مسابقات ابتدایی فصل ۲۰۲۶ فرمول یک نشان داده که شایعات زمستانی درباره برتری موتور (پاوریونیت) مرسدس بیاساس نبودهاند.
بهویژه تیم کارخانهای مرسدس، برتری خود را در مدیریت بخش الکتریکی موتور نیز نشان داده است؛ چیزی که تیمهای مشتریاش یعنی مکلارن، آلپین و ویلیامز هنوز بهطور کامل به آن مسلط نشدهاند.
سازندگان بزرگ بهطور قابل پیشبینی در مراحل ابتدایی این قوانین جدید برتری دارند.
در چرخه جدید قوانین، یکی از حساسترین بخشها فقط عملکرد خام پاوریونیتها نیست، بلکه مدیریت استراتژیک آنها در ارتباط با سیستم “فرصتهای توسعه و ارتقای اضافی” نیز اهمیت زیادی دارد.
از استرالیا به بعد، فیا عملکرد پاوریونیت را از طریق شاخصی ویژه اندازهگیری میکند که بر اساس میزان اسببخار (یا کیلوواتساعت) تولیدی موتور درونسوز است و هر سازنده را با معیار فعلی، که بهوضوح موتور مرسدس است، مقایسه میکند.
اولین نقطه بررسی قرار بود بعد از مسابقه ششم در میامی انجام شود، اما با لغو گرندپریهای بحرین و عربستان، زمان دقیق این بازتنظیم اولیه هنوز در حال بررسی است.
نبرد فراری و مرسدس تا حد زیادی بر استخراج حداکثر مزیت ممکن پیش از این مهلت متمرکز است.
کیمی آنتونلی، پیتر بونینگتون (بونو) و توتو ولف – مرسدس
بازی قدرت موتور؟
یک سازنده موتور زمانی واجد شرایط دریافت فرصتهای ارتقای اضافی میشود که در یکی از دو بازه عملکردی قرار بگیرد: اگر بین ۲ تا ۴ درصد از معیار عقب باشد، مجاز به یک ارتقا در ادامه فصل و یک ارتقا برای ۲۰۲۷ خواهد بود؛ اگر ۴ درصد یا بیشتر عقب باشد، دو ارتقا در ادامه فصل و دو ارتقا در ۲۰۲۷ دریافت میکند.
در عمل، قرار گرفتن در این دسته به معنای حدود ۲۰ اسببخار اختلاف است.
فیا این اندازهگیریها را با ابزارهای خود انجام میدهد و روش دقیق تحلیل عملکرد پاوریونیتها را بهصورت عمومی منتشر نکرده است.
گفته میشود فراری معتقد است مرسدس بخشی از توان واقعی موتور خود را پنهان میکند تا فراری را زیر آستانه ۲ درصد نگه دارد و مانع فعال شدن سیستم ارتقا شود. تقریباً قطعی به نظر میرسد که سایر سازندگان – آئودی، ردبول پاورتِرینز و هوندا – این فرصتهای توسعه را دریافت خواهند کرد.
قوانین با اختیار فیا برای لغو این امتیازات، از “کمکاری عمدی” جلوگیری میکنند و این نهاد همچنین میتواند مقادیر را از طریق شبیهسازی در تستبنچهای کارخانهای بررسی کند.
در مورد مرسدس، چهار تیم مجهز به موتور این شرکت نیز منبع داده برای فیا هستند.
اما فراری جالبترین مورد است. در مارانلو گزارش شده که کار روی نسخه جدیدی از موتور درونسوز آغاز شده، که نشانهای واضح از ناکافی بودن عملکرد فعلی برای رقابت در بالاترین سطح است.
فراری معتقد است به احتمال زیاد حداقل در بازه ۲ تا ۴ درصد واجد شرایط ارتقا خواهد شد، چرا که تخمین زده میشود موتورش حداقل ۱۵ اسببخار کمتر از مرسدس قدرت دارد.
همچنین ممکن است مرسدس بهدلیل برخی نگرانیهای مربوط به دوام، موتور خود را محافظهکارانهتر مدیریت کند.
در استرالیا و چین، خودروی W17 با حفظ توان اوج برای مدت طولانیتر برتری خود را نشان داد و به لطف بازیابی انرژی کارآمدتر، نیاز کمتری به “سوپر کلیپینگ” (افت شدیدتر و طولانیتر قدرت به خاطر مدیریت ضعیف باتری یا محدودیت سیستم) داشت.
دریافت مجوز ارتقا به فراری اجازه میدهد روی موتور درونسوز جدید کار کند؛ بخشی که به باور تیم انریکو گوالتیری، ضعف اصلی در آنجاست.
لوئیس همیلتون
آیا فراری بهترین خودرو را دارد؟
پاوریونیت فراری تاکنون دومین موتور برتر گرید بوده، اما فاصله آن با مرسدس در بهرهوری، در حالی آشکار شده که به گفته برخی، خودروی SF-26 از نظر آیرودینامیکی بهترین است.
اگر فرض کنیم – همانطور که فرد واسر اشاره کرده – فراری واجد شرایط آپدیت در حداقل سطح ۲ درصد است و با در نظر گرفتن اختلاف زمانی 100.948 درصدی نسبت به مرسدس در دو مسابقه اول، میتوان نتیجه گرفت که شاسی فراری حدود ۱ درصد بهتر از مرسدس است.
در مارانلو بهخوبی پذیرفته شده که مرسدس در شرایط عادی در اکثر پیستها در طول ۲۰۲۶ سریعتر خواهد بود و این فصل عملاً برای فراری یک دوره گذار محسوب میشود. بنابراین، یک موتور جدید برای رقابت برای قهرمانی در ۲۰۲۷ ضروری است.
فراری ماه آینده یک روز فیلمبرداری ۲۰۰ کیلومتری در مونزا برگزار خواهد کرد، در فاصلهای که بهدلیل لغو مسابقات بحرین و عربستان ایجاد شده، تا دادههای بیشتری درباره مدیریت انرژی در حساسترین پیست تقویم جمعآوری کند.
واجد شرایط بودن برای ارتقا از ابتدا به فراری اجازه میدهد برخی تغییرات حرارتی را زودتر اعمال کرده و نتایج آن را در بخش پایانی فصل ۲۰۲۶ ارزیابی کند.
در حال حاضر، بعید به نظر میرسد که این تیم در بازه بیش از ۴ درصد قرار بگیرد؛ جایگاهی که ممکن است نصیب ردبول پاورتِرینز، آئودی و البته هوندا شود.
