فیا تصمیم گرفته است نحوه خم شدن بالهای خودروهای فرمول یک را تحت کنترل بیشتری داشته باشد و تستهای جدیدی را برای بال جلو و عقب در طول فصل 2025 معرفی کند.
از ابتدای فصل جدید در گرندپری استرالیا، تستهای استاتیکی بیشتری روی بال عقب اعمال خواهد شد. علاوه بر این، فیا تستهای اضافی روی بال جلو را از گرندپری اسپانیا در اوایل ژوئن به اجرا خواهد گذاشت.
این اقدام تغییر موضعی برای فیا محسوب میشود، چراکه در ابتدا این نهاد اعلام کرده بود که از تستهای فعلی راضی است و اعمال آزمایشهای جدید را به دلیل تفاوت در طراحی بالها بین تیمها دشوار میدانست.
اما اکنون، فیا نسخه پیشنویس بروزرسانی دستورالعمل فنی TD018 را برای تیمها ارسال کرده که شامل محدودیتهای جدید میشود. دلیل اصلی این تغییر ناگهانی، جلوگیری از تبدیل شدن انعطافپذیری آیرودینامیکی به یک بحث چالشبرانگیز بین تیمها در طول فصل 2025 است.
بیانیه فیا در مورد تغییرات جدید
پس از تحلیلهای بیشتر که توسط دپارتمان تکصندلی فیا پس از پایان فصل 2024 انجام شد، ما متعهد هستیم که انعطافپذیری بدنه دیگر یک موضوع بحثبرانگیز در فصل 2025 نباشد.
- بهعنوان بخشی از این تلاش، دامنه تستهای بال عقب از ابتدای فصل 2025 افزایش خواهد یافت.
- تستهای بال جلو نیز از گرندپری اسپانیا معرفی خواهند شد.
این روش مرحلهای، به تیمها اجازه میدهد بدون نیاز به دور انداختن قطعات موجود، خود را وفق دهند. این تغییرات با هدف بهبود نظارت و اجرای مقررات انعطافپذیری بدنه انجام شدهاند تا میدان رقابت عادلانهتر شود و مسابقات هیجانانگیزتر و منصفانهتری رقم بخورد.
چرا اجرای تستهای بال جلو به تأخیر افتاد؟
فیا تصمیم گرفته که میزان مجاز انعطافپذیری بال جلو را از 15 میلیمتر به 10 میلیمتر کاهش دهد، اما اجرای این تغییر تا گرندپری اسپانیا در ماه ژوئن به تعویق افتاده است، چون…
- برخی تیمها قصد دارند با همان بالهای 2024 وارد فصل 2025 شوند و اجرای فوری قوانین باعث میشد آنها مجبور به تعویض ناگهانی بال جلو شوند.
- فیا تصمیم گرفته که فرصتی برای سازگاری تدریجی تیمها فراهم کند تا هزینههای توسعه کاهش یابد.
- این تغییر مرحلهای به تیمها اجازه میدهد تا بدون تحمیل هزینههای اضافی و از بین بردن قطعات قدیمی، خود را با شرایط جدید وفق دهند.
چارلز لکلرک و اسکار پیاستری – فراری و مکلارن
چرا انعطافپذیری بالها اهمیت دارد؟
از زمان معرفی قوانین اثر ونتوی در سال 2022، تیمها در یافتن بالانس بین پیچهای سرعت بالا و پایین دچار چالش شدهاند.
یکی از راهحلهای کلیدی، طراحی بالهایی بوده که تحت فشار آیرودینامیکی خم میشوند و تغییر زاویه میدهند. این ویژگی به تیمها کمک میکند تا تنظیمات خودرو را بالانس کنند و عملکرد خودرو را در محدوده وسیعتری از سرعتها بهینه کنند.
مکلارن یکی از تیمهایی بوده که بهترین استفاده را از این مفهوم داشته و خودروی MCL38 این تیم توانسته در این زمینه پیشرفت زیادی کند.
اما این موفقیت باعث شده برخی تیمها، بهویژه فراری، درباره قانونی بودن میزان انعطافپذیری بالها سوالاتی مطرح کنند. واسر دراینباره گفت:
ما مطمئن بودیم که فیا انعطافپذیری بالها را (در 2024) ممنوع خواهد کرد. اما در نهایت آن را مجاز اعلام کرد! این تصمیم باعث شد که ما یک تا دو ماه از رقبا عقب بمانیم.
حالا اما تیمها باید راههای جدیدی برای بهینهسازی آیرودینامیک خودروها پیدا کنند، چراکه دیگر نمیتوانند از انعطاف بالها بهعنوان یک مزیت رقابتی استفاده کنند. این اقدامات جدید فیا نشان میدهد که نهاد حاکم بر فرمول یک قصد دارد قوانین مربوط به آیرودینامیک را شفافتر و سختگیرانهتر کند تا رقابت عادلانهتری در فصل 2025 شکل بگیرد.
فقط خوشم میاد که فیا همیشه یه فصل از تیمهایی که در فصل قبلش قوانین زیر پا گذاشتن یا تا حد نقطه خاکستری هم فراتر رفتن عقب هست😅.
تو این دهه یه سری مرسدس بود و بعدش ردبول حالا هم مکلارن زیر نظر گرفتن.
با شروع مسابقات باید منتظر یه خلاقیت پنهانی از مهندسان تیمهای برتر بود و جالبه تا زمانی که تیمهای دیگه شکایت نکنن فیا بهش زوم نمی کنه و تشخیص نمیدن یعنی بی دلیل نیست که میگن بهترین مهندسان و مکانیکای دنیا تو فرمول وان هستن.
سیاست کلی فیا،رقابت نزدیک بین تیم هاست.
هدفش هم که کاملا مشخصه، جذب مخاطب بیشتر و پول بیشتر.
مک لارن بیشتر سود و از نظر تیمی کرد و قهرمانی رو بدست آورد اگر راننده مستعدی هم داشتن میتونستن از نظر فردی هم قهرمانی رو بدست بیارن اما نداشتن.