آندره کیمی آنتونلی، راننده مرسدس با پایان یافتن روز سوم از پنج روز تست خصوصی فرمول یک ۲۰۲۶ در بارسلونا، جای همتیمیاش، جورج راسل را در صدر جدول زمانها گرفت.
پس از آنکه راسل صبح چهارشنبه سریعترین زمان تستها تا آن لحظه را ثبت کرده بود، آنتونلی بعدازظهر و پس از در اختیار گرفتن خودروی W17، تقریباً دو دهم ثانیه سریعتر عمل کرد.
راسل، که به گفته مرسدس بخش عمده دورهای صبح خود را با تایر سخت C1 انجام داده بود، درباره تجربهاش گفت:
دمای پیست امروز صبح در محدوده تکرقمی پایین بود؛ یکی از سردترین پیستهایی که تا به حال در آن رانندگی کردهام، بنابراین عملاً نمیشود چیز خاصی از روی این زمانها برداشت کرد.
مرسدس همچنان میتواند یک روز دیگر (یا پنجشنبه یا جمعه) به پیست برود، اما تاکنون در این تست از مرز ۳۰۰ دور عبور کرده است؛ بهطوریکه هم آنتونلی و هم راسل هرکدام بیش از ۹۰ دور را در این روز ثبت کردند.
تیم مشتری مرسدس، یعنی مکلارن، قهرمان فصل گذشته، نخستین حضور خود را با خودروی جدید MCL40 با طرح تستی داشت و بیش از ۷۰ دور را طی کرد و به سومین زمان سریع روز دست یافت.
قهرمان رانندگان، لندو نوریس، پشت فرمان این خودرو قرار داشت و زمانی کمتر از یک ثانیه کندتر از آنتونلی ثبت کرد. در همین حال، همتیمیهای آلپین، فرانکو کولاپینتو و پیر گسلی، ردههای برتر تماماً مجهز به موتور مرسدس را تکمیل کردند؛ در روزی نسبتاً پربار برای آلپین که این دو در مجموع بیش از ۱۰۰ دور را پشت سر گذاشتند.
در میان خودروهای مجهز به پیشرانههای غیرمرسدس، هاس با موتور فراری با اولی بیرمن سریعترین بود، اما پس از توقف زودهنگام، مجموع دورهای این تیم به کمی بیش از ۴۰ دور رسید؛ کمتر از یکسوم مسافتی که روز دوشنبه طی کرده بود.
پرچم قرمزها همچنین توسط آئودی در ابتدای روز و ریسینگ بولز به اهتزاز درآمدند.
ریسینگ بولز در نهایت با آروید لیندبلاد بهراحتی از مرز ۱۰۰ دور عبور کرد، در حالی که آئودی نیز پس از محدود شدن دورهایش در روز دوشنبه، سرانجام مسافت قابل قبولی حدود ۷۰ دور را با نیکو هالکنبرگ ثبت کرد.
فراری و ردبول پس از حضور در پیست در روز سهشنبه، در این روز دوری نداشتند (که برنامه سهشنبه ردبول با تصادف ایزاک حجار به پایان رسیده بود).
استون مارتین روز پنجشنبه را برای نخستین حضور خود در نظر گرفته است، در حالی که ویلیامز این تست را از دست داده است.
زمانهای روز سوم تست بارسلونا
۱. کیمی آنتونلی (مرسدس) ۱:۱۷.۳۶۲ – ۹۱ دور
۲. جورج راسل (مرسدس) +۰.۲۱۸ – ۹۲ دور
۳. لندو نوریس (مکلارن) +۰.۹۴۵ – ۷۶ دور
۴. فرانکو کولاپینتو (آلپین) +۱.۷۸۸ – ۵۸ دور
۵. پیر گسلی (آلپین) +۱.۹۳۵ – ۶۷ دور
۶. اولی بیرمن (هاس) +۱.۹۵۲ – ۴۲ دور
۷. آروید لیندبلاد (ریسینگ بولز) +۲.۰۵۸ – ۱۲۰ دور
۸. نیکو هالکنبرگ (آئودی) +۳.۶۴۸ – ۶۸ دور
چرا ویلیامز در این تستها حضور نداشت؟
ویلیامز تمام تستهای همولوگیشن لازم را برای خودروی فرمول یک ۲۰۲۶ خود با موفقیت پشت سر گذاشته و پیش از آغاز تستهای بحرین، یک تست اختصاصی برگزار خواهد کرد؛ این در حالی است که این تیم تست پیشفصل این هفته در بارسلونا را از دست داد.
این تیم به دلیل تأخیر در آمادهسازی خودروی جدید FW48 تصمیم گرفت در تست پشت درهای بسته اسپانیا شرکت نکند.
پیشتر اینطور گمانهزنی شده بود که علت این موضوع، رد شدن مکرر ویلیامز در تستهای تصادف و اضافهوزن قابلتوجه خودرو بوده است.
جیمز وولز، مدیر تیم ویلیامز، روز چهارشنبه در گفتوگو با جمعی محدود از رسانهها اعلام کرد که ویلیامز تمام تستهای لازم را با موفقیت گذرانده و برای حضور در تست بحرین آماده است؛ تستی که تا ۱۱ فوریه / ۲۲ بهمن آغاز نخواهد شد.
با این حال، تیم پیش از آن، در قالب یک روز فیلمبرداری، خودرو را به پیست خواهد برد.
وولز توضیح داد که ویلیامز بهتدریج از برنامه زمانی عقب افتاد، چرا که با روشنتر شدن واقعیت پروژه خودروی ۲۰۲۶ مشخص شد این پروژه سه برابر پیچیدهتر از هر چیزی است که ویلیامز تاکنون تولید کرده و همین موضوع باعث تأخیر در آماده شدن قطعات شد.
او بهطور مستقیم پاسخ نداد که آیا ویلیامز پیش از تست بارسلونا در تستهای تصادف مردود شده یا اینکه خودرو اضافهوزن دارد یا نه.
برداشت کلی این است که خودرو احتمالاً اضافهوزن دارد، اما وولز به دلیل مشخص نبودن جرم دقیق خودرو، حاضر به صحبت درباره آن نیست و بنابراین نمیتوان گفت خودرو دقیقاً چقدر سنگین است.
بیشتر تیمها برای رسیدن به حداقل وزن مجاز در ابتدای فصل ۲۰۲۶ با مشکل مواجه هستند، چرا که با وجود سنگینتر شدن پاوریونیتها، خودروها امسال ۳۰ کیلوگرم سبکتر شدهاند.
ایزاک حجار ، ردبول
ردبول از موتور جدیدش غافلگیر شده است!
ردبول شروع رؤیاییای در تستهای فرمول یک با خودروی جدید خود و مهمتر از آن، نخستین موتور کاملاً داخلی با برند فورد داشته است؛ موتوری که به گفته ایزاک حجار، فراتر از انتظارات ظاهر شده است.
حجار در روز نخست تست پشتدرهایبسته بارسلونا سریعترین زمان را ثبت کرد و سپس قهرمان چهار دوره جهان، مکس ورشتپن پشت فرمان نشست.
روز دوم که با باران همراه بود، زمان دورهای ورشتپن را محدود کرد و او همچنین در ابتدای روز با خروج از پیست و رفتن به شنریزهها در دور خروجی، باعث یک پرچم قرمز کوتاه شد. با این حال، حجار در روز نخست حضور RB22 در پیست، عملکردی درخشان داشت و بیش از ۱۰۰ دور را به ثبت رساند.
جمعبندی ساده و کماغراق حجار این بود که روز نسبتاً پرباری بوده، اما اهمیت شروع قدرتمند موتور ردبول پاورتِرِینز–فورد بلافاصله در ادامه حرفهایش مشخص شد:
بهطور غیرمنتظرهای توانستیم خیلی بیشتر از چیزی که انتظارش را داشتیم دور بزنیم. همهچیز تقریباً خیلی روان پیش رفت.
فقط مشکلات جزئی داشتیم. برای اولین روزی که با موتور خودمان کار میکنیم، واقعاً چشمگیر است.
قطعاً همهچیز نرم و بدون دردسر بود.
حجار همچنین قابلیت رانندگی خودرو را نسبتاً خوب توصیف کرد و گفت با وجود تفاوتهای اساسی موتور، از جمله حذف MGU-H و وجود یک MGU-K بسیار قویتر با تحویل توان الکتریکی بیشتر، این خودرو “در تعویض دندههای بالا و پایین، خیلی دور از چیزی که به آن عادت دارم، احساس نمیشود”.
ردبول نسبت به توانایی شرکت جدید پاورتِرِینز خود برای تولید یک موتور قابلقبول و رقابتی در اولین تلاش، بسیار مطمئن بوده، اما احتمال رقابت مستقیم با مرسدس و فراری از همان ابتدا را کماهمیت جلوه داده است.
با این حال، از نظر مسافت طیشده، دقیقاً همین کار را روز دوشنبه انجام داد؛ بهطوری که دو تیم ردبول از این نظر کاملاً قابل مقایسه با دو تیم مرسدس و دو تیم مجهز به موتور فراری بودند.
لوئیس همیلتون ، فراری
لوئیس همیلتون از تستش با فراری میگوید…
لوئیس همیلتون در جمعبندی خود گفت نخستین روز تست فراری، اگرچه بهدلیل باران بسیار چالشبرانگیز بود، اما هیچ مشکل اساسی نداشت.
فراری پس از رونمایی خودروی جدید SF-26 در روز جمعه در فیورانو و طی یک رویداد نمایشی ۱۵ کیلومتری، برخلاف بیشتر تیمها تصمیم گرفت روز اول تست را کنار بگذارد و بهجای آن، روز سهشنبه به پیست برود.
این روز تا حد زیادی از سوی تیمهای رقیب نادیده گرفته شد و تنها ردبول در کنار اسکودریا در پیست حاضر بود؛ چرا که احتمال بارش باران در بعدازظهر وجود داشت. با این حال، بارندگی حتی زودتر از انتظار و در نیمه صبح در پیست کاتالونیا آغاز شد.
در نتیجه، چارلز لکلرک و همیلتون بهترتیب در نوبت صبح و بعدازظهر با شرایط لغزنده پیست دستوپنجه نرم کردند، اما با این وجود طبق زمانگیریهای غیررسمی، در مجموع ۱۲۱ دور را طی کردند.
همیلتون گفت:
امروز واقعاً خیلی چالشبرانگیز بود، چون حدود ساعت ۱۰:۳۰ باران شروع شد. بنابراین چارلز کمی دور خشک داشت، اما بعد از آن تمام بعدازظهر خیس بود و مسئله اصلی این بود که بفهمیم چطور تایرها را به دمای مناسب برسانیم.
فکر میکنم روز خیلی پرباری بود؛ حدود ۱۲۰ دور یا چیزی شبیه به آن زدیم. با توجه به شرایط خیس و اینکه یک پرچم قرمز هم داشتیم، به نظرم این عملکرد کاملاً قابل قبول است.
بنابراین واقعاً به همه در کارخانه افتخار میکنم که خودرو را به این مرحله رساندند و امروز اطلاعات زیادی از ماشین به دست آوردیم. قطعاً باید این روند را ادامه دهیم، کارهای بسیار زیادی برای انجام دادن داریم، اما برای روز اول، روز خوبی بود.
یکی از جنبههای کلیدی این تست، مقررات کاملاً جدید شاسی و موتور فرمول یک است که شامل آیرودینامیک فعال و تقسیم تقریباً ۵۰-۵۰ بین توان احتراقی و الکتریکی، بههمراه مدیریت انرژی بسیار گستردهتر میشود.
آخرین باری که قهرمانی جهان چنین دگرگونی بزرگی را تجربه کرد، سال ۲۰۱۴ و معرفی پاوریونیتهای توربو هیبرید بود؛ زمانی که تستهای ابتدایی بهدلیل انبوهی از مشکلات اطمینانپذیری برای همه تیمها دشوار بود. همین موضوع، عملکرد روز اول فراری در تست ۲۰۲۶ را در چارچوب بهتری قرار میدهد.
همیلتون اشاره کرد:
با چنین تغییر بزرگ مقرراتی، اوضاع میتوانست خیلی بدتر از این باشد. بنابراین اینکه یک روز کامل را بدون مشکلات بزرگ پشت سر بگذاریم، چون هیچ مشکل اساسیای وجود نداشت و فقط جزئیات کوچکی بود که در حال بهبودشان هستیم، به نظرم عالی است.
همانطور که گفتم، فقط باید سعی کنیم روزهای بیشتری شبیه به این داشته باشیم.
قهرمان هفتدوره جهان بهدلیل باران نتوانست در روز سهشنبه بهطور کامل با ابزارهای جدید آیرودینامیکی و موتوری SF-26 کنار بیاید، اما با این حال نسبت به خودروی جدید خوشبین بود. او گفت:
این امتیاز را داشتهام که مدت خیلی طولانیای اینجا باشم، ۱۹ سال، و خودروهای بسیار متفاوتی را تجربه کردهام.
پس تغییرات زیادی را پشت سر گذاشتهام، اما این بزرگترین تغییری است که تا به حال احساس کردهام.
نمیخواهم هنوز خیلی دربارهاش صحبت کنم، چون قضاوت سخت است. همانطور که گفتم، فقط در باران با آن رانندگی کردهام. بهطور کلی داونفورس آن نسبت به سال گذشته خیلی کمتر است، اما دیگر آن پَرشی که سال گذشته یا حداقل در ۲۰۲۲ داشتیم را ندارد. بنابراین قطعاً نکات مثبتی وجود دارد.
و این تغییر برای همه، برای تمام تیمها، بهشدت چالشبرانگیز است که به نظرم عالی است. همه را در موقعیت سختی قرار میدهد. واقعاً همه باید کاملاً هوشیار باشند و در حین کار، یاد بگیرند.
و هر کسی که سریعتر توسعه دهد، هر کسی که هوشمندانهتر زمان، مدیریت انرژی و روند توسعه را بهینه کند، در صدر قرار خواهد گرفت.
به نظرم این به همه شانس رسیدن به بالاترین سطح را میدهد که چیز خوبی است. و ما هم کاملاً با تمام توان در حال تلاش هستیم تا مطمئن شویم حداکثر استفاده را از این فرصت میبریم.
با آرزوی سلامتی برای تمام دوستان و بعد سه هفته بی خبری امیدوارم حال تک تک بچه های سایت خوب باشه…………………………..
همین.
بقیه اش مهم نیست.……
هیچ چیز در این دنیا مهم نیست
به نظر همه از خودروشون راضین ، امید وارم در صلح و آرامش و سلامتی بریم برا فصل بعد .
سلام دوستان وقتتون بخیر امیدوارم همه سالم و سلامت باشید .آرزوی آمرزش برای جاویدنامان ، و صبر برای بازماندگان عزیزشون نشاط و سلامتی وعاقبت بخیری برای همه هموطنان عزیزم هرجای این گیتی دارم..سربلند و سرافراز باشید