فرمول یک ایران – سازنده ژاپنی هوندا در سال 2026 به عنوان تامین کننده پاوریونیت استون مارتین، بازگشت کامل به فرمول یک را آغاز خواهد کرد.
هوندا در پایان سال 2021 فرمول یک را ترک کرد. آنها رابطه خود را با ردبول از طریق یک قرارداد پشتیبانی از پاوریونیت که همچنان تا پایان سال 2025 ادامه خواهد داشت ادامه دادند و در سال 2022 هر دو قهرمانی را به دست آوردند.
هنگامی که فرمول یک قوانین جدید موتوری خود را برای سال 2026 رونمایی کرد، هوندا با الزام استفاده از سوخت های 100٪ پایدار و تمرکز بیشتر بر قدرت الکتریکی، به دلیل هم افزایی با اهداف شرکت خودروسازی، مشتاق شد تا مجددا ادامه دهد.
اما با توجه به اینکه ردبول مسیر آینده خود را با کمک شریک جدیدشان یعنی غول خودروسازی آمریکایی فورد، دنبال میکند، هوندا مجبور شد به جای دیگری نگاه کند.
مرسدس نیز که از سال 2009 شریک تیم مستقر در سیلوراستون بوده است، تا پایان سال 2025 به استون مارتین سرویس کنونی خود یعنی پاوریونیت، گیربکس و سیستم تعلیق عقب عرضه خواهد کرد.
توشیهیرو میبِ، مدیر عامل هوندا بیان کرد:
یکی از دلایل کلیدی تصمیم ما برای پذیرش چالش جدید در فرمول یک این است که برترین مسابقات جهانی موتوری در حال تلاش برای تبدیل شدن به یک سری مسابقهای پایدار است که مطابق با مسیری است که هوندا برای آینده در پیش گرفته است. به زودی این ورزش به پلتفرمی تبدیل خواهد شد که توسعه فناوری های برقی سازی ما را تسهیل می کند.
گفتنی است که هوندا مایل است یوکی سونودا راهی به استون مارتین پیدا کند.
يك تئوري جذابي كه وجود داره، اينه كه همه مهندسا و حتي خوده هوندا دنبال يه مسير پر هيجان جديد هستن و تمام سرمايه گذاريشون رو دارن رو استون ميكنن، از تعداد مهندسي هاي كه جذب استون شدن ميشه اين موضوع رو فهميد كاملا حالا بايد ديد الان كه همه تمركز كردن رويه استون بايد ديد مرسدس و فراري و ردبول و حتي تيمايه ديگه مثل الپين و مك لارن ميتونن برسونن خودشونو به استون يا نه، اين وسط فقط فقط دلم برا وتل ميسوزه يه سال بيشتر ميموند چيكارا كه نميتونست بكنه…
سلام امیرحسین
فتل از ائودی پیشنهاد داره برای۲۰۲۶ بستگی به خودش داره
ولی من هنوز رویای الونسو فتل رو دارم
امیدوارم که ۲۰۲۶ با آئودی برگرده به فرمول یک البته با یه ماشین خوب که بشه باهاش برد
متاسفانه اون موقع یکم پیر شده واقعا. شیر شیره ولی سن هم فقط عدد نیست.
نگین دیگه داغ مارو هی تازه میکنیم
تصمیمی بسیار خوب و جالب برای هر دو
بنظرم که هوندا و استون باهم ترکیب موفقی میشه
مک لارن هم که فقط در حال تکرار اشتباه هست بنظرم اگه موتورش رو هوندا تامین می کرد خیلی بهش کمک میشد . تامین کردن موتور توسط ردبول یا مرسدس یعنی این که مک لارن سال های آینده هم توی رقابت قهرمانی نیست
با اینکه از یک دقیقه بعد کسی خبر نداره اما فقط بصورت پیشبینی و درحد نظر دادن میشه بعضی برنده ها و بازنده های شروع ۲۰۲۶ رو معرفی کرد.یعنی با توجه به سوابق و برنامه ریزی هایی که الان دارن انجام میدن یه مقدار جای بررسی وجود داره.در مورد فراری باید بگم بتازگی سیاست فراری البته در خصوص خودروی جاده ای اعلام شد که گفتن ما بخاطر سابقه و شهرت که در ساخت پاوریونیت های احتراق داخلی داریم،حداقل تا سال ۲۰۲۵ به سمت ساخت خودرهای الکتریکی نمیریم.شاید بنظر بیاد این ربطی به فرمول یک نداره اما پاوریونیت های ۲۰۲۶ که ۴۵۰ اسب بخار از قدرتشون باتریهای الکتریکی هستش باید در کارخانه تولید کننده بخشهای توسعه الکتریکی فرمول یک از الان ساخته بشن و مهندسها و برنامه ریزی و همه کارهای مربوط به اون سازماندهی بشن چون ساخت این پاوریونیت چیزی نیست که یک تیم سال آخر شروع به ساختش کنه.اما وقتی فراری در خودروی جاده ای هم اصلا تجربه ای از ساخت خودروی تمام الکتریکی نداره،هیچ زیرساختی برای پاوریونیت ۲۰۲۶ نداره و مثلا با شروع از ۲۰۲۵ باز هم تیمی میشه که رقابتی نیست و شاید اینبار مشتریانش رو هم از دست بده.تیمی مثل مرسدس بنظرم بسیار قوی میشه.همینطور ردبول که کارخانه خودشو با آخرین تجهیزات داره میسازه،تمام کارهای لازم برای داشتن پاوریونیت قدرتمند رو دارن انجام میدن.استون مارتین هم بنظرم شانس خیلی بزرگی بدست آورد که میتونه با هوندا همکاری کنه چون هوندا هم زیرساختهای بسیار قوی در خودروی الکتریکی داره.علم ساخت خودرهای الکتریکی جاده ای حتما به تیمهایی که در فرمول هستن کمک زیادی میکنه چون مثل این هست یه تیم چند سال موتور احتراق داخلی داشته و وارد فرمول یک بشه در مقایسه با تیمی که تا حالا موتور احتراقی نساخته و باید آزمون و خطا کنه و سالها بگذره تا تجربه ساختشو پیدا کنه پس از بقیه تیمها حتما عقبتره.ممکنه فراری خودش دیگه تامین کننده نباشه حتی و اگه با پورشه پورشه همکاری کنه و پاوریونیت بگیره به نفعش باشه چون هیچ دورنمایی برای فراری در ۲۰۲۶ وجود نداره.
برادر سیستم هایبرید فراری لافراری که سال ۲۰۱۳ ساخته شده هنوز هم پیشرفت ترین سیستم هایبرید در خودرو های جاده ای هست اونم بعد از حدود ده سال
فراری هیچ ضعفی در این قسمت نداره ….
دوست عزیز محمد امین البته که لافراری با مشخصاتی که داره هر کسی که توان خریدش رو داره ازش لذت میبره وقتی یه موتور ۶.۳ لیتری وی۱۲با قدرت ۹۵۰ اسب بخار که البته ۱۲۰ اسب بخارش از موتور الکتریکیش هست و صفر تا صد ۲.۶ داره.این مشخصات بنظرت خیلی شبیه پاوریونیت های فرمول یک نیست؟اون یکی از خودرهای جاده ای هست که با فناوری فرمول یک بر اساس طراحی روری برن که از اسطوره های مهندسی تاریخ هست ساخته شده.پس موضوع رو بر عکس نکنید که چون این خودروی جاده ای محبوب و قدرتمنده دلیلی بر قدرت هیبرید فراری هست.دوران هیبرید با سلطه کامل مرسدس به پایان رسید.فکر میکنم اگر نگاهی به پاوریونیت الانه فراری که آخرین پاوریونیت صفر تاصد ساخته گریده و در ۲۰۲۲ ساخته شد بندازیم وضعیت بهتر مشخصه.این پاوریونیت با آخرین فناوری و درست قبل از فریز شدن ساخته شد و فراری و بینوتو چقدر دربارش تبلیغات کردن که قدرتمندترینه اما همه اینها فقط ۵تا مسابقه دوام آورد و موتورسوختن ها از باکو ۲۰۲۲ تا الان شروع شد و یکساله دارن روی ثباتش کار میکنن ولی بازم در اولین مسابقه دقیقا قسمت الکترونیکش در بحرین از بین رفت اونم وقتی قبل از مسابقه اونو تعویض کرده بودن!الان اگر جرات داره فراری،خودرویی بر اساس پاوریونیت بینوتو بسازه.
با سلام . قطعا هوندا بیشتر بدنبال پیشرفت در بخش یونیت برقی هست تا اهداف تجاری خودش رو در خط تولید خودروهای انبوه ارتقا بدهد . اکثر کشورهای پیشرفته بشدت بدنبال حذف موتورهای احتراق داخلی برای سال ۲۰۳۰ به بعد هستند و هوندا در این ورزش به اطلاعات و تکنولوژی دست پیدا میکنه که میتونه در ده سال اینده برتری چشمگیری در مقابل دیگر رقبای خودش ، چه در بازار داخلی و چه بازار اروپا و امریکای شمالی داشته باشد . احتمالا ده سال دیگه ایرانخودروی ما با جهشی چشمگیر و کلی تبلیغ سمند رو با موتور tu5 و چراغ و جلو پنجره ۲۰۷ میده بیرون و اسمش رو هم میزاره ماکسیمند !! .
من به عنوان یه طرفدار فرمول یک از اینکه یونیت های برقی جای خودش رو به غرش موتورهای قبلی v10 و موتورهای اکنون v6 داده خوشحال نیستم.
از زمان کودکی مون ماشین های هیولا و عضلانی آمریکایی با اون صدای خفنشون میدیدیم تو ذهنمون اینطوری حک شده که ماشینی خفنه که موتور با سیلندرهای زیاد و بزرگ داشته باشه.
کارت های بازی داشتیم که همیشه هر کی لامبورگینی بهش میفتاد سریع میگفت تعداد سیلندر !!!!!!!
یادش به خیر!!!!!!
حالا باید موتورهای الکتریکی بی صدا باید جایگزین اون ماشین های باکلاس و کلاسیک بشه.
البته دیگه آیرودینامیک و سیستم تعلیق و ….. حرف اول رو میزنه تو نسل جدید ماشینهای فرمول یک.
بنظرم تصمیم خوبیه. هوندا با موتور اختصاصی فرقی واسه آستون نداره، برخلاف AMG که الزامات طراحی مرسدس هدف اصلیشونه.
فقط دوست دارم بدونم برخورد مرسدس با آستون در زمینه خودرو های جاده ای مثل انجین های AMG یا سیستم اطلاعات سرگرمی MBUX چی میشه، مرسدس حتی یکم سهام داره تو آستون و خلاصه این ماجرا چی میشه من نمی دونن!
دقیقا این برای استون خیلی بهتره.
بنظرم تصمیم خوبیه. هوندا با موتور اختصاصی فرقی واسه آستون نداره، برخلاف AMG که الزامات طراحی مرسدس هدف اصلیشونه.
فقط دوست دارم بدونم برخورد مرسدس با آستون در زمینه خودرو های جاده ای مثل انجین های AMG یا سیستم اطلاعات سرگرمی MBUX چی میشه، مرسدس حتی یکم سهام داره تو آستون و خلاصه این ماجرا چی میشه من نمی دونم!
دقیقا این برای استون خیلی بهتره.