ظرفیت موتور مرسدس بالاتر از این حرف هاست و نخواسته رو کنه و فیا رو دور زده و…به نظر من اصلن درست نیست. گیرم مرسدس دستش رو رو نکنه، مکلارن چی، ویلیامز چی، الپین چی؟؟ مرسدس به اونها موتو میفروشه ولی نمیتونه بگه که الان فلان کار رو کنید تا دستمون رو نشه!
چیزی که خودم به اون شک دارم این هست که دانش و توان تولید موتور مرسدس، از چیزی که الان تولید کرده خیلی بالاتر هست. اصلن برام قوی تر بودن ICE ردبول از مرسدس منطقی نیست. مرسدس نخواسته دستش رو کامل رو کنه که به تیم ها اجازه دو آپدیت و بودجه بیشتر و.. بده. ولی موتور الانشو داره ماکسیمم استفاده میکنه.
در مورد اون بحثی که راجع به قوای الکتریکی داشتید. به نظر من فیا تا الان هم در این باره انعطاف نشون داده. با سیستم های نرم افزاری نمیشه خیلی روی ICE تاثیر گذاشت. مخصوصن با ممنوع شدن پارتی مود و سنسور دوگانه مصرف سوخت و … اما بشدت میشه روی بحث باتری و شارژ اون و استفاده ازش مانوور داد. به نظر من به این دلیل هست که فیا ICE رو مد نظر قرار داده.
البته با اون بخش که ردبول بازنده ADUO بوده موافقم. هر چند همین الان هم میتونن مدت طولانی تری از باتریشون نسبت به بقیه تیم ها استفاده کنن.
اگر بحث نامردی باشه که فراری به حق شاکی ترین هست. چرا باید پنج ثانیه تیم ها بتونن توربو رو گرم کنن وقتی که فراری این قضیه رو متوجه شده بوده و راهکارشو رو ساخته، در حالی که بقیه تیم ها این توان رو نداشتن؟ فیا برتری فراری در استارت رو به که بواسطه پیش بینی و دانشش بوده رو خیلی راحت خنثی کرده و لیبل ایمنی روش زده. البته نظرم این قانون همون قدر که نامردی هست، واجب هم هست. و کاریش نمیشه کرد.
اینکه تیمی مث ردبول اجازه ارتقا نداره ولی بقیه دارن دقیقا یعنی چی..
معنیش میشه اینکه خلاقیت و نوآوری مهندسی در افزایش قدرت موتور برای رقابت بهتر کنار گذاشته میشه ،پس مهندس خوب و بد چ معنی میده
چرا من ی مهندس خوب با حقوق بالا استخدام کنم ک وقتی حق نداره تواناییشو نشون بده
اصلا رقابت یعنی چی ،چرا فیا برامون روشن نمیکنه از رقابت چ برداشتی داره؟
این همه سوال بی جواب من طرفدار فرمول یک رو داره دور میکنه از این ورزش
خوب این اعتبار بزرگی برای فورد و ردبول محسوب میشه . هر چند بقول علی جان اگر ردبول موتور برتره پس کجاست اون برتری ؟
و واقعا برای باطریها چه باید کرد ؟ ، یا شاید ایراد از جای دیگری هست و مشکل اصلی قواعد بازی هستند ، موناکو که اصلا محل جالبی برای محاسبه توانها نیست ولی احتمالا نتیجه این تستها حاصل امتحان جداگانه هر موتور در گذشته بوده . هر چه که هست فرقی نمیکنه ، نحوه استفاده مشکل داره .
اسپانیا بازم خواهید دید که این ورزش چقدر مصنوعی شده .
دوستان عزیز هیچ تستی روی موتور احتراق داخلی انحام نشده قبل از فصل یا در طول این فصل.داده هایی که ADUO بهش استناد کرده از دیتای تیمها جمع آوری شده.از دیدن دور موتور،داده های تله متری،سنسورهای خودرو جمع آوری و مقایسه شده.این اسمش بنچمارک هست نه تست.اگه موتور رو باز میکردن روی داینو اندازه گیری میکردن میشد تست.به هر حال داده های بنچمارک قابل اعتماد هست.فلسفه فیا از دادن این آپدیتها این بوده اتفاقی که از ۲۰۱۴ تا ۲۰۲۲ افتاد پیش نیاد و یه تیم با احتراق بالا با بقیه فاصله زیاد نندازه.ولی اشکال منطقشون بنظره من اینه که اون زمان احتراق مولد اصلی بود و انرژی الکتریکی فقط برای مستقیمی اما الان نسبت مساوی هست و برای کل پیست پس باید کل پاوریونیت رو بنچمارک میکردن.اون موقع معلوم میشد مرسدس در mguk و مدیریت بازیابی برتر هست چون اگر نبود همه مسابقات رو تا الان نمیبرد.تیمهای مشتری مرسدس اگه ازش عقبترن چون مرسدس یکپارچگی بهتر بین شاسی و پاوریونیت داره هم اینکه وقتی خودش پاوریونیت ساخته وقت بیشتری روی جنبه خنک کاری بهتر و مدیریت بازیابی داشته.بنابراین باید هم کل پاوریونیت رو ارزیابی میکردن هم نتیجه زمانگیری و مسابقه ها در مورد تخصیص آپدیت لحاظ میشد.این منطق درسته که تیم برتر آپدیت و منابع مالی و زمان تست دریافت کنه و قویتر بشه؟اینکاری که کردن با فلسفه جلوگیری از برتری مطلق سازگار نیست و تشدیدش هم کردن.اگه میخاستن یه تیم برتری مطلق پیدا نکنه کاملا مسیر رو اشتباه انتخاب کردن چه عمدی چه غیر عمد.الان به برتری بیشتر مرسدس فقط کمک کردن.ردبول هم که سال اول پاوریونیتش هست از منابع برای توسعه محروم شد.
علی جان شاید هم عجولانه با این آمار خواستن یک باجی به فراری و آئودی و … غیره داده باشند تا جهت تغییر قوانین و اجرای نسبت ۶۰ به ۴۰ ، برای سال بعد ، این تیمها سخت گیری نکرده و اینجوری مشکل ADUO مورد بحث فراری و دیگران حل شده باشد . باید دید چی پیش میاد .
احتمالش هست اینطور باشه فرشاد حان ولی در نهایت به ضرر ردبول تموم میشه چون بقیه با آپدیتهایی که میگیرن احتراق داخلیشون قویتر میشه و اگه نسبت احتراق بیشتر بشه مزیت ردبول دیگه انقدر بیشتر نیست.الان ردبول مشکل عدم اطمینان پاوریونیت داره که گفتم چون سال ابتدای ساختش هست طبیعیه ولی حالا باید روی ثبات پاوریونیت کار کنن و اینا منابع میخاد.اون سیستم نادان فیا نگاه نکرده تیمی که ice قویتر داره چقد ازش بهره برده و الان وضعیتش چجوریه.فقط عدد خام اسب بخار رو معیار گرفتن.امیدواری که برای ردبول هست اینه مشکل عدم ثبات رو حل کنن،توی بخش انرژی الکتریکی مدیریت بازیابی بهتر اجرا کنن.تفاوت باتری ها نمیدونیم چقدره اما میدونم قوانین بسیار محدود کننده ای در ساخت باتری ها از نظر مواد استفاده شده هست،توان لحظه ای محدود هست به حدود ۳۵۰ کیلو وات،مقدار شارژ محدود به ۸ مگا ژول در دور هست،دشارژ محدویت داره و یدفعه نمیشه توی مستقیمی باتری رو خالی کنی برای همینه نزدیک به انتهای مستقیمی خودروها همشون یکدفعه کند میشن.با این تفاسیر ردبول میتونه توی بخش باتری تعادل پیدا کنه.ولی بهرحال معادلات رو برای مرسدس ساده کردن.اما فراری پنجاه تا آپدیت بگیره عرضه قهرمان شدن نداره با این سیستم مدیریت و مهندسی
اتفاقا اگر اینطوری که میگی باشه به نظرم قدرت خام موتور ملاک خوبیه. چون آپدیت های مرتبط به دوام هنوز مجاز هستن و ردبول اگر خب عمل کنه میتونه از سال بعد در حوزه موتور احتراق داخلی تبدیل به یک هیولا بشه.