آپریلیا معتقد است که در آستانه فصل ۲۰۲۶ موتوجیپی، در اسلیپاستریم دوکاتی قرار دارد و میپذیرد که این تیم ایتالیایی همچنان مدعی اصلی قهرمانی است.
آپریلیا پس از بهترین فصل تاریخ خود در موتوجیپی، انتظار میرفت امسال یک گام دیگر رو به جلو بردارد و شاید خودش را در موقعیتی قرار دهد که بتواند بهطور پایدار برای قهرمانی بجنگد.
اما با وجود اینکه کارخانه نواله واقعاً RS-GP را در تمام شاخصها بهبود داده، بخش زیادی از این پیشرفتها توسط دوکاتی خنثی شده؛ تیمی که موفق شده نسخهای سریعتر و همهفنحریفتر از موتورش بسازد.
ماسیمو ریولا، مدیر اپریلیا میگوید از کاری که این سازنده در طول زمستان انجام داده راضی است، اما بعد از نخستین تست پیشفصل سال در سپانگ، نسبت به پیشرفت رقبا محتاطانه نگاه میکند. او گفت:
از این خوشحالم که موتور ۲۰۲۶ از موتور ۲۰۲۵ بهتره. دوباره نشون میده که نواله یه شرکت خیلی خوبه؛ هم بلده موتورهای خوبی بسازه و هم هر سال عملکردشون رو بهتر کنه. اما ما فقط میتونیم روی موتورهای خودمون و روی خودمون کار کنیم، نه روی بقیه.
دیدیم که تقریباً همه پیشرفت کردن. دیدیم هوندا خیلی سریع بوده، دوکاتی دوباره معیار اصلیه و کی تی ام هم از پارسال بهتر شده.
صادقانه بگم، فکر میکنم دوباره یه قهرمانی خیلی جالب در پیش باشه، با یه نفر [دوکاتی] که جلوتره. این بخشش هنوز همونه، ولی ما توی اسلیپاستریمش میمونیم.
مارک مارکز ، دوکاتی
دوکاتی در تست این هفته سپانگ پیشتاز بود؛ جایی که الکس مارکز از تیم گرسینی با ثبت زمان ۱:۵۶٫۴۰۲ روی موتور کارخانهای GP26 بهترین زمان را به نام خود ثبت کرد. مارکو بزکی از آپریلیا هم در جدول زمانها خیلی دور نبود و با یک دور سریع در اواخر تست روی تایر سافت/نرم، به رده دوم و پشت سر مارکز صعود کرد.
با این حال، در شبیهسازیهای اسپرینت، دوکاتی کاملاً کلاس کار را نشان داد؛ جایی که الکس مارکز، فرانچسکو باگنایا و مارک مارکز همگی با میانگین زمانهای دور بسیار قوی درخشیدند. بزکی بهطور محسوسی از این سه کندتر بود، اما تصمیم او برای رانندگی با تایرهای فرسوده باعث شد هرگونه مقایسهای عملاً بیمعنا باشد.
وقتی از ریولا پرسیده شد که آیا احساس میکند آپریلیا نسبت به پارسال به دوکاتی نزدیکتر شده یا نه، پاسخ داد:
هنوز نمیتونم بهتون بگم، باید دقیقتر بررسی کنیم، چون توی تستها همیشه سخته بفهمی اون تایر چند دور کار کرده یا توی باک چقدر سوخت بوده.
پکو یه شبیهسازی اسپرینت انجام داد، خب دیگه، همهمون میتونیم بریم خونه؛ میبینمتون توی ۲۰۲۷! (میخندد)
در هر صورت فکر میکنم قطعاً موتور بهتری نسبت به پارسال داریم. پارسال هم بد نبود، پس دلیلی نداره خوشبین نباشیم. بقیه هم واضح پیشرفت کردن. هنوز یهکم زوده که قضاوت کنیم. دوکاتی بههرحال معیار باقی میمونه.
موتوجیپی پیش از گرندپری افتتاحیه فصل در تایلند، که اول مارس برگزار میشود، یک تست دو روزه دیگر در بوریرام خواهد داشت.
با توجه به فاصله زمانی طولانیتر بین دو تست پیشفصل نسبت به سال گذشته، سازندگان این فرصت را دارند که دادههای سپانگ را تحلیل کنند و پیش از همولوگه کردن پکیج آیرودینامیکی ۲۰۲۶، قطعات جدیدی را به بوریرام بیاورند.
اپریلیا نیز برخی قطعات جدید را در بوریرام ارزیابی خواهد کرد، اما ریولا اشاره کرد که هسته اصلی RS-GP جدید تا حد زیادی مشخص شده است. او گفت:
تو تایلند هم قطعات کوچیکی خواهیم داشت. فکر میکنم امشب [بعد از سپانگ] ۸۰ تا ۹۰ درصد پکیج نهایی شده باشه.
اما بعد از اینکه همهچیز رو توی کارخانه تحلیل کردیم، جزئیات کوچیکی برای آخرین مرحله توسعه به تایلند میبریم تا یه پایه خیلی خوب داشته باشیم.
طبیعتاً تایلند از نظر آیرودینامیک و ویژگیهای پیست کاملاً متفاوته؛ بیشتر یه پیست توقف و شتابگیریه. یه چیزهای بیشتری هم از آپریلیا خواهید دید.
