اکنون زمان اندکی تا مهلت نهایی تأیید مقررات پاوریونیتهای فرمول یک ۲۰۲۷ باقی مانده است.
فیا و لیبرتی مدیا با جدیت در تلاشاند تا سازندگان فعلی موتور را به توافقی مشترک برسانند؛ توافقی که رضایت همه طرفها را تأمین کند و هدف آن نهایی شدن در گرندپری اسپانیا، از ۱۲ تا ۱۴ ژوئن (هفته آتی)، است.
فیا قصد دارد مقررات موتورهای ۲۰۲۷ را اصلاح کند و از مدل تقریباً برابرِ تقسیم قدرت میان بخش الکتریکی و موتور احتراق داخلی فاصله بگیرد. با این حال، تغییر ناگهانی موضع فراری و آئودی با استقبال این نهاد مواجه نشد.
این تغییر تنها چند روز پس از نشستی رخ داد که پیش از گرندپری کانادا برگزار شده بود؛ نشستی که در آن همه تولیدکنندگان موتور ظاهراً بر لزوم بازنگری در موتورهای آینده همنظر بودند.
در آن جلسه، فیا پیشنهاد افزایش ۱۴ درصدی جریان سوخت را ارائه کرد؛ اقدامی که توان موتور احتراق داخلی را ۵۰ کیلووات افزایش میداد و همزمان ۵۰ کیلووات از سهم بخش الکتریکی میکاست. بر اساس این طرح، نسبت توان به ۴۵۰ کیلووات از موتور احتراق داخلی و ۳۰۰ کیلووات از MGU-K میرسید و به گفته فیا مشکلاتی مانند سوپرکلیپینگ و مدیریت شدید باتری در دورهای تعیین خط برطرف میشد.
چارلز لکلرک ، فراری
اما در مونترآل، موضع فراری و آئودی دیگر با آنچه یک هفته پیش مطرح شده بود، تفاوت داشت. این دو شرکت اعلام کردند که اجرای چنین تغییری مستلزم اصلاحات قابل توجه در پاوریونیت است؛ اصلاحاتی که بر قابلیت اطمینان، هزینهها و روند مدیریت توسعه داخلی تأثیر خواهد گذاشت.
دلیل اصلی این چرخش، نگرانی از دست رفتن مزایای مرتبط با ADUO (فرصتهای اضافی طراحی و ارتقا) بود.
در فاصله میان گرندپری کانادا و آخر هفته مونتکارلو، گزینهای جایگزین مطرح شد که ظاهراً میتواند نسبت ۶۰ به ۴۰ میان توان موتور احتراقی و الکتریکی را بدون اعمال تغییرات عمده در پاوریونیت که اکنون در مراحل پیشرفته توسعه هستند، فراهم کند.
در همین حال، کمیسیون فرمول یک کاهش بار آیرودینامیکی خودروهای فصل ۲۰۲۷ را تصویب کرده است. گفته میشود این کاهش بین ۴۰ تا ۵۰ واحد خواهد بود تا درگ کمتر شده، سرعت عبور از پیچها کاهش یابد و فرآیند بازیابی انرژی تسهیل شود.
همچنین تصور میشود که ترکیب این اقدام با افزایش محدود ۵ درصدی جریان سوخت بتواند پدیده لیفت اند کوست را بهطور محسوسی کاهش دهد، بدون اینکه نیازی به تغییرات اساسی در ساختار پاوریونیت باشد.
با این حال، فرصت دستیابی به توافق بسیار محدود شده است. هر تصمیمی که اتخاذ شود باید در کوتاهترین زمان ممکن نهایی گردد. فیا و لیبرتی مدیا امیدوارند تا پایان این هفته به توافقی مشترک برسند تا بسته نهایی در گرندپری اسپانیا برای تصویب ارائه شود.
چه خوب .
اینهمه انعطاف از قانون گذار نشان میده که تغییرات واجب و اجتنابناپذیر هست . با این مدل پیشنهادی نگرانی فراری و کادیلاک هم بر طرف میشه و شاید دوباره رقابتهای جذاب و نفسگیر را ببینیم ، آنهم بشکلی که راننده تمرکزش بر رانندگی باشه نه درگیر حل معادله چند مجهولی روی فرمان ! .
همین تمرین امروز موناکو ، بدون بالهای متحرک و درگیری کمتر باطری نشان میداد رانندها دارند لذت بیشتری میبرند، هر چند که بازم کارشون مشکلتر از همیشه بود .
فکر کنم اگر اتفاق خاصی نیفته بعد از مدتها یک برد از لوئیس را در موناکو شاهد باشیم .