چارلز لکلرک میگوید عملکرد متوسط فراری در زمانگیری اسپرینت قطر، لحظهای بود که تیم با واقعیت روبرو شد، پس از اینکه جایگاههای چهارم و پنجم خط استارت روز شنبه را کسب کردند.
این راننده موناکویی در تمرین پیشتاز بود و با اختلاف قابلتوجهی نسبت به لندو نوریس و اسکار پیاستری، رانندگان مکلارن، که حدود ۰.۵ ثانیه عقبتر بودند، جایگاه اول را کسب کرد. اما در زمانگیری، لکلرک پشت سر آنها و همچنین جورج راسل قرار گرفت و مکس ورشتپن در رده ششم در تعقیب اوست.
علاوه بر این، همتیمیاش، کارلوس ساینز او را شکست داد و در لحظات پایانی مرحله سوم زمانگیری اسپرینت جایگاه چهارم را به دست آورد. نوریس، راسل و پیاستری اول تا سوم شدند.
لکلرک معتقد است که این نتیجه بیشتر نمایانگر سرعت واقعی فراری است، هرچند از اینکه نتوانست به انتظاراتی که عملکرد خوب در تمرین ایجاد کرده بود، دست یابد، ابراز ناراحتی کرد.
چارلز لکلرک گفت:
نتیجه خوب نیست، چون وقتی همه تلاشتان را میکنید و فقط به جایگاه چهارم و پنجم میرسید، خیلی عالی نیست، بهویژه با توجه به اینکه این آخر هفته برای ما بسیار مهم است.
اما میتوان گفت که به هر دلیلی، تمرین اول خیلی بالاتر از انتظارات ما بود. این [زمانگیری اسپرینت] را میتوانیم بگوییم مطابق با انتظارات ما بود، بنابراین با واقعیت مواجه شدیم.
البته بعد از تمرین اول امید داشتیم که بتوانیم عملکرد بهتری داشته باشیم، اما اینطور نشد.
اگر به تمرین اول نگاه کنیم، واضح است که [پیروزی در اسپرینت ممکن است]، اما اگر به زمانگیری نگاه کنیم، نه. فعلاً زمانگیری نمایانگرتر است، بنابراین ما در بهترین موقعیت نیستیم. اما هرگز نمیتوان مطمئن بود، روز مسابقه همیشه متفاوت است.
کارلوس ساینز
ساینز توضیح داد که چرا تنها موفق به ثبت یک دور در پایان مرحله آخر شد و گفت که با مشکل عدم بالانس در خودرو، بهویژه کمفرمانی روبهرو بوده است و نمیتوانست در پیچها روی کربها ریسک زیادی کند.
او همچنین اشاره کرد که دورهای لغوشده قبلی تحتتأثیر دورهای آمادهسازی مکس ورشتپن بوده که به دلیل تأثیر جریان هوای آلوده در پیست لوسیل، شرایط را دشوار کرده است.
کارلوس ساینز گفت:
ما نتوانستیم عملکرد پکیج خودرو را به حداکثر برسانیم. حتی با اینکه دور تمیزی بود، اما دوری با کمفرمانی شدید در خودرو بود.
در کل دور، اساساً نمیتوانستم خودرو را بپیچانم. دور سختی بود چون تنها شانس من برای ثبت زمان بود، بنابراین نمیتوانستم بیش از حد با محدودیتهای پیست ریسک کنم. چون دور قبلیام را از دست داده بودم، فقط باید مطمئن میشدم که یک دور ثبت میکنم.
متأسفانه در وضعیتی بودم که وارد بخش یک و دو شدم در حالی که مکس جلویم بود و در حال آمادهسازی لاستیکهایش بود. به همین دلیل هوای کثیف زیادی از او دریافت کردم.
علاوه بر این، بالانس خودرو خوب نبود. با لاستیک سافت کمفرمانی زیادی داشتیم که باعث شد در پیچیدن خودرو دچار مشکل شویم.
بعد از آن نیاز داشتم چند دور لاستیکها را خنک کنم و وقتی دوباره تلاش کردم، مشکل کمفرمانی همچنان وجود داشت. اما مجبور بودم یک دور ثبت کنم و همین کافی بود برای چهارمی.
اینهمه اختلاف از تمرین تا کوالی بنظر من فقط به دمای پیست و دمای لاستیکها برمیگرده .
هوای نزدیک به غروب برای فراری بهتر جواب داد و فکر کنم توی اسپرینت هم دوباره یک فراری سرحال و رقابتی ببینیم .
تاثیر این لاستیکها دیگه بیش از حد حساس شده ، خدا کنه پیرلی برای سال بعد تفاوت چشمگیری رو رقم بزنه ، سال آینده تیمها بهم نزدیکتر خواهند بود و چه بسا یکی از باحالترین سالهای فرمول یک را تجربه کنیم و حیفه که لاستیک باعث ایجاد تفاوت برای رسیدن به قهرمانی بشه .
متاسفانه در اسپرینت هم چیزی از فراری ندیدیم . با توجه به اینکه تنها تیمی بودن که با لاستیک ها نو امدن به پیست و اسپرینت و مابقی ده راننده اول همگی با لاستیکهای چند دور زده در تعیین خط اسپرینت امده بودن. اما باز هم فراری ، نتوانست کاری از پیش ببرد.این پیست برای مک لارن دقیقا همانند هلند است ، و مک لارن خواهد رفت و با اختلاف یک و دو خواهد کرد مگر اینکه اتفاق غیر منتظره ای رخ دهد.