برخورد با موش چوب‌شکن مسابقه همیلتون در کانادا را خراب کرد

فراری اعلام کرده که برخورد با یک گراندهاگ یا موش چوب‌شکن، که امیدهای لوئیس همیلتون برای سکو را در گرندپری کانادا از بین برد، باعث از دست رفتن عملکردی به اندازه نیم ثانیه در هر دور شده است.

همیلتون که از رده پنجم مسابقه را آغاز کرده بود، در اوایل مسابقه سرعت خوبی داشت و به نظر می‌رسید می‌تواند برای جایگاه‌های برتر رقابت کند.

اما همه چیز در دور دوازدهم به‌هم ریخت؛ جایی که همیلتون با یک گراندهاگ که وسط پیست نشسته بود برخورد کرد.

این برخورد که به کف خودرو آسیب رساند، موجب افت عملکرد شد؛ چیزی که خود همیلتون در ابتدا از آن آگاه نبود، چون متوجه برخورد نشده بود.

پس از مسابقه، فرد واسر، مدیر تیم فراری گفت که این برخورد تأثیر گسترده‌ای داشته — با توجه به اینکه هر واحد داون‌فورس در خودرو می‌تواند بسته به تنظیمات، بین ۰.۰۱۰ تا ۰.۰۲۵ ثانیه در هر دور مؤثر باشد.

او گفت:

درست است که برخورد کوچکی با گراندهاگ داشتیم. این اتفاق در ابتدای استینت اول افتاد و کل قسمت جلویی کف خودرو آسیب دید.

چیزی حدود ۲۰ واحد داون‌فورس را از دست دادیم. خوشبختانه بالانس خودرو خیلی تغییر نکرد، ولی عملکرد زیادی را از دست دادیم. احتمالاً برای گراندهاگ گل می‌فرستیم!

همیلتون گفت که پس از برخورد، احساس می‌کرد فراری‌اش دیگر مثل قبل نیست و سرعتش حدود نیم ثانیه کمتر شده بود.

لوئیس همیلتون توضیح داد:

کند بودم. مقدار زیادی از عملکرد کم شده بود. فکر می‌کنم بیش از نیم ثانیه بود. داشتم عقب‌عقب می‌رفتم.

همیلتون معتقد است که بدون این آسیب می‌توانست با اسکار پیاستری (که چهارم شد) هم‌سطح باشد و برای سکو بجنگد.

او گفت:

تا قبل از آسیب، در رقابت بودم و به پیاستری نزدیک بودم. بعد از برخورد، از او فاصله گرفتم. احتمالاً باید هم‌زمان با او پیت می‌رفتیم، ولی به دلایلی بیرون ماندیم.

خیلی وقت از دست دادیم، بعد از پیت پشت چند ماشین گیر کردم و به منطقه‌ای بی‌رقابت رسیدم.

با این حال که ششم شدم، نکته مثبتی بود. اگر همه‌چیز عالی پیش می‌رفت و هیچ مشکلی نبود، احتمالاً چهارم می‌شدم.

چارلز لکلرک

نگرانی استراتژیکی لکلرک

در نهایت همیلتون پشت سر هم‌تیمی‌اش چارلز لکلرک قرار گرفت که پنجم شد. در طول مسابقه بین او و تیم در مورد انتخاب استراتژی بحث‌هایی در رادیو رد و بدل شد.

لکلرک اعتقاد داشت که وضعیت تایرهایش برای اجرای استراتژی تک پیت استاپه مناسب بود، اما تیم تصمیم گرفت دو پیت استاپ مشابه دیگر مدعیان عمل کند.

با این حال، لکلرک معتقد است که این تصمیم تأثیر بزرگی نداشت.

او گفت:

طبیعتاً بحثی در رادیو برای پیدا کردن تصمیم درست وجود داشت. در یک مقطع هم‌نظر بودیم، اما تیم تصمیم گرفت به دو پیت استاپ برود که در آن لحظه با آن موافق نبودم.

در نهایت فکر می‌کنم تیم اطلاعات بیشتری از من دارد. بعداً بررسی‌اش می‌کنیم، چون من مطمئن بودم حس و برداشت من و آنچه در اطرافم می‌دیدم نشان می‌داد که تک پیت استاپ تصمیم درستی بود.

اما فکر می‌کنم نتیجه ضعیف امروز بیشتر به اشتباه من در مرحله اول تعیین خط و ترافیک دیروز در تعیین خط برمی‌گردد تا چیز دیگر.

واسر نیز پس از مسابقه گفت که شاید فراری باید در استراتژی‌اش ریسک بیشتری می‌کرد — به‌خصوص با توجه به اینکه سریع‌ترین ماشین را نداشت.

او گفت:

چارلز و تیم در رادیو صدای بلندی داشتند، و بعد از مسابقه با چارلز صحبت کردم. او در این مورد حق داشت، چون وقتی در عقب گروه هستیم، چیز زیادی برای از دست دادن نداریم.

می‌توانستیم ریسک کنیم، ولی برای ما خیلی خوش‌بینانه بود که ۵۰ دور با تایرهای هارد طی کنیم، چه از نظر عمر، چه عملکرد. احتمالاً چند دور تمرینی بیشتر در آخر هفته برای تخمین بهتر لازم داشتیم.