تیم فرمول یک ویلیامز اعلام کرده که مرسدس از فصل 2026 فرمول یک به بعد به عنوان تامین کننده پاوریونیت این تیم باقی خواهد ماند و رابطه طولانی مدت بین دو طرف تمدید خواهد شد.
مرسدس در سال 2014، زمانی که دوران توربو هیبریدی آغاز شد، نقش تامین کننده موتوری تیم فرمول یک ویلیامز را داشت. قرارداد جدید به این معنی است که این همکاری تا تغییرات مقررات فنی سال 2026 و پس از آن نیز ادامه خواهد داشت.
پاوریونیت های آینده فرمول یک منحصراً از سوخت 100٪ پایدار استفاده می کنند و مصرف کلی را کاهش می دهند، این در حالی رخ می دهد که سیستم های الکترونیکی این پاوریونیت ها برای رسیدن به عملکردهای بالاتر ارتقا پیدا می کنند.
جیمز وولز، مدیر تیم ویلیامز میگوید:
ما از شراکت طولانیمدت با مرسدس لذت بردهایم و خوشحالیم که این همکاری را در دوره بعدی فرمول 1 ادامه خواهیم داد.
تخصص، پشتیبانی و فناوری که مرسدس در این همکاری ارائه می کند، کاملاً با آرزوهای تیم ما در میان مدت و بلندمدت هماهنگ است.
این توافق بلندمدت با مرسدس گام مثبتی است و بخشی از اهداف ما برای آینده را تشکیل می دهد.
توتو ولف، مدیر تیم فرمول یک مرسدس نیز در این مورد گفت:
از اینکه تیم ویلیامز دومین تیمی شده که مشتری برای پاوریونیت سال 2026 و مقررات فنی جدید مرسدس است خوشحال هستیم.
این اتفاق نه تنها قدرت تامین مرسدس بنز در فرمول یک را برجسته می کند بلکه مهمتر از همه استراتژی کلی موتوراسپرت ما را تأیید و تقویت می کند.
از سال 2014، ما به ایجاد و توسعه روابط خود با ویلیامز ادامه دادیم. از آنجایی که این تیم همچنان به ایجاد نقاط قوتی برای رسیدن به تیم های بالا رده تلاش می کند، ما نیز مشتاقانه از آنها با پاوریونیت خود پشتیبانی می کنیم.
با این تفاسیر برای 2026 سه تیم از موتور مرسدس، دو تیم ردبول، فراری و ائودی و رنو هر کدوم از موتور خودشون استفاده میکنن. البته این وسط تکلیف هاس مشخص نیست.
مکلارن و ویلیامز برای 2026 از موتور مرسدس استفاده میکنن. البته بنظرم مکلارن چاره دیگه ای نداشت. یا باید از موتور رنو استفاده میکرد یا مرسدس. فراری که به رقیبش موتور نمیده، ردبولم همینطور. هوندا هم با توجه به gp2 engine و اون داستان ها به مکلارن موتور نمیده. اوئودی هم که برای همه مثل هندونه در بسته میمونه. موتور رنو هم در دوران هیبرید عملن هیچ کجا بود.
می مونه یه مرسدس که هیچ وقت موتور بد تولید نکرده.
هرچند تاثیر مهندسایی که از مرسدس به ردبول رفتن قطعن برای 2026 مشخص تر از الان میشه. امیدوارم تا الان مرسدس خلا اون افراد رو با مهندسای درجه یک پر کرده باشه.
پیرمرد پر حاشیه ردبول هم جدیدن یه حرفی درباره موتورهای 2026 زده که اصلن قبولش ندارم( کلن اون ادم و رئیس تیمش بگن روز، روزه من میگم شبه). فرمودند ما خیلی (مایل ها) از فراری و ائودی جلوتریم. البته بر اساس شایعه ها بهترین نیستیم و تیم دومیم!
احتمالن منظورش مرسدسه. خواسته فشار رو بندازه رو دوش مرسدس:)
یه دفعه قبل از سال 2022 از این حرفا زده بود استاد. گفته بود ما و مرسدس از بقیه جلوتریم و قراره با هم رقابت کنیم. فراری هم اون نزدیکیا میچرخه. و دیدیم چقدر حرفش درست بود!
مارکو فکر کرده ساختن پاوریونیت هم مثل ساختنه نوشابس…!
همش چرت و پرته، اگه جلوتر از فراری و آئودیه چرا خودش و رانندش همش صحبت از تغییر قوانین پاور میکردن…؟ دیدیم که سریع توتو ولف و واسر مخالفت کردن و حتی رنو.
من به شخصه بعید بدونم آئودی و ردبول پاورترین و هوندا در ابتدا توان رقابت با مرسدس و فراری رو داشته باشند،
شاید در سال های بعد از ۲۰۲۶، بتونن بهشون برسن..
فعلا همش شایعاته، ولی فکر میکنم مرسدس جلوتر باشه ، فراری که به خاطر مشکلات موتور خودش دیر تر از همه رفته سراغ پاور ۲۰۲۶ ، اگر اشتباه نکرده باشم فکر کنم بعد از تابستان سال قبل بود که فراری ولف زیمرمن و دیوید مازرونی رو استخدام کرد که روی موتور ۲۰۲۶ کار کنه….
سیاوش Kurd@
هدف مارکو اینه که از الان بگه مرسدس خیلی خفنه و خیلی جلو ترو و…
اینطوری در زمان حال فشار و استرس رو روی مرسدس زیاد میکنه و از روی تیم خودش بر میداره. بعد از 2026 هم دست رسانه ها رو باز میذاره که اگر موتور مرسدس بهترین نبود، بکوبنش. از اون تیم و اون ادم بر میاد.
پاوریونیت ردبول رو به هیچ عنوان نمیشه دست کم گرفتش. ردبول تجربه همکاری در ساخت موتور با هوندا رو داره. بهترین مهندس های پاوریونیت مرسدس رو جذب کرده. مخصوصن از بخش الکترونیک. دقیقن همین بخش الکترونیک بزرگترین تفاوت موتورهای فعلی با نسل بعد هست که قراره قدرت بیشتری رو در اختیار راننده بذاره.
اینم باید قبول کرد که ردبول بهترین طراح رو داره. شخصن احتمال میدم از نظر شاسی و ایرودینامیک دست بالاتر رو نسبت به بقیه داشته باشه. حتی اگر موتور دوم هم باشن، بازم باید دید موتور اول میتونه اختلاف شاسی رو با ردبول جبران کنه یا نه.
من حقیقتن خیلی اخبار فراری رو ندارم اما امیدورام اون دو نفر و تیمشون بتونن برای تیم بهترین کارها رو بکنن تا یه رقابت چند جانبه رو شاهد باشم.
LH44 به نظر من مارکو فقط میخواد فراری و مرسدس رو یجورایی بترسونه که تمام تمرکزشونو بزارن روی ۲۰۲۶، و ردبول بتونه مثل ۲۰۲۳ با خیال راحت مسابقاتو رنده کنه،
همون جور که هورنر گفت این یه حرکت جسورانه بود و در درازمدت نتیجه میده، یعنی حتی خودشون هم قبول دارن در سال های ابتدایی از لحاظ موتور به فراری و مرسدس نمیرسن، بله حرفت درسته، شاید از لحاظ آیرو و شاسی تیم برتر باشند ولی من شکی ندارم حداقل در سال های ابتدایی از لحبه فراری و مرسدس نخواهند رسید..
لحبه= از لحاظ موتور
مرسدس هیچوقت موتورش بد نبوده وهرتیمی موتور بگیره قطعا خوب خواهد بود البته نه موتور خالی الان میبینیم مرسدس که موتور خودش رو داره به نتیجه نرسیده .
دلیلش مشکلات ماشین هست طراحی ماشین با موتور سازگار نیست حالا مشکل میتونه از شاسی، بال جلو ،بال عقب
کف ماشین،فلور،سیستم تعلیق ،ساید پادو…..باشه.
دوام موتور مرسدس و قدرتش تو ۲۰۲۱ و ۲۰۲۰که مرسدس در اوج خودش بود مشخص شد و دسته کمه هوندا نداره و کاملا میتونه با هوندا رقابت کنه اما همینطور که میبینیم طراحی که باا موتور سازگار باشه حرف اول رو میزنه تا موتور.
*دسته کمی از هوندا نداره
در مورد پاوریونیت دو تیم با توجه به سطح تکنولوژی اونها و قوانین ۲۰۲۶ روی دو تامین کننده پاوریونیت میشه حساب ویژهای باز کرد.
یکی هوندا و دیگری مرسدس.هر دو از نظر قدرت واحد الکتریکی سابقه خوبی دارن.الان هوندا با اینکه کمتر از نقشش در موفقیتهای ردبول صحبت میشه اما یه پاوریونیت بدون اشکال و دی ان اف،قلب خودروی ردبول مثل پاوریونیت هر تیم دیگه هست و از لحاظ قدرت هم با اینکه موتورها فریز هستن سال پیش ده اسب بخار تونستن از بخش توربوی اون استخراج کنن همچنین از نیروی اضافی که در سیستم الکتریکی اون تولید میشه غیر از سرعت عالی مستقیمی،راهی پیدا کردن تا از این انرژی بیشتر برای ایجاد دانفورس بیشتر در پیچها استفاده بشه یعنی جاییکه پاوریونیتهای دیگه در حال ذخیره انرژی در پیچها هستن،این پاوریونیت در هر دور یا چند دور که اطلاعاتش رو دقیقا نمیدونم نیرویی بیشتر برای دانفورس بالاتر و سرعت بیشتر در پیچها استفاده میکنه.
ثبات عالی هوندا،قدرت خیلی بالا قابل چشم پوشی نیست.در ۲۰۲۱ که قوانین ایرودینامیک جدید وجود نداشتن مکس تونست با اون پاوریونیت در دوران برتر هیبرید مرسدس به قهرمانی برسه.اینکه گفته بشه اگه اینطوره پس چرا تائوری تیم رقابتی نیست جوابش مشخصه.زمانی که مرسدس دوران برتر با قویترین پاوریونیت رو داشت ویلیامز مثلا در سالهایی برای گرفتن یک امتیاز هم مشکل داشت اما در همون سال ریسینگ پوینت با کپی از بخشهای مختلف مرسدس که بهش اون سال مرسدس صورتی میگفتن بهترین نتیجه دوران حضور این تیم در فرمول رو گرفت پس طبق گفته نیویی که جمله کوتاهی هست و در این موارد پاسخگو میتونه باشه،خودروی رقابتی احتیاج به سه بخش برتر داره،پاوریونیت،راننده و شاسی.آئودی به نظرم عملکرد بالایی به عنوان تیم تازه وارد خواهد داشت در ۲۰۲۶ و از تیمهای شگفتی ساز گرید خواهد بود.زیرساخت مناسب داره یعنی شاسی خوب،پاوریونیت هوندا،فقط باید دو راننده خوب هم بگیره.با توجه به پیشنهادهای فراری به ساینز که قرارداد یک ساله براش در نظر داره اما ساینز حداقل قرارداد دوساله میخاد و یا بیشتر،اگه با اون دو ساله تمدید کنن اون یکی از راننده های آئودی میشه.مکلارن هم امسال مشخص کرد پاوریونیت مرسدس وقتی روی شاسی خوب قرار بگیره قدرت رقابتی بودن داره و با پنجاه درصد شدن سهم احتراق داخلی و پنجاه درصد بخش الکتریکی از مرسدس که خصوصا در بخش الکترونیک عالی هست و با برتری در این قسمت ۱۵ تایتل در هشت سال کسب کرد میتونه با این سهم بیشتر بخش الکترونیک،پاوریونیت بسیار خوب برای ۲۰۲۶ آماده کنه.اگه قوانین رو تیمهایی که ازش نگران هستن عوض نکن و قسمت مهمی از بخشهای ایرودینامیکی کنترل اتوماتیک پیدا کنن،اهمیت پاوریونیت بسیار بیشتر حتی خیلی بیشتر از دوران هیبرید خواهد شد.
علی جان سلام . مطمئنی ائودی از هوندا موتور میگیره ؟ چون من فقط یادمه چندماه پیش هوندا با استون مارتین اعلام حضور مجدد در ۲۰۲۶ رو کرد . ویلیامز هم که شایعاتی برای قرارداد موتوری با رنو داشت که خوب الان مشخصه با مرسدس ادامه میده . بنظرم که نسبت به موتور رنو تصمیم بهتری رو وولز گرفته . هر چند با قوانین جدید هیچ چیز قابل پیش بینی نیست و شاید همین رنو یه موتور خفن رو کنه ، هر چند تجربه این چند سال اخیر در بخش موتور و دی ان اف های متعدد موتور رنو تجربه بدی رو برای ردبول و خود رنو یا آلپین توی ذهنها بیادگار گذاشت .
نه فرشاد جان اصلا از روی اطمینان اینو نگفتم که آئودی از هوندا موتور میگیره.با عرض عذر خواهی از همه دوستان توافق استون و هوندا رو بد بیاد آوردم و به اشتباه جای استون فک کردم آئودی با هوندا همکاری خواهد کرد.
ممنون از یادآوری این موضوع دوست عزیز،و پوزش بابت این اشتباه از همه
باسلام . یک خبر خارج از تاپیک ولی جالب : گونتر اشتاینر مدیر هاس اخراج شد . جین هاس مالک تیم هاس بالاخره برای ایجاد یک شوک به تیم و با توجه به افت هاس به رده دهم در فصل قبل اشتاینر را از سمت خود خلع و بجای ایشان مدیر مهندسی تیم در کنار پیست یعنی ایائو کوماتسو رو جایگزین کرد . اشتاینر هر چند مدیر ناموفقی بود ولی بخاطر نقشش در سریال نتفلیکس محبوبیت زیادی داشت و شخصیت شوخ و صادقش باعث جذب هواداران زیادی شده بود . کوماتسو هر چند مهندس با دانشی هست ولی فکر نکنم شخصیت مدیریتی موفقی رو بتونه ارائه بده . به هر حال فصل بعد بدون گونتر یه چیزی توی پادوک کم داره .
سلام فرشاد جان.واقعا خبر عجیبی بود.البته سال گذشته بین جین هاس و استاینر اختلافات زیادی بوجود اومده بود که مهمترینش صحبت استاینر درباره درصدی از سهام هاس بود که در زمان تشکیل این تیم هاس به استاینر قول این سهام رو داده بود.مقدار این سهام سی درصد بوده و استاینر به هاس گفته بوده بخاطرش ازت شکایت میکنم که هاس هم به اون گفته بود موفق باشی.تقریبا در همونجا با این بحث که بوجود اومد انتظار میرفت استاینر اخراج بشه اما خب آخر شدن این تیم و عملکرد بد استاینر که نتونست مثل بقیه تیمها فلسفه سایدپاد ردبول رو حداقل روی خودرو بکار بگیرن بهترین دلیل برای هاس بود تا اونو اخراج کنه.تغییر سایدپاد در آستین خیلی دیر بود و توی مدت استفاده از این تغییر هم در چند مسابقه بعدی تغییری توی عملکرد خودرو دیده نشد.
استاینر مقام هایی که در سازندگان با این تیم کسب کرد دو بار هشتمی در ۲۰۱۷ و۲۰۱۶،پنجمی در ۲۰۱۸،دوبار نهمی در ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰،دهمی در ۲۰۲۱،هشتمی در ۲۰۲۲ و دهمی در ۲۰۲۳ بودن.این تیم تا حالا موفق به کسب سکو در مسابقه نشده.
این خبر رو تا در پست قبلی گذاشتم،تاپیک عوض شد و چون بنظرم اومد موضوع مهمی باشه اونو اینجا دوباره کپی کردم.
به نوشته مطبوعات فراری و به نقل از فراری،خودروی ۲۰۲۴ در شبیه ساز،زمانی برابر با هفت دهم ثانیه در هر دور سریعتر شده است.
با اینکه شبیه ساز ملاک مناسبی برای ارزیابی خودرو نیست و توی مرسدس این موضوع رو در دو ساله گذشته دیدیم که شبیه سازشون،سرعت خیلی بهتری رو نشون میداد و همین موضوع هم باعث شد انواع تغییرات رو در ستاپ انجام بدن تا شاید اون سرعت استخراج بشه اما نتیجه نداد و خودرو تا روی پیست و در مسابقه تحت فشار قرار نگیره نمیشه از داده های شبیه ساز چیزی رو واقعا باور کرد اما اگه شبیه ساز فراری درست ارزیابی کرده باشه سریعتر شدن ۷ دهم ثانیه ایه خودروی ۲۰۲۴ رو،ردبول منتظر یه رقیب جدی از الان باید باشه.اگه فراری هم مثل ردبول نفرات باهوشی داشته باشه در تست پیش فصل سرعت واقعی خودشو نشون نمیده و روی دوام و قابلیت اطمینان قطعاتی که ۹۵درصد اونها نسبت به خودروی ۲۰۲۳ عوض شدن کار میکنه و قطعاتی رو که از قابلیت اطمینانشون شک ندارن و برتری زمانی زیادی ایجاد میکنن مثل ساید پادهاش و قسمتهایی مثلا شکل ورودی هوا و بعضی عناصر ایرودینامیکی فیک و قدیمی رو توی تست پیش فصل بکار بگیره و اونارو روز مسابقه روی خودروش بذاره.شبیه به ردبول که در ۲۰۲۲ تا مسابقه خیلی تغییراتشو رو نکرد و در بحرین خودرویی کاملا متفاوت در اکثر قسمتهاش در بادی ورک رو وارد مسابقات کرد.اما بدون شک فراری از این کارها بلد نیست و در همون رونمایی اولیه همه چیزش مشخص خواهد شد.به هر حال اگه پیشرفت هفت دهمی در کار باشه واقعا،فراری خیلی نزدیک به ردبول میشه و امیدوارم شبیه ساز اینبار ارزیابیش با واقعیت درست باشه.
با اخراج استاینر، سبمونه روستا هم استعفا داده گویا و احتمالا به فراری برمیگرده…
رستا با برگشتش میتونه جونه تازه ای به فراری بده ، واقعا بعد از رفتنش فراری توی بخش شاسی تضعیف شد.. فصل ۲۰۱۹ اثبات این حرفه که با اون موتور هیولا فراری توی بخش آیرو و شاسی افتضاح عمل کرد. وقتی رستا سال ۲۰۲۰ دوباره برگشت و روی ماشین ۲۰۲۱ کار کرد دیدیم که شاسی فراری ۲۰۲۱ فراری بهترین شاسی گرید بود و جور پاوریونیت رو در مبارزه با مکلارن کشید ولی خب به خاطر اختلاف با بینوتو احمق از فراری رفت..