رانندگان تیم ویلیامز، الکس آلبون و کارلوس ساینز، بابت آنچه دست‌کاری در جریان مسابقه‌ی فرمول یک موناکو توصیف شد، ابراز تأسف کردند؛ اتفاقی که در نتیجه اجرای قانون جدید الزام به دو پیت‌استاپ و استفاده از سه نوع تایر رخ داد.
در این مسابقه، قانون خاص جدید برای موناکو که رانندگان را مجبور به استفاده از هر سه ترکیب تایر میکرد، شرایط استراتژیک را پیچیده‌تر از همیشه کرد. هیچ‌کس دقیقاً نمی‌دانست کدام استراتژی مؤثرتر خواهد بود و آیا حوادث یا انتخاب‌های دیگران بر نتیجه تأثیر می‌گذارند یا نه.
این قانون همچنین در را برای تیمها باز کرد تا با استفاده از تاکتیک‌های کند کردن عمدی مسابقه، فضایی ایجاد کنند تا هم‌تیمی‌شان بتواند بدون از دست دادن جایگاه، وارد پیت شود – دقیقاً همان چیزی که ابتدا توسط تیم ریسینگ بولز، سپس ویلیامز، و در نهایت مرسدس به وضوح انجام شد.
کارلوس ساینز گفت:
دو پیت‌استاپ چیز زیادی را تغییر نداد، جز اینکه شاید به جای یک لحظه هیجان، دو لحظه در مسابقه ایجاد کرد – البته فقط برای نفرات پیشتاز.
از این نظر، می‌تواند باقی بماند. اما مشکل اصلی، دست‌کاری در مسابقه و این نوع تاکتیک‌هاست.
لوئیس همیلتون و کارلوس ساینز
ریسینگ بولز ابتدا این تاکتیک را اجرا کرد و به راننده دوم خود، لیام لاوسون (که نهم بود) دستور داد که گروه میدفیلد را عقب نگه دارد تا ایزاک حجار که در ابتدا پنجم بود، بدون از دست دادن جایگاه پیت استاپ کند. پس از بازگشت حجار به پیست، لاوسون دوباره این کار را برای دومین پیت‌استاپ حجار انجام داد. آلبون، راننده ویلیامز، در تمام این مدت در پشت لاوسون گیر کرده بود.
تیم ویلیامز هم برای حفظ موقعیت خود در امتیاز، به ناچار همین روش را با آلبون و ساینز در پیش گرفت. با فشردگی شدید میدان به‌خاطر اقدامات ریسینگ بولز، اگر ویلیامز مسابقه‌اش را به شکل عادی ادامه می‌داد، از محدوده امتیاز خارج می‌شد؛ چرا که برخی خودروهای عقب‌نشین پیت استاپ‌های اولیه خود را انجام داده و دوباره به میدان رسیده بودند.
ویلیامز همچنین برای انجام پیت‌های موردنیاز ساینز، جای رانندگانش را تعویض کرد و در پایان زمانی که موقعیت نهم و دهم تیم تثبیت شد، دوباره جای آن‌ها را به حالت اولیه برگرداند.
جورج راسل و الکس آلبون
آلبون گفت:
می‌دانم نمایش بدی برای تماشاگران بود و می‌دانم چند راننده پشت سرمان را هم عصبانی کردیم. فقط از ویژگی‌های پیست و ابعاد خودروها استفاده کردیم، همین.
او ادامه داد:
این قانون دو پیت‌استاپ فقط باعث شد دو بار این کار را انجام دهیم، نه یک بار. واقعاً ناامیدکننده بود. از همه کسانی که این مسابقه را تماشا کردند عذر می‌خواهم، زیبا نبود.
آلبون تأیید کرد که ویلیامز از قبل می‌دانست که ممکن است چنین تاکتیک الزامی شود، اما «نه قصدش را داشتیم و نه برنامه‌اش را».
او افزود:
اگر ریسینگ بولز این کار را شروع نمیکرد، ما هم انجامش نمی‌دادیم… اما وقتی آن‌ها همه را در ترافیک گیر انداختند، تنها راه برای حفظ موقعیت این بود که همان کار را تکرار کنیم.
زیبا نبود و آزاردهنده بود، اما در نهایت این یک ورزش تیمی است و ما حداکثر سه امتیاز را برای تیم به دست آوردیم.
ساینز گفت که ویلیامز «قربانیان اول» این شرایط بودند، بنابراین مجبور شدند همان تاکتیک را به کار بگیرند «تا مطمئن شویم هر دو خودرو به امتیاز می‌رسند».
او با اشاره به اینکه سالها پیش در مک‌لارن از همین تاکتیک سود برده بود، یادآور شد که چنین چیزی پیش‌تر هم در موناکو ممکن بوده، اما این بار با توجه به الزام به دو پیت‌استاپ برای همه، فقط بزرگ‌نمایی شد؛ چون همه سعی در کنترل شرایط به نفع خود داشتند.
ساینز هشدار داد که اگر به این رویه رسیدگی نشود، ممکن است این تاکتیک به امری رایج تبدیل شود.
کارلوس ساینز گفت:
این کاری نبود که از انجامش لذت ببرم. قطعاً چیزی است که باید ورزش به آن رسیدگی کند. در نهایت، شما دو یا سه ثانیه کندتر از توان واقعی خودرو حرکت می‌کنید. این یعنی عملاً دارید مسابقه و نتیجه آن را دست‌کاری می‌کنید.
باید راهی پیدا کنیم که در آینده چنین چیزی ممکن نباشد، چون احساس میکنم هر سال بیشتر و بیشتر شاهد این رفتار خواهیم بود؛ و همین حالا هم به یک روند تبدیل شده.
او افزود:
نگرانم که در آینده تیمها با راحتی بیشتری چنین کاری انجام دهند و اوضاع از کنترل خارج شود. خودروهای حاضر در امتیاز تلاش میکنند امتیاز را حفظ کنند، بنابراین راننده دوم باید این کار را انجام دهد. اما راننده اول هم می‌تواند جبران کند، مثل کاری که الکس برای من کرد.
جورج راسل
جدل بر سر عبور راسل از شیکن
تاکتیک‌های تیم ویلیامز به لحظه‌ای جنجالی منجر شد، زمانی که جورج راسل با بریدن شیکن خروجی تونل از الکس آلبون سبقت گرفت و وارد فاصله‌ای شد که ویلیامز برای پیت‌استاپ ساینز آماده کرده بود.
این اقدام برای راسل جریمه عبور از پیت را به دنبال داشت – که سنگین‌تر از جریمه رایج ۱۰ ثانیه‌ای است که راسل حاضر بود بپذیرد – اما در عمل تأثیری بر جایگاه او نداشت، چرا که با فاصله‌ای کافی جلو افتاده بود.
همچنین مرسدس از کیمی آنتونلی استفاده کرد تا فضای کافی برای پیت‌استاپ‌های اجباری راسل فراهم شود.
آلبون با لحنی نیمه شوخی گفت: «حرکت جالبی بود» و افزود که «می‌توانم درکش کنم، چون خودش هم عصبانی شده بود» – نظری که ساینز هم با آن موافق بود و گفت «نزدیک بود در بخش اول مسابقه همین کار را با الکس و لاوسون انجام دهم.»
هیچ‌کدام از رانندگان ویلیامز به شکل جدی به راسل خرده نگرفتند، اما آلبون تأکید کرد که جریمه صحیح بود چون «اگر اینطور برخورد نمی‌کردند، مسابقه به آشوب کشیده می‌شد.»
او گفت:
اینکه سخت برخورد کردند، خوب بود، چون اگر این راه باز می‌موند، در آینده حفره بزرگی در قوانین ایجاد میکرد.
جورج زرنگه! وقتی بیرون از پیست باهاش رانندگی می‌کنی، حرکات زبلانه‌ای می‌زنه. امروز هم همون کار رو توی پیست کرد.
دقیقاً می‌دونستم داره چی‌کار میکنه… ولی خیلی واضح بود که بشه ازش قسر در رفت. با این حال به تلاشش احترام می‌ذارم. باید کاری میکرد تا امتیاز بگیره. و چند دوری واقعاً ما رو نگران کرد، تا وقتی جریمه اعلام شد.
توتو ولف
عذرخواهی جیمز وولز از توتو ولف
مدیر تیم مرسدس، توتو ولف، در نشست خبری پس از مسابقه گرندپری موناکو، گوشی خود را از جیب بیرون آورد و پیامکی را که حین مسابقه با همتای خود در ویلیامز رد و بدل کرده بود، برای خبرنگاران خواند. این پیام‌ها نشان می‌دادند که جیمز وولز، مدیر تیم ویلیامز، از ولف بابت تاکتیک‌هایی که رانندگانش برای عقب نگه‌داشتن جورج راسل و آندره کیمی آنتونلی به کار گرفته بودند، عذرخواهی کرده است.
ولف و ولز رابطه‌ای نزدیک دارند؛ وولز سالها در مرسدس زیر نظر ولف کار کرده بود و حالا در مقام مدیر تیم ویلیامز، مسئولیت بازسازی این تیم را بر عهده گرفته – و تاکنون نیز روندی موفق را رقم زده است.
ولف در پاسخ به سؤال درباره اینکه آیا بعداً با وولز درباره این تاکتیک صحبت خواهد کرد، گفت:
او وسط مسابقه به من پیام داد: “متأسفم، چاره‌ای نداشتیم.” من هم جواب دادم: “میدونم.”
جیمز یکی از بچه‌های من است، و نمی‌خواهم لحنم پدرانه به نظر برسد چون او حالا در نقش مدیر تیم واقعاً خوب عمل میکند. او مجبور بود این کار را بکند. این یعنی دو خودرو در امتیاز، و به‌نظرم این بازی را آربی (ریسینگ بولز) شروع کرد، که ما را هم عقب نگه داشتند، پس ما هم باید همین کار را می‌کردیم.
وولز در طول مسابقه گفت که تصمیم به انجام این تاکتیک، برخلاف میل او بوده، اما شرایط ایجاب میکرد. این در حالی بود که مرسدس از عملکرد راسل ناراضی بود، چون او برای سبقت از آلبون شیکن را برید و در نتیجه با جریمه عبور از پیت روبه‌رو شد.
ولف و مرسدس هیچ و هیچ و هیچ توجیهی برای افتضاح استراتژی تیمشون نمیتونن ارائه بدن. رزی ویت و تیمش یه پس گردنی آبدار میخوان تا یادشون بی افته کجا کار میکنن و وظیفشون چیه! چطوری این تیم از جیمز وولز به رزی ویت رسید نمیدونم!!!!!! از عرش به فرش!!
بنظرم سبقت با بریدن از شیکن کار خیلی درستی بود کاشکی بیشتر راننده ها این کار رو میکردن هر جریمه ای که میشدن ارزشش رو داشت حتی اگه دیسکوالی فای هم میشدن شاید اونجوری فکری به حال این پیست مسخره میکردن حداقل فایده این سبقت اعصاب و روانت بهم نمیریخت
جدا از بحث پول و اینا تا جاییکه میدونم همزمان با مسابقه افرادی تو لابی هتل جمع میشن که بخاطره اونا هم که شده این گرندپری حذف نخواهد شد ...
جالب اینجاست خوده ریس یا فرمول وان براشون هیچ اهمیتی نداره و فقط قرار اشون براشون مهمه ...
در مورد کوچه پس کوچه های موناکو ام واقعا کاری نمیشه کرد مگه اینکه از داخل تونل DRs بذارن و شیکین بعده تونل رو حذف کنن شاید بشه اونجا سبقت گرفت که البته میتونه خطرناک هم باشه که پیچ بعدش خیلی باریک و تیزه …
بنظرم دیدن همون تعیین خط کفایت میکنه!!
در مورد دو تا پیت هم حداقل فیا باید تا دوره ۲۰ اینا پیت رو میبست ( به جز شرایطی مثل رد فلگ و سیفتی کار) که یه سری راننده ها همون دوره یک نیان برای تعویض لاستیک …
هیچ ایرادی ام نمیشه از آربی و ویلیامز گرفت مطمعنا این تیم ها حتی تک امتیاز هم براشون مهمه …
بی لیاقتی فقط از قانون گذاراست،اصلا ذات موناکو اینطوری چرت و حوصله سر بره،بنظرم برداشتن شیکین بعد از تونل خیلی واجبه،البته با درنظر گرفتن جوانب احتیاط،نشد نداره،کاری رو اگر تصمیم به انجامش بگیری راهی براش پیدا میشه همیشه..میلیونها دلار سود برای برگزاری یک مسابقه بپرد نخور و بد بنظرم حرومه. یا جمعش کنین یا شیکین بعد تونل و بردارید.. این سخت نیست برای اونایی هم که میگن خطرناکه،اینا همه جزو بهترین و حرفه ای ترین راننده های گریدن و تمرینات خاصی برای عبور از شرایط بحرانی یا خاص انجام میدن،بعدم با وجود این همه قانون و شرایط احتیاطی که از سال۱۹۸۷ تا امروز پیشرفت کرده میبینید که مکس با سرعت بالای۲۶۰ کیلومتر پیست سیلور استون به دیوار میخوره و الان هنوز در حال مسابقه دادنه یا اتفاقی که در ایمولا تعیین خط برای سونودا افتاد و علنٱ ماشین خورد شد ولی یوکی به ریسش رسید و یکی از بهترین مسابقات فصلش و با کرفتن امتیاز،تموم کرد.
واقعا نمیدونم دلیل برنداشتن اون شبکین لعنتی چیه
دلیل اینکه اون شیکین رو برنمیدارن اینه که پهنای بعد از شیکین به شدت کمه و فرض کنیم فقط اونو بردارن اونوقت راننده با سرعتی بالای ۳۰۰ به اون قسمت میرسه و بخاد سبقت بگیره راننده دیگه هم بخاد دفاعش کنه یا کاملا کنار نکشه هر دوتا خودرو له میشن چون بعد از برخورد با هم با دیواره هم بشدت برخورد میکنن،اگه خودرویی پشتشون و در فاصله نزدیک باشه اونم از اون قسمت سالم رد نمیشه و حتما خطر جانی داره وقتی به خودروهای تکه شده یکی دیگه بکوبه چیزی شبیه حادثه اسپا ۲۰۱۹ در فرمول دو و مرگ آنتونی هوبرت.غیر از اینکه مسیر موناکو باریکه،ابعاد خودروها هم انقدر بزرگ شده که این پیست با این عرض قابلیت سبقت نداره.یا باید خودروها ابعادشون سی چهل درصد کم بشه یا پهنای مسیر به اندازه استاندارد برای سبقتگیری برسه.چون این دو قضیه منتفی هست فقط حذف شدن پیست راه حله
به نقل از همین سایت .
فیلیپه ماسا به دنبال گزینه های قانونی برای بازگشت نتیجه قهرمانی 2008 از همیلتون
مسابقه سنگاپور به دلیل تصادف عمدی نلسون پیکه جونیور معروف است که باعث شد یک خودروی ایمنی به پیست بیاید و در نهایت سبب پیروزی فرناندو آلونسو، هم تیمی او در رنو شد- این رویداد جنجالی همچنین تأثیر زیادی در نبرد قهرمانی جهان داشت تغییر امتیازات در آن روز مسلما روی نتیجه قهرمانی جهان تاثیرگذار بود، زیرا که همیلتون تنها با یک امتیاز اختالف موفق به کسب قهرمانی جهان شد. جزئیات اقدام عمدی پیکه در سال بعد منتشر شد که منجر به محرومیت دوساله تعلیق رنو از فرمول 1 شد
در فرمول یک و همه ورزشها و در همه زمانها از این دست داستانها هست . شاید جذابیت و شاید نفرت ، این حقیقت ماجراست
احتمالا 2021 هم کارمای فصل 2008 هست.
Yas@
یک تیم سومی با دلایل دیگه که اصلن لوئیس و مسا جزوش نبودن، گفته میشه عمدن تصادف کردن. اون مسا هم اگر میتونست کاری کنه تا حالا کرده بود. اینکه درک تفاوت 2021 از 2008 رو ندارید و میگید کارما، برای بنده عجیبه. شاید مشکل از من هست.
اتفاقا من همین موناکو رو که داشتم می‌دیدم توی دلم میگفتم مثلا الان سونودا که امتیاز نمیگیره، این پیست ام که کم تصادف نداشته، چرا مثلا سونودا یهو یجوری که تابلو نشه تصادف نمیکنه ( تصادف توی موناکو ام مصادف میشه با رد فلگ ) و اونجوری مکس میتونست توی ردفلگ تعویض لاستیک دوم رو بزنه و برنده مسابقه ام بشه 🙂 …
و خب به این میگن استفاده از حفره های قانونی …
من خیلی منتظر این حرکت بودم که یوکی این کار رو نکرد. توی ریس که نبودی، یه حرکت لطیفی طور میزدی برای مکس
برداشتن شیکین و drs داخل تونل اصلا عقلانی نیست. خیلی خطرناکه ولی نه برای راننده ها چون این ماشین ها که بنظر هیچ جوره خش نمیندازن رو راننده ها. مسعله تماشاگرا هستن که ۲ متر اون ور تر دارن تیم ها و راننده ها رو تماشا میکنن. فیا هیچوقت همچین ریسکی رو روی اسم اف وان نمیکنه تا فقط یه گرند پری چرت رو جذاب کنه. موناکو همون موناکو میمونه گ، دقیقا همونجوری که هرسال به خودم فش میدم که سال بعد نگاه نمیکنم ولی باز همون آش همون کاسه‌ست.
موناکو اونقدر ادم سوپر پولدار داره که اجازه ندن گرند پری شون کنسل شه، کش ایز کینگ متاسفانه
منم مثل بقیه دوستان از این شرایط شاکی هستم ولی باید پذیرفت که برگزارکنندگان به هر حال فهمیدن که باید تفاوتی ایجاد کنند و اینهم یک ایده بود که امتحان شد ، تا امتحان نمیشد معایب و محاسنش به چشم نمیامد ، قطعا سال بعد اینچنین نخواهد بود و روش دیگری رو بررسی خواهند کرد و تا زمانی که این پیست در تقویم هست خوبه که بدنبال ایجاد تفاوت خواهند بود .
یه اشاره ایی هم به شوخی بامزه مکس بکنم که بعد از ریس گفته بود ” ریس رسما مثل بازی ماریوکارت شده بود ، شاید باید وسیله ایی روی ماشینهامون نصب کنیم که پشت سرمان موز پرتاب کنه که پیست لغزنده بشه !!! ” . تا این حد انتقاد و به سخره گرفتن موناکو شاید تلنگری باشه برای وضع شرایط بهتر و جذاب‌تر.
یه چیز هم راجب یوکی بگم ، دیگه واقعا داره خیلی بیخیال طی میکنه ، هر هفته یه گند بزرگ و بعدش هم مثلا میخواد فاز اعتمادبنفس بگیره مصاحبه میکنه که نه مشکلی نیست ، دارم یاد میگیرم ، خودم میدونم چکار کردم ، از اشتباهاتم درس میگیرم ووو …. با این حرفها هیچ چیزی عوض نمیشه 6 مسابقه و فقط 7 امتیاز که تازه ۳ امتیازش از جریمه سه راننده دیگه توی اسپرینت بدست اومد . اگر ردبول به زودی حجار را جایگزین کنه واقعا نباید بهشون خرده گرفت ، از این یوکی هیچی در نمیاد .
دوستان چرا شما بجای دنبال سبقت بودن از این مهارت فرا انسانی راننده ها لذت نمیبرید در این پیست با این نزدیکی به دیوار و باریکی زیاد با این سرعت اینقدر دقیق رانندگی میکنند . موناکو دیدن این توانایی هایش زیباست. اتفاقا به قول ایرتون سنا راننده و میزان مهارتش را در موناکو میشه فهمید.
مهارت راننده ها باید شما را به وجد بیاره نه دیدن چند تا سبقت.
نظرات عزیزان رو که اکثرا از وجود موناکو در تقویم مسابقات گله مندند رو خوندم و واقعا متعجب شدم ! خب اگر هیجان ، سبقت ، تاثیر DRS ، زیبائی پیست مورد نظرتونه ، یه ذره صبرکنید اسپا در پیشه .
اگه دنبال پیست تکنیکال و سخت هستید که سوزوکا سیرآبتون کرد ! اگه فقط دنبال پیست سرعتی و هیجان و تعصب بیننده هستید ، کمی تامل کنید بزودی نوبت مونتزا میشه . اگرهم همه اینها رو با هم انتظار دارید که املیا رومانیا رو دیدید . مگه همه فرمول یک منحصر میشه در رقابت بین 20 راننده و چندتا سبقت ناقابل ؟
یعنی واقعا دیدن پرنسس خوش قد و قواره و وجیه موناکو با اون کلاس بینظیرش که اگه همشهری خوش سیمایش شارل جوان ما روی پودیوم باشه ، فقط با او دیده بوسی میکنه ، نه با رانندگان نامحرم غریبه انگلیسی یا استرالیائی ، جذابیت اش از چهاتا سبقت ناقابل کمتره ؟!…
واقعا برای شما فرقی نمیکنه که روی بالکنهای خونه های موناکو یا روی دک قایقهای چند ده میلیون دلاری پارک شده در اسکله اون همشیره گرامی با چند میلیون دلار طلا جواهر بیننده مسابقه در این کشور زیبا باشه ؟ یا مردم بی پیرایه و ساده کشور آذربایجان ؟! … یعنی واقعا ترجیح میدید که تماشاگران برخی کشورهای اروپائی یا آمریکای لاتین رو که با دمپائی لاستیکی روی زمین نشستند و نظاره گر مسابقه اند ببینید ، نه خانمهای سوپر میلیارد حاضر در موناکو رو که هم بیننده مسابقه اند و هم مانکن فشن شو ؟! …. بابا قدری انصاف هم خوب چیزیه ! همش که مسابقه نیست ! گاهی حواشی از اصل مطلب مهمتره … آیا با این تفاسیر همچنان معتقدید باید موناکو از از پیستهای تقویم مسابقات حذف بشه و مثلا پل ریکارد یا هوکنهایم جایگزینش بشه ؟!!! …. منکه 150% مخالفم ! ……. چشمها را باید شست ……………….
آقا سیامک
الآن که سِر لوئیس همیلتون فرموده: “گرندپری موناکو رقت انگیز بود”
یعنی ایشون چشم و دلش پاکه نیست دیگه؟ … شِت! باید از همون وقت که با نامزد سانتی‌مانتالش بهم زد میفهمیدم که یه ارزشیه!!
Siamak@
سلام سیامک خان، عرض ادب
به چه جزئیاتی دقت کردید :))
البته بنده اینجا با شما تفاهم داشتم. جسارتن زمانی که شما به اون همشیره ها فکر میکردید، بنده هم به خانوم هایی فکر میکردم. منتها برای شما پرنسس موناکو و مدل ها بود، برای بنده خواهر و مادر آدامی!
سلام اخوی عزیز ، LH گرامی ، حالتون چطوره ؟
صرفنظر از جنبه فان قضییه ، واقعا تغیر ویژه ایجاد شده در گرندپری موناکو امسال باعث شد نه فقط این حقیر ، که حتی بسیاری از مسئولین تیمها هم دچار سرگیجه و نهایتا ول کردن عاقبت کار باشند و فقط نظاره گر این دسته گل به آب داده شده fia باشند و فقط حرص بخورند . منکه واقعا هنگ کرده بودم و از ظبط و ربط مسابقه عقب افتاده بودم . یه شلم شوربای کامل !!
ظاهرا فقط این لورنت مکیس از آر . بی و جیمز وولز از ویلیامز بودند که زودتر از دیگران با این ابتکار دبش کنار آمدند و موضوع رو درک کردند و واکنش مناسب نشان دادند !
در مورد مهندسین مسابقه ای فراری هم عرض کنم : تا پارسال که لکلرک از کار با مهندس مسابقه اش ابراز نا رضایتی کرد و تیم روبرتو موتزی رو جایگزینش کرد کسی اصلا اسم موتزی در پیت وال فراری رو نشنیده بود و از اون به بعد بود که ایشان شناخته شد و مرتب مورد توجه دوربین رسانه ها قرار گرفته ! حالا قرعه شانس بنام ریکاردو آدامی به یمن حضور لوئیس از گردونه بیرون اومده و داره کم کم تبدیل به یکی از چهره های معروف تیم فراری میشه ! طفلک هروقت دوربین روش زوم میکنه احساس ترحم عجیبی راجع بهش به من دست میده ! قیافه و میمیک درمانده صورتش واقعا ترحم برانگیزه . شاید بهتر بود لوئیس همراه با خودش بونینگتون ( بونو) رو هم بعنوان مهندس مسابقه ای مچ شده باهاش به فراری میآورد تا او هم از این بابت در عذاب نباشه . علاوه بر اینکه حداقل خواهر و مادر آدامی تا این حد مورد توجه و عنایت شما قرار نگیره !!!… :)))
سلام سیامک خان
خوبم، به لطف شما. امیدوار حال جنابعالی هم خوب باشه.
در مورد موناکو، بنده با شما و اقا مهریار کاملن موافقم. موناکو جنبه هایی خارج از مسابقه داره که اون رو نه تنها جذاب، بلکه ضروری برای فرمول یک میکنه. این پولدار ها نیستن که نمیذارن مسابقه موناکو حذف بشه، بلکه خود فرمول یکه که به همون پولدار ها و چهره ها نیاز داره. حتی مدل ها که به اعتقاد بنده یکی از بی خاصیت ترین اقشار هستن. بنظرم این دید فن ها ناشی از مصاحبه ها و صحبت های خود راننده ها هم هست. یکی گفت مسابقه فاجعه بود، یکی گفت شبیه ماریو کارت هست. لوئیس که در سالهای گذشته میخواست پلی لیست خودش رو در رادیو براش پلی کنن. همون لوئیس رو ازش بپرسی موناکو حذف بشه یا نه به احتمال 90 درصد میگه نه. همه همینن. بهترین راهکار رو هم راسل داد. هرچند راسل و ساینز تنها راننده هایی هستن که این راهکار رو نباید میدادن:))
بگذریم. شخصن با دیدن تصاویر drone مخصوصن در تمرین ها بسیار لذت بردم و بیشتر از قبل عاشق این شهر شدم. هرچند که قسمت نمیشه…
در مورد آدامی و سر مهندس لوئیس. متاسفانه آدامی دم دست ترین ادم هست و اصطلاحن دیواری هست که از همه کوتاه تره. برای همین مادر و خواهرش بیشتر از بقیه مهندس ها یاد میشه. و گرنه فاجعه اصلی به اعتقاد بنده مربوط به مهندسینی هست که به ادامی اطلاعات میدن. اون ها هم کار رو خوب در نمیارن. ای کاش فراری یکم انتقاد پذیر باشه و ساختارش رو شبیه به تیم های موفق کنه. بونو هم اگر میومد اوضاع همین بود. فرقش این بود که لوئیس و بونو با هم در مقابل فراری قرار میگرفتن. بونو هم مثل لوئیس از مهندسین زیر دستش اطلاعات چرت و یا با دیلی تحویل میگرفت.
البته میبخشید، جسارت این ها رو برای تیم محبوب شما و خیلی از دوستان گفتن. اما در قیاس با تیمی مثل مرسدس برای من از شدت تعجب، خنده داره!
درود مجدد LH عزیز .
چقدر خوشحالم که در اکثر قریب به اتفاق نظرات با شما همسو هستم . اصلا از اینکه دوستان عزیز از تیم مورد علاقه ام انتقاد کنند ناراحت که نمیشم هیچ ، بلکه باهاشون درصورت همنظری همراه خواهم بود !
اساسا سن وسالم اجازه این تعصبات بچه گانه و خشک را نمیده تا با شنیدن حقایق در مورد سوژه مورد علاقه ام دچار نوسان فشار خون بشم .
هنوز بعنوان یک دوستدار قدیمی برند فراری نتوانسته ام خودم را مجاب کنم که آیا پایفشاری صاحبان این برند باید کماکان بعنوان حفظ ارزشها ، محافظت از اصول و فلسفه وجودی اولیه و نگهبانی از اصالت ، این سازنده متمایز باید بر اعتقادات خشک ناسیونالیستی افراطی خود اصرار کنند ، قید قهرمانی و موفقیت را بزنند ، فقط دلخوش به محافظت از فلسفه و نگرش موسس اولیه باشند ؟ یا با تجدید نظر در نوع نگرش به کل مطلب موفقیت و پیروزی را دنبال کنند ؟
اگرچه هریک از این دو نوع تفکر قشنگی و زیبائی خاص خود را دارند ، ولی فقط بعنوان یک نظر شخصی نگرش آخری را بیشتر پذیرا هستم .
مطلبم رو با مثالهائی دنبال میکنم که به نوعی روده درازی است !!! :
امروز اگر با بازکردن و برداشتن درپوش پشتی یک تلویزیون ساخت تلفنکن آلمان محتویات داخلش را نگاه کنیم ، بخوبی اثبات تفکر اقتصادی ولی بین المللی این تولید کننده را در میابیم . پاورساپلای دستگاه ساخت هیتاچی ژاپن ، ماژول RGB ساخت توشیبا یا sony پنل ال سی دی یا ال ئی دی ساخت سامسونگ یا فلیپس و اسپیکرهای منصوبه ساخت فوکال فرانسه ! ولی در مجموع تلویزیون ساخت آلمان با برند تلفنکن !!!…
چه اشکالی داره ؟ با جمع آوری بهترینها و با صرفه ای اقتصادی وبا نگرشی بین المللی کالائی مرغوب با قطعات مختلف از کشورهای دیگر داشته باشیم ؟
انگلیس در زمینه ساخت سیتمهای مدیریت موتور و گیرباکس اتومات و ترمز برند مشهور لوکاس را دارد ، ژاپن هم در این زمینه نیپون دنسو را داراست ، به همین ترتیب ایتالیا هم برای دوسیستم ECU و TCU متکی به مگنتی مارلی و برای ترمز به برمبو اتکاء میکند . آلمان هم بوش و زیمنس را بعنوان بهترین معرفی میکند .
نگرش بین المللی و موفق حکم میکند اگر طالب بهترینها در پکیج ساخته شده خود هستیم برای ترمز به سراغ برمبو رفته ، و سیستمهای کنترلی مدیریت موتور و کنترلی ترنسمیشن را از بوش انتخاب کنیم تا صاحب بهترینها در اتومبیل تولیدی خود باشیم .
پس اگر بناست بر تولیدات بالقوه خود اصرار کنیم باید لاجرم قید بهترین و کارا ترین پکیج تولیدی را بزنیم .
……….
……………
معروفه که فورد به عنوان اولین تولید کننده انبوه اتومبیل با قطعات از پیش ساخته و یکسان بر روی خط تولید ، سالها مدل مشهور اولیه ” T ” را فقط با رنگ مشکی به خریداران عرضه میکرد .
کم کم خریداران به فورد معترض شدند و خواستار این بودند تا اتومبیل خریداری خود را بتوانند با رنگهای دلخواه تحویل بگیرند ، ولی فورد زیر بار نمیرفت و کماکان اصرار بر تولید این مدل با رنگ فقط مشکی داشت !
بالاخره بعداز مدتها بحث و جدل فورد طی اطلاعیه ای رسمی به خریداران اعلام کرد : شرکت فورد خوشحال است که در جهت تامین نظر خریداران مدل ” T ” از این پس سفارش خرید این مدل را با هر رنگ مورد درخواست خواهد پذیرفت ، مشروط به اینکه آن رنگ “مشکی ” باشد !!!!!……… ( یعنی مرغ فقط یک پا داره ! )
حالا حکایت فراری است با نگرش ناسیونالیسم افراطی ایتالیائی ! … یکبار در زمان شوماخر تفکر بین المللی بکارگیری بهترین نیروها با ملیت های مختلف امتحان شد ، جواب داد و چندسال قهرمانی رو به ارمغان آورد ، ولی دوباره برگشت به همان اصول خشک و متعصبانه ملیتی امروز باعث شده تا 17 سال رنگ قهرمانی رو نبینه ولی دلخوش به این باشه که تا سرحد امکان از نیروها و امکانات بالقوه ایتالیائی استفاده کرده . امروز در سال 2025 این تفکر خشک و اصرار بر تکرار گذشته و مآلا عدم دریافت آپدیت و بروز شدن نگرش حداقل از نظر من طرفدار قابل قبول نیست . کما اینکه اگر قرار بر تکرار گذشته و خوداری از دریافت آپدیت زمانی بود ، امروز باید تمامی تولیدات شرکت فورد کماکان برنگ مشکی تولید و تحویل میشدند ، ولی به عینه میبینیم که اینطور نیست .
قربان شما سیامک خان
برای بنده هم خوشحال کنندست. از بابت مثال هاتون هم ممنونم. بسیار عالی بودن و بشخصه لذت بردم از خوندن تاریخی که متاسفانه بعضی ها از اون درس نمیگیرند.
شاید ایفون، یکی از واضح ترین مثال ها برای تایید تمام صحبت های شما باشه.
برای حل یک مشکل، اول باید قبول کرد که مشکلی وجود داره. به نظر بنده فراری در همین حد هم قبول نداره. فکر نمیکنه مشکلی بواسطه مهندسین و یا سیستم ناسیونالیستی ایتالیایی براش بوجود اومده! حاضر نیست قبول کنه که از نظر مدیریتی مشکل داره. شده تقصیر رو گردن راننده و فرمول یک و فیا می اندازن اما قبول نمیکنن. همه جا حرف از مشکل ارتباط لوئیس با مهندسش هست. فراری میگه نه، مشکل نداریم!!!!! اصلن مشکل چی هست؟!!!
خلاصه بگیم، روش حل مسئله، پاک کردن صورت مسئله هست.
امیدوارم درست بشه و این یکی دو فصلی که بنده با افتخار مهمون تیم محبوب شما و دوستان دیگر هستم، به خوبی سپری بشه.
ادمین محترم و عزیز ، جناب آقای نامور . باسلام و احترام .
مگه خدای ناکرده کامنت این حقیر حاوی الفاظ ناهنجار یا نامودبانه و خارج از عرف بود که حتی در لیست انتظار تائید قرار نگرفت و احتمالا یکراست به سطل ریسایکل هدایت شد ؟!
خواهشا بنده حقیر را ارشاد فرمائید !
دوحالت داره
یا اینکه موناکو به هر دلیلی توی تقویم بمونه و در عوض پیست هایی مثل هوکنهایم برگردن که واقعا دلیلی بر حذف شدنشون نیست. البته اگر واقعا حفظ اصالت برای فرمول یک مهم هست
یا اینکه اگر قرار نیست اونها برگردن ، هیچ دلیلی نداره که موناکو بمونه ، چون نصف اصالت فرمول وان با رفتن پیست های آلمان و فرانسه حذف شده و با این شرایط نگه داشتن موناکو فقط یک نمایش الکی و از اصالت افتاده هست
علی آقا منم مثل شما، حذف هوکنهایم برام جالب نبود حتی با وجود تغییر پیست و از دست رفتن اون کاراکتری که داشت.
اما راستش زیاد نمیشه ایرادی گرفت به کسی جز خود آلمانی ها.
FIA وظیفه اش در حد تایید پیستها هست از لحاظ ایمنی و امکانات که خب هوکنهایم این تاییدیه رو داره، پس ایرادی به این فدراسیون وارد نیست.
بعدش میرسه به قراردادی که پیستها با مالک فرمولا وان ( FOM ) میبندن.
آلمان هیچوقت بعد از دوره شوماخر نتونست یک ریس برگزار کنه که جایگاههاش پر باشن.حتی با وجود موفقیتهای فتل…همیشه ضررهای بالایی برای برگزارکنندگان داشته، چه تو هوکنهایم، چه توی نوربورکرینگ.
جایگاه تاریخی مثل موناکو و سیلوراستون و مونزا هم که نداشته…
خب وقتی خود آلمانیها این ریس براشون اهمیتی نداره، به برندهای حاضر تو گرید اعتنایی نمیکنن، دولتشونم حاضر نیست از جیب خرج کنه تا ضرر برگزاری رو جبران کنه، چه توقعی میشه از FOM داشت؟
خط آخر، موناکو هم حذف بشه، فرمولا وان تا وقتی که آلمانیها خودشون نخوان دست به جیب بشن، برنمیگرده به اون کشور و احتمالا ریس سر از یه کشور خاورمیانه ایی دیگه در میاره.
سلام آقا مهریار ممنون ازتون بابت پاسخ
در جریان این حواشی تا حدودی بودم ولی حقیقتش رو بخواید برام قابل هضم نیست کشوری که از همه دنیا بیشتر دوستش دارم گرندپری فرمول وان توش برگزار نشه. در هر حال ، امیدوارم این ورزش رو به نابودی نره
صرفا جهت اطلاع دوستانی که هی میگن
Cash is king , cash is king.
موناکو سالیان سال مبلغی برای برگزاری مسابقه به FOM پرداخت نمیکرد.برخلاف تمام پیستهای دیگه.
طی سالیان اخیر هم که پرداخت میکنه، این رقم نصف کشورهای اروپایی و امریکایی و حدود یک سوم کشورهای خاورمیانه ایی هست.
اینکه یه جمله خوشگله، یه مطلبه…اینکه معنی بده، یه مطلب دیگه.
در ارتباط با لیآت پیست، چند سال پیش این موضوع مطرح شد که موناکو در تلاشه برای اضافه کردن به سطح اراضی کشورش با توسعه بیشتر مناطق روی آب.یا رفتن به مسیر داخل شهر.
یکسری ایده های دیگه هم مطرح شده و الا این تاکتیکها مثل دو تا استاپ اجباری و غیره واقعا راه حل نیست.
اما چیزی که دوستان لازمه یادشون باشه، جایگاه این ریس توی تقویمه.
قدیمی ترین پیست فصل، همین موناکو هست (از سال ۱۹۲۹).
بعنوان مهمترین ریس سه گانه Triple Crown شناخته میشه.
اکثر رانندگان مهم همیشه بعد از بردن قهرمانی فصل، برد توی این پیست رو مهمترین عنوان کردن.
کوالیفاینگ و تمرکزی که اینجا هست، هیچ جای دیگه نیست.
و البته شرایط خارج از پیست…
منم از ریسش لذتی نمیبرم اما فکر کنم با توجه به جایگاهی که این پیست داره، حذفش خیلی خیلی بعیده.
فقط امیدوارم شرایط ماشینها و تایرها طوری بشه که دوباره ریس هایی رو ببینیم که تمام ریس رو پوش میکنن تو پیستی که کوچکترین اشتباه رو تنبیه میکنه…بیست سال پیشم سبقت گیری نبود اما انقدر ماشینها مکانیکال گریپ خوبی داشتن و تایرها عالی بود که دیدن ۷۸ لپ فشار آوردن ۱۰۰ درصدی رانندگان و چابکی که ماشینها داشتن توی پیست، لذت داشت.