مارکو: بعد از دست‌ دادن قهرمانی، ماندم و تصمیمم را گرفتم

هلموت مارکو دلایل جدایی خود از پروژه فرمول یک ردبول در پایان سال را فاش کرده و از دست رفتن قهرمانی مکس ورشتپن در فصل ۲۰۲۵ را یکی از عوامل اصلی این تصمیم دانسته است.

مارکو با پایان دادن به ۲۵ سال حضورش به‌عنوان یکی از مدیران ارشد ردبول در موتوراسپورت، به کارنامه‌ای خاتمه می‌دهد که از سال ۲۰۰۱ با هدایت تیم جوانان ردبول آغاز شد و از ۲۰۰۵ نیز نقش مشاور تیم‌های فرمول یک این برند را بر عهده داشت. این اتریشی نقش کلیدی در اوج‌گیری سباستین فتل، قهرمان چهار دوره جهان، ایفا کرد و همچنین در جذب مکس ورشتپن زمانی که این راننده هلندی در فرمول ۳ حضور داشت، تأثیرگذار بود.

فرض رایج این بود که مارکو به‌دلیل اظهارنظرهای کنترل‌نشده‌اش در رسانه‌ها که گاهی با خط‌مشی روابط عمومی ردبول هم‌خوانی نداشت، کنار گذاشته شده است؛ اظهاراتی که به‌ویژه پس از آنکه این مرد ۸۲ ساله ناخواسته به موجی از هجمه علیه نوجوان مرسدس، آندره‌ کیمی آنتونلی، پس از گرندپری قطر امسال دامن زد، با انتقادهای زیادی روبه‌رو شد.

با این حال، مارکو تأیید کرد که ترک سمت فعلی‌اش تصمیم خود او بوده؛ تصمیمی که پس از فصل سخت ۲۰۲۵ و پایان ناامیدکننده آن، زمانی که ورشتپنِ مدعی به‌عنوان شگفتی‌ساز، با اختلافی اندک قهرمانی را به لندو نوریس از مک‌لارن واگذار کرد، گرفته شد.

هلموت مارکو، مکس ورشتپن و کریستین هورنر

هلموت مارکو توضیح داد:

امسال فصل خیلی سختی داشتیم. مخصوصاً وسط‌های فصل که واقعاً پر از بالا و پایین بود. تو هلند ۱۰۴ امتیاز عقب افتاده بودیم. بعدش یه بازگشت فوق‌العاده رو شروع کردیم که واقعاً خاص بود. اما متأسفانه تو مسابقه آخر به نتیجه نرسید. قهرمانی رو با دو امتیاز از دست دادیم.

با اینکه این بازگشت واقعاً خاص بود، ولی بازم یه ناامیدی خیلی تلخ به‌جا گذاشت. خیلی بهمون فشار اومد. حتی بعد از مسابقه هم حس می‌کردم یه چیزی رو از دست دادیم.

دوشنبه تو دبی موندم. همون‌جا بود که تصمیمم رو گرفتم. حتی اگه قهرمان هم می‌شدیم، باز هم زمان خوبی برای کنار رفتن بود. ولی حالا که باختیم، وقتی به عقب نگاه می‌کنم، می‌بینم این تصمیم باز هم منطقیه.

مارکو افزود که قوانین جدید شاسی و پیشرانه فرمول یک برای سال ۲۰۲۶، این مقطع را به زمان مناسبی برای کناره‌گیری او تبدیل کرده است؛ هرچند این راننده سابق نقشی در طراحی خودروهای فرمول یک ردبول نداشت.

او همچنین شایعات مربوط به جدایی جی پی، رئیس مهندسی مسابقه و مهندس مسابقه ورشتپن را رد کرد.

در پاسخ به این پرسش که آیا درباره احتمال جدایی‌اش با ورشتپن که رابطه بسیار نزدیکی با او دارد، صحبت کرده است یا نه، مارکو توضیح داد:

با کسی در موردش حرف نزده بودم، فقط تو دبی به الیور مینتسلاف، مدیری که مسئول این موضوع تو ردبوله، زنگ زدم و گفتم می‌تونیم یه ملاقات کوتاه داشته باشیم یا نه.

قرار بود یه شام به مناسبت قهرمانی برگزار بشه و ما قبل از شام همدیگه رو دیدیم.

خواسته‌م رو بهش گفتم. یه مدتی صحبت کردیم که آیا می‌شه یه راه‌حل نصفه‌نیمه پیدا کرد یا نه. من گفتم اگه قراره این کار رو بکنیم، باید کامل انجامش بدیم.

تصمیم کاملاً فی‌البداهه گرفته شد. اون یکی سهام‌دار از خانواده تایلندی هم حضور داشت. ولی فضا کاملاً دوستانه بود و همه‌چیز خیلی خوب پیش رفت.

قرار بود مکس هم اون‌جا باشه، ولی به‌خاطر مشکلات پرواز نتونست بیاد.

روز بعد بهش زنگ زدم. مکالمه معمولی‌ای نبود. یه حس دلتنگی و غم تو فضا بود. گفت اصلاً فکرش رو هم نمی‌کرد که یه روز بتونه به چنین موفقیتی برسه.

هلموت مارکو و دیتریش ماتشیتز

ردبول پیش از فصل‌های ۲۰۰۵ و ۲۰۰۶ به‌ترتیب تیم‌های جگوار و میناردی را خرید؛ تیم‌هایی که هرگز موفق به کسب پیروزی در گرندپری نشده بودند.

تیم ردبول در ادامه به ۱۴ عنوان قهرمانی جهان، هشت قهرمانی رانندگان و شش قهرمانی سازندگان، و ۱۳۰ پیروزی در ۴۱۸ گرندپری دست یافت؛ آماری که از هر تیم دیگری بیشتر است.

مرسدس از زمان بازگشتش در ۲۰۱۰ تاکنون ۱۲۲ پیروزی داشته است. تیم کوچک و خواهر آنها نیز در دوران توروروسو و آلفاتائوری دو پیروزی کسب کرد.

مارکو به نقل از دیتریش ماتشیتز، یکی از بنیان‌گذاران ردبول گفت:

بیایید امتحانش کنیم، شاید بتونیم یه گرندپری ببریم.

موفقیتی که در نهایت بسیار فراتر از آن چیزی رفت که ۲۰ سال پیش صرفاً یک جاه‌طلبی جسورانه به نظر می‌رسید.