متیا بینوتو، مدیر تیم فراری میگوید هنوز علامت سوال هایی در مورد اینکه چگونه فیا میتواند قوانین سقف بودجه فرمول1 را کنترل کند، وجود دارد.
سقف بودجه فرمول یک برای سال 2022 برابر با 140 میلیون دلار تعیین شد که 1.2 میلیون دلار نیز برای برگزاری بیش از 21 مسابقه و به عنوان کمک هزینه اضافی برای مسابقه سرعتی (اسپرینت) در نظر گرفته شده است.
پس از بحثهای طولانی، این رقم به طور استثنایی 3.1 درصد افزایش یافت تا به تیمها کمک کند در مواجهه با تورم فزاینده در 2023 زیر سقف بودجه باقی بمانند.
متیا بینوتو، مدیر فراری درباره رعایت سقف بودجه گفت:
نیاز به کنترل و نظارت دارد. من کاملاً به فیا اعتماد دارم، اما مقررات مالی، مقررات کاملاً جدیدی هستند.
و اگر به [مقررات] فنی یا ورزشی نگاه کنید، سالهاست که در جای خود مانده است. بله تغییرات شاسی و … وجود داشته اما هنوز [سقف بودجه] یک قانون ناشناخته بوده، هم از طرف فیا و هم از طرف تیمها.
ما دقیقاً می دانیم که کجا می توان کارها را انجام داد و در کجا باید کنترل شود. به همین دلیل است که مقررات مالی، مقررات کاملاً جدیدی برای تیم ها و فیا است.
و زمان می برد تا فیا، تیم ها، آن را بشناسند، تفسیر و شفاف سازی کنند، و بر آن نظارت کنند.
زمانی که تیم ها شروع به تغییرات و آپدیت ها کردن بحث افزایش هزینه ها مطرح شد و بیشترین نگرانی اینجاست اگر تیم هایی مثلا ۱۰ یا ۲۰ درصد از بودجه تعیین شده هزینه کنند چه نتیجه ای خواهد داشت.
هنوز قانون در این مورد چیزی نگفته و احتمالا به آرای مشخصی در این مورد نرسیدن اما هورنر حرف جالبی زده و فرمودن ممکنه قهرمانی تیمی و راننده ها در دادگاه تعیین بشه!
چیزی که شاید تشکیلات در نظر بگیره کسر امتیاز به همراه جریمه باشه و ممکنه جریمه ی ساعات توسعه در تونل باد برای سال آینده هم مکملش بشه.
به هر روی در این شرایط تیمی مثل ردبول به کل شاسی خودشو تغییر داده و تست تصادف و گرفتن اجازه از تشکیلات برای spa و فکر نکنم همچین توسعه ای در اینجای کار هزینه ی کمی داشته باشه و احتمالا مسابقه ی ابوظبی انتهای کار امسال نباشه و طرفداران منتظر صادر شدن رای برای تعیین قهرمان خواهند بود.
تا جایی که من میدونم امسال که آزمایشیه سقف بودجه
از سال ۲۰۲۳ قراره رسما اجرا بشه و تیمها مطابق بودجه هزینه کنن
و اینطور نخواهد بود که تیمهارو ول کنن و فقط آخر سال بررسی کنن که چقدر خرج کردن
هرهفته بررسی خواهد شد و اگر اینطور باشه هر تیمی به سقف بودجه بررسه دیگه ازون به بعد آپدیت نخواهد داشت
ولی خب تصادفات هم تو هزینه ها خیلی تاثیرگذاره
یعنی دومسابقه به آخر سقفت پر بشه و رانندت تصادف کنه ماشین به فنا بره اون ماشین یا باید با قطعات کهنه درستش کنن یا کلا مسابقه نده؟!
دوست گرامی اگر سقف بودجه آزمایشی باشه کلا همه چی زیر سوال میره.
به نظر شما اگر آخر فصل تیمی مثلا ۱۵ میلیون دلار بیشتر از سقف هزینه کرده باشه و به نسبت تیمی که سقف را رعایت کرده رده های بهتر و پول و درآمد بیشتری کسب کنه آیا میشه گفت قانون ساکت باشه.
خود همین مورد میشه خلع قانونی.
سقف بودجه آزمایشی باشه که رعایت نمیشه، همه مثل سال های قبل بیشتر از سقف میرن، مرسدس و فراری و ردبول که اون موقع اندازه سه فصل سقف بودجه خرج می کنن!!
دوست محترم فرزانه
امسال که هیچ سال گذشته هم سقف بودجه وجود داشت و آزمایشی هم نبوده.اما اینکه یه تیم همه بودجشو صرف آپدیت خودروی امسالش کنه یا توسعه خودروی سال بعد و بودجش به قول شما تموم بشه و هزینه هایی مثل تصادف سنگین پیش بیاد دلیل نمیشه تیم بتونی پول بیشتر از حد مجاز خرج کنه،حالا میخاد با قطعه کهنه مسابقه بده یا اصلا شرکت نکنه.مدیرای فرمول یک یا هر مدیر و تیم دیگه که بودجه محدود داره میدونه برای مواقع ضروری چه مقدار باید بودجشو کنار بذاره.مدریت منابع نکن و مشکلی پیش بیاد و خودرو به مسابقه نرسه که اون مدیر هیچوقت به این سطح نمیرسید تا همچنین اشتباهی بچه گانه ای کنه.اونا طبق تجربه حدود خسارت تصادفات رو میدونن و چیزی بیشتر از اون براش بودجه کنار میذارن اگر باقی بمونه صرف توسعه خودرو میشه.تا مقدار ۵درصده سقف بودجه هم اگه بیشتر هزینه کنه تیمی،جریمه نقدی میشه.توی درصدهای بالاتر طبق قوانین کم شدن امتیاز یا رده تیم هم وجود داره
سقف بودجه داره سال به سال سخت تر میشه ، پارسال قوانینش ساده تر بود امسال سخت تر از پارسال و سال دیگه هم سخت تر از امسال.
سقف بودجه آزمایشی معنی نداره!
هیچ وقت به دادگاه نمیره تعیین قهرمان ،وقتی پارسال نرفت ،یعنی دیگه هیچ موردی به دادگاه نمیکشه .چون ورزشی که بخواد قهرمانش تو دادگاه مشخص بشه کارش تمومه ،یه شبه با صورت میخوره زمین .سری آ قبل و بعد کالچوپولی درس عبرت خوبی برای سایر تشکیلات مشابه .هر چقدرم که به حق باشه رای دادگاه،از جاهای دیگه اون ورزش آسیب میبینه
Fj دقیقا
عالی نوشتی
دوست گرامی قهرمانی تیمی ۲۰۰۷ چجوری رفت به حساب فراری؟!
براساس رای تشکیلات امتیازات تیمی مکلارن گرفته شد.
اینجا هم میتونن براساس حساب و کتاب امتیاز کسر کنن.
در این شرایط به کار بردن ادبیات هزینه ی بیشتر از سقف بودجه ممکنه حق مطلب را ادا نکنه و از نظر قانونی اگر اینکار صورت بگیره میشه تخلف مالی.
ب نظر من این تعیین سقف بودجه اگه باشه خوبه تیمهای پولدار نمیتونن بیشتر خرج کنن و تیمهای بی پول کمتر و رقابت عادلانه تر میشه ولی…
ب این هم توجه کنیم ک اگه شامل تصادفات بشه و تیمها دیگه نتونن ب خاطر کمبود بودجه مسابقه رو ادامه بد میشه
در کل ب نظر من این یعنی ریسک کمتر تو سبقت گیری ب لیمیت رسوندن توان ماشین و در نهایت جذابیت خیلی کمتر
دیگر تیم یا راننده ای نمیاد کار ریسکی انجام بده برا بردن مخصوصا زمانی ک هزینه تصادفات ماشین ها پای راننده باشه مثل قرارداد مکس با ردبول
به نظرم سقف هزینه کاملا مزخرفه .
به قول فلاویو بریاتوره : این ورزش دیگه ورزش راننده ها و تیم ها نیست . ورزش حسابدار هاست
اگر ردبول کوچکترین تخلفی کرده بود حتما ولف که در زمینه کارهای مالی،توان توسعه خودرو و مدیریت تجربه عالی داره بیخیال ردبول نمیشد.
بینوتو که هیچ سر رشته ای از مدیریت کلان در فرمول یک نداره و فقط به عنوان مهندس خوبی شناخته میشه و در زمینه های دیگه مثل مدیریت تیم افتضاحه،از مسابقه توی بحرین با دیدن آپدیت بزرگ ردبول چند بار گفت فیا حواسش به تیمها باشه و من همه خرجهای ردبول در توسعه رو زیر نظر دارم.هر بارم آپدتهای بزرگ ردبول اومد این حرفارو زده.یه پاوریونیت ساخته شد زیر نظرش که کار تخصصیش هست، هنوز نمیدونن اشکال اون چیه.حالا ایشون استاد اقتصاد شده.وقتی خودش اصول مدیریت بلد نیست بایدم تعجب کنه چطور تیمی مثل ردبول یا مرسدس انقدر آپدیت میتونن بدن چون مدیریت علمه و اقتصاد و مدیریت منابع که هورنر و ولف عالی هستن توش، بینوتو که سواد و تجربه و سیاست و هوش اونارو نداره بایدم تو کارشون بمونه چطور مدیریت منابع میکنن.
فقط امیدوارم این قوانی باعث نشه که نخبگان اقتصاد و مدیریت برن فرمول یک.
چون در اون صورت فرمول یک بر خلاف رسالتش که توسعه علم در فضای عمومی جامعست مشغول استعداد سوزی میشه و استفاده از چنین علومی تو فرمول یک دردی رو از جامعه دوا نمیکنه.
در کل هم بگم کمترین پیشرفت رو فراری داشته از اول سال و مدام هم حرف بودجه رو میزنن. من فکر میکنم که اینا دیگه چیزی تو آستینشون ندارن یا هم اگر الان رو کنن دیگه برای سالهای بعد چیزی نخواهند داشت. چون فراری الان بیشتر از هر زمانی در فصل برای اینکه بالاخره بتونه قهرمانی رو به دست بیاره به آپدیت های خوب نیاز داره و میبینیم که چیزی نمیگن. مشکلات موتوری بدجور دست تیمشون رو بسته.
فقط سوالم اینه که آیا تعداد قطعات پاوریونیت استفاده شده هم جزو بودجه محسوب میشن؟
یعنی کسی اگر به جای 3 تا از 5 عدد قطعه موتور احتراق داخلی استفاده کنه کمتر میتونه ماشین رو توسعه بده؟؟؟ و اینکه آیا سازندگان موتور هم از بابت سفارشات بیشتر تیم های زیرمجموعه ضرر میکنن؟ اگر اینطوریه که کار فراری تمومه.
صحبتهای بینوتو در مورد مشکلات پاوریونیت:
ما با تغییرات قوانین گسترده ای رو به رو بودیم که یکی از آنها سقف بودجه بود.در زمان ساخت پاوریونیت هم محدودیت زمان استفاده از داینو داشتیم.خب ما باید بین پرفورمنس بیشتر یا دوام بالاتر با این زمان محدود یکی را انتخاب میکردیم.در حالت بالانس بین این دو میشد پاوریونیت رو ساخت اما قانون دیگه که تغییر کرده بود فریز شدن پاوریونیت بود.بنابراین ساختن پاوریونیت با بالاترین قدرت برای ما در درجه اول قرار گرفت و بیشتر زمان استفاده از داینو را به افزایش کارایی اختصاص دادیم و دوام زمان کمتر.با فریز شدن ما دیگه راهی برای افزایش قدرت موتور نداشتیم اما در صورت وجود مشکل در موتور، زمان این وجود داره تا بشه مشکلات دوام رو حل کرد اما بعضی شاید فکر کنن من نسبت به موضوع مشکل پاوریونیت بی اهمیت هستم،ولی در درونم این موضوع منو ناراحت و افسرده کرده.
بنظرم کاملا منطقی بوده اینکار بینوتو
به نکته ی خوبی اشاره کردید ولی در این راه تیم بی تجربه گی کرد و میتونست مرسدس ۲۰۲۱ را الگو قرار داده و در فواصل منظم مسابقات از انجین نو استفاده میکرد و حداقل تعداد DNF ها کم میشد و مسابقاتی که با پنالتی شروع میکرد حتی کسب رده های چهارم تا ششم برای جمع آوری امتیازات در آخر به داد تیم میرسید.
همین الان هم خبرهایی هست که ممکنه لکرک در spa با تعویض توربو پنالتی بگیره و با توجه به نوع پیست که سبقت گیری راحت تره تعویض موتور گزینه بهتری برای مسابقات باقی مانده هست.
در هر صورت ردبول تمرکزش روی یک رانندش هست بیشترین رسیدگی و آپدیت مال یک رانندشه مرسدس هم dnf های زیادی رخ نداده براش که هزینه هاش بره بالا فقط میمونه فراری که نه راننده اول مشخص داره و اینکه خرابی ماشین هاش هم زیاد بوده بنظرم اینجا فراری به مشکل میخوره
سقف بودجه بجای اینکه محدودیت باشه اگه شبیه مالیات پلکانی باشه جالب تر میشه (مالیات با یه نسبتی بین تیم های ضعیفتر پخش بشه)
هم تیم های ضعیفتر بودجه بیشتری گیرشون میاد هم تیم های قویتر میتونن اپدیت بیارن !
خارج از موضوع !
با نگاه به تصویر خبر : اینکه میگن یارو یه سر و گردن از طرفش بالاتره یعنی همین !
با اینکه کریستین هورنر کوتاه قد نیست ، ولی ماشاالله چشمم به کف پاش ! ماتیای ما یه سروگردن بلندتر از اونه ! تازه صاف واینستاده و قدری خم شده ! … هزار الله اکبر نشون میده تغذیه اش خوب بوده ! … خدا بینوتو رو واسه همه فراری فنها سالم نگهداره . فراری اگه بنا باشه قهرمان بشه ، این قهرمانی با بینوتو بدست میآد .
داداش شما بچه سیسیل نیستی؟ 😂