مدیر تیم ویلیامز، جیمز وولز اذعان کرده که رویکرد او در بازسازی تیم مستقر در گروو همیشه خطر ایجاد پیامدهای منفی کوتاهمدت را به همراه داشته است.
وولز که دو سال پیش از سمت مدیر استراتژی مرسدس به ویلیامز پیوست، با زیرساختهایی مواجه شد که به گفته او به دوران “سلسله مینگ” شباهت داشت. از جمله این مشکلات، استفاده از یک فایل اکسل برای مدیریت قطعات خودرو به دلیل کمبود بودجه در دهه 2010 تحت مدیریت خانواده ویلیامز بود.
در حالی که وولز تلاش کرده تیم را متحول کند، او فاش کرد که برخی تغییرات پیشنهادی بیش از حد توان تیم بوده و آن را به عنوان ترکیبی از تصمیمات خوب و بد توصیف کرد.
مدیر تیم ویلیامز گفت:
ما باید بسیاری از زیرساختها و فناوریهای خود را تغییر دهیم تا به سطح مناسبی برسیم. اما چیزی به نام اشباع تغییرات وجود دارد.
شما میتوانید تا حدی تغییر ایجاد کنید، اما اگر بیش از حد پیش بروید، سیستم میشکند. در این روند، ما تغییرات بیشتری از آنچه واقعاً میتوانستیم در یک مرحله انجام دهیم، اعمال کردیم.
اما ما این تجربیات را برای همیشه با خود خواهیم داشت. این یک تجربه مثبت است که البته با یک عنصر منفی همراه بوده.
ما همه چیز را درست انجام ندادیم، به همین دلیل است که هنوز برای آن ردهها نمیجنگیم.
فصل 2024 برای ویلیامز پر از چالشهای مختلف بود – چه از نظر تصادفات و چه مشکلات دیگر – اما این هزینهای بود که وولز آماده بود برای آمادهسازی تیم برای دوران فنی جدید در سال 2026 بپردازد.
جیمز وولز
وقتی از او پرسیده شد آیا این سختیهای کوتاهمدت برای سود بلندمدت است، پاسخ داد:
میتوان گفت که این یک نگاه خوب به موضوع است، و من میدانستم که همینطور خواهد بود.
من همیشه از ابتدا گفته بودم که ما فصل 2024 و 2025 را قربانی خواهیم کرد. این کمی شبیه به این قربانی کردن است، فقط با فرسایش بیشتری نسبت به آنچه انتظار داشتم.
وولز تأکید کرد که رویکردش کاملاً توسط مالک تیم حمایت شده است:
این بخشی از توافق اولیه ما بود که هیچیک از طرفین به دنبال راهحلهای کوتاهمدت نیستند. هر چیزی که انجام میدهیم باید برای آینده درست باشد.
هیچ چیز نباید مثل یک چسب زخم موقت باشد. چسبهای زخم شاید خوب به نظر برسند، اما به سرعت از بین میروند. این ممکن است یک سال یا سه سال طول بکشد، اما در نهایت فرو میریزند. ما میخواهیم این کار را درست انجام دهیم و تیمی بسازیم که برای سالهای طولانی موفق باشد.
با اینکه فشار بیشتری برای سال 2026 وجود دارد، وولز توضیح داد که این فشار عمدتاً از سوی خودش است:
ما از همین حالا میدانیم که سال 2026 نقطه اوج نخواهد بود، بلکه فقط یک گام مثبت در مسیر درست خواهد بود. سالهای 2027 و 2028 باید گامهای بزرگی فراتر از آن باشند.
به محض اینکه یک سال خاص را بهعنوان نقطه عطف اعلام کنید، یعنی محیط اشتباهی ایجاد میکنید. هر سال باید بر پایه پیشرفت سال قبل ساخته شود.
خب خوبه فکر کنم تا 2030 هم یه قدم دیگه مثبت برداری دیگه زدی تو گل
نمیدونم چطور داره مثبت نگاه میکنه به قضیه اصلا معلوم نیست تا اون موقع مدیر ویلیامز باشه یا نباشه :/
این تیم بعد از شروع دوران هایبرید فروپاشید و بنظرم بدترین تغییر قانون همین استفاده موتور برقی و سیستم بازیابی انرژی در موتور های احتراقی بود که فقط ب نفع دو سه تاتیم خاص شد و رسما هم هیچ توجیح خاصی برای این بیست تا ماشین فرمول یک نداشت نه حتی برای خودروهای شهری که موتورهای درون سوز بدون سبستم بازیابی الکتریکی نهایتا دو یا سه لیتر می سوزونند در صد کیلومتر.. فقط میخواستند مثلا انقللابی ایجاد کنند که خب الان متوجه شدند که بازیافت قطعات باتری و الکتریکی ک در این ماشینها استفاده میشه خیلی پروسه طولانی تر و سخت تری نسبت به نوع درون سوز داره.
۲۰۱۴ که سوم شد
من فقط و فقط برای کارلوس ساینز ناراحتم. بنظرم تنها راننده ای که بدترین صندلی گرید نصیبش شد .به ساینز قول یک ماشین رقابتی رو دادن حالا مدیر تیم از سال ۲۳۰ داره برای شروع پیشرفت صحبت میکنه.. ببندین در اون تیم و جمعش کنید برین خونه..شاید تیمهای بهتری با ورودشون حد اقل دوتا صندلی رقابتی تر از شما به فرمول یک آوردند.
نیکو خونسردیت رو حفظ کن
عقب موندن ویلیامز از ثانیه ها گذشته و به سال ها رسیده. برعکس ماشین که میشه توی یکی دو سال از خوب به تبدیلش کرد زیرساخت ها شاید دهه ها زمان ببره و اینم در شرایطیه که علم و تکنولوژی های جدید کشف نشن. ویلیامز کار وحشتناک سختی پیش رو داره تا حداقل برسه به استون، اونم اگه استون کارخونه رو تعطیل کنه بره گردش چند سالی. اخه استفاده از فایل اکسل؟ واقعا خندهام گرفت خوندم. کم کم باید به این ویلیامز ۱۰ سالی وقت بدی تا برای پودیوم برونه. صد البته ۲۰۲۶ هیچی معلوم نیست و شاید۲۰۲۶ همین ویلیامز شد ردبول ۲۰۲۲، اما با در نظر گرفتم تجربه تیم هایی مثل ردبول و مرسدس برای تغییر قوانین اخیر فکر نمیکنم تیمی جز این دو مدعی باشن و فراری و مکلارنی که اگه بد باشن خیلی بدن و اگه خوب باشن وحشتناک خوبن، مخصوصا ترکیب لویس-لکلرک
از این جیمز دارم حس خوبی میگیرم که میتونه ویلیامز رو بیاره جلو
سلام
راجع به موتور با نیکو موافقم.
اصلا فرمول یک بیخودی اومد سمت موتورهای هایبرید.
پس رقابت فرمول e واسه چیه؟
فرمول یک باید کلا از موتورهای درون سوز استفاده کنه. (جذاب تره)
فقط صدای ماشین هارو با قبل از دوران هایبرید مقایسه کنید.
ویلیامز خیلی وقته تموم شده
تاریخ نشون داده با پیش گرفتن مسیر درست هر تیمی شانس پیشرفت داره.
وقتی حتی زحمت یکبار خواندن متن خبر رو یکسریا به خودشون نمیدن، نتیجه اش میشه این اظهارات مضحک.
یادگاری بمونه تا ۲-۳ سال دیگه تا ببینیم چقدر این پیش بینی ها و نظرات جماعتی که به احتمال زیاد سنشون حتی نصف تاریخ این تیم هم نیست، اشتباه از آب در میاد.
ربطی به سن و سال نداره. داشته باشه هم بزرگتر از شما اینجا زیاده که تو این رشته قدیمی ترن
توانایی تفسیر و تحلیل تیم رو که دارید؟
نمیبینید وضعیت چطوره؟
مهریارجان امیدوارم حق با شما باشه، ما مرده و شما زنده، سه سال دیگه هم این ویلیامز و با این مدیریت میبینیم..عحله نکن دوست من، شما طوری صحبت میکنی انگار قراره تو این سه سال تیمهای دیگه وایستن و هیچ پیشرفتی نکنن تا ویلیامز خودش و برسونه. همه مون خوب میدونیم فرمول یک هر آپدیت با آپدیت بعدی کلی ثبت اطلاعات و تغییرات بر اساس اون برای پیشرفت به تیمها میده و همین حتی هاس و این فصل تبدیل به ماشین سریعتری کرده بود ولی تیمی ک هنوز دنبال استفاده از فایل اکسله شما دنبال گرفتن چ نتیجه ای هستین ازش اینکه طرفدار تیمی باشیم خوبه اما چشممون و روی واقعیت ببندیم بد..بازم از محضرتون عذرخواهی میکنم اگه جسارتی کردم خدمتتون. اما حرفتون واقعا پایه علمی نداره..بیشتر حنبه امید به آینده داره که امیدواریم اتفاق خوبی برای ویلیامز بیوفته
نیکو جان انقدر کامنتهایی که گذاشتین خلاف واقع و شعارگونه بودن که بخوام کامل توضیح بدم، چندین صفحه میشه.هر خط که نوشته شده رو میشه با دلیل رد کرد.
مورد اول لازمه یادآوری کنم که عبارت “عجله نکن” زیاد برای یه فن ویلیامز معنادار نیست.ما سالهاست که عجله ایی نداریم و اتفاقا توی این بحث بنده دارم دعوت به صبوری میکنم و توصیه میکنم به شما که با دیدن وضعیت موجود “عجله نکن” برای نتیجه گیری.
مورد دوم، حدس میزنم زیاد پیگیر اخبار این تیم و تحولاتی که پشت صحنه داره اتفاق میافته نبودین.
کماینکه ظاهرا حتی زحمت مطالعه کامل این متن رو هم به خودتون ندادین که مثال “اکسل شیت” برای توصیف گذشته تیم بوده و اتفاقا این مثال گویای این هست که وضع چقدر افتضاح بوده تو سالهای اخیر و چقدر پتانسیل تغییر بالاست.
برخلاف چیزی که شما و یک کاربر دیگه نوشتن، سرمایه گذاری روی زیرساختهای این تیم طی دو سال کذشته با تمام توان انجام شده.از هزینه ساخت و توسعه این دو فصل و البته ۲۵ زده میشه (بعلت سقف بودجه و نه کمبود بودجه) تا ابزار لازم برای پیشرفت فراهم بشه.بخش کامپوزیت تیم بروز رسانی شده، همونطوری که در ساخت کیس برک و گیربکس میبینیم، یکی از پیشرفته ترین سیمیولاتورهای گرید اواخر ۲۵ نصب میشه بعلاوه جذب مغزمتفکر این بخش که توی فراری بوده و بهش لقب پدرخوانده شبیه سازهارو میدن، داینو ارتقا پیدا کرده و یکی از بهترین سوپرکامپیوترها رو دارن میارن به تیم برای ارتقا خیلی از موارد از جمله CFD. نیروی انسانی از ۷۵۰ نفر طی دو سال رسیده به ۱۱۰۰ نفر، دهها طراح و مهندس از تیمهایی مثل ردبول مرسدس و آلپین به خدمت گرفته شدن و اضافه خواهند شد.
تمام این موارد زمان میبره.اینطور نیست که یک ماشین جدید به کارخانه آورده بشه و طی چند ماه نتیجه اش توی پیست مشخص بشه.تک به تک این ابزار نیاز به زمان برای تامین، نصب و فاین تیون دارن و پروسه خیلی طولانی مدت تری هست از اون چیزی که توی ذهن شماست همونطور که تو مثالهای مرسدس و ردبول هم چندین سال طول کشید تا این تیمها به یک فرانت رانر تبدیل بشن.تازه بیس این تیمها (هوندا و جگوار) هیچوقت به اندازه ویلیامز ۲۰ سال اخیر دور از توسعه نبودن و البته دوره بازسازیشون زمانی بود که سقف بودجه، راه خرج کردن رو نبسته بود.مثالی هست که میگن شما نمیتونی ۹ تا زن رو باردار کنی و توقع داشته باشی یک ماهه بچه ات به دنیا بیاد.هر چیزی زمان بخصوص خودشو داره و اکر بیشتر عجله دارید، نتیجه اش میشه کامنت بالایی شما.
مورد بعدی در ارتباط با گل گرفتن در تیم تا تیمهای جدید وارد بشن.لازمه به شما یادآوری کنم سرانجام ۷-۸ تا تیم جدیدی که طی این دو دهه به فرمولا وان پیوستن، چی شد…تویوتا؟ ب ام و؟ کاترهام؟ لوتوس؟ اچ آر تی؟ ویرجین؟ سوپرآگوری؟ هوندا؟ آلفارومئو؟ هرچقدر فکر میکنم اتفاقا این تیمها بودن که درشونو گل گرفتن، هیچ آورده ایی هم به این ورزش نداشتن عزیز.فقط هاس مونده که اونم با این شکل تیمی که دارن، نهایت برای ۶-۷ جنگیدن، میجنگن و در آینده هم همینن.این چیزی نیست که امثال ویلیامز پی اش باشه.
اما موضوع آخر…فرض کنیم که تمام موارد ذکر شده که حتی یک دهم تحولات این تیم نبوده، غلط باشن، تمام صحبت های شما درست…اوکی.این تیم نهم دهمه، در آینده هم همین حدود میمونه…خب؟ پس هر ۴-۵ سال یکبار باید در تیمهای انتهای جدول رو کل کرفت ؟ بیخود نیست که تو تمام رشته های ورزشی داخل ایران فقط چندتا تیم بالای جدول طرفدار دارن و بقیه ول معطلن.دلیلش همین طرز فکر حاضر آماده خواهی امثال شماست…نه اینطور نیست عزیز.یکی از قوی ترین فن بیس های این ورزش برای میناردی بود که هیچوقت حتی رنگ میانه جدولم به خودش ندید.ویلیامز که جای خود داره.
در ارتباط با اینکه این تیم از شروع دوران هیبرید اوضاعش ریخت بهم که…منظورتون دو سال سومی پیاپی هست؟ دو سال پنجمی بعدش؟ نه عزیز، شروع افول از ۲۰۰۴ بوده.
ساینز؟ … میشه آپشن های ساینز رو نام ببرید؟ من بهتون میگم، ویلیامز و سابر.کدوم انتخاب بهتر بود؟ مشخصه جواب…درست گفتین، خوبه آدم چشمشو روی حقیقت نبنده.حقیقت اینه که هیچ پیشنهاد بهتری نداشته ساینز، طوری عنوان نشه که بین مرسدس و ویلیامز دو به شک بوده، خیر…اینطور نیست.
باشه داداش حق با شماست.ده سال عمرت منتظر موندی سه سال دیگم بشین ب امید قهرمانی ویلیامز.🙌
درضمن همین مطالبو خلاصه کنی هم ما میفهمیم چی میگی داداش.ببشتر از نصفش و نخوندم جسارتا.. تو کار انتشارات کتابی ؟🌹
😂😂😂 توقع دیگه ایی هم ازت نمیرفت عزیز.