فرمول یک ایران – لندو نوریس می گوید که برخی از مشکلات همتیمی خودش را در این فصل درک می کند و البته خودش هم در این فصل مشکلاتی داشته است.

لندو نوریس تا به الان 64 امتیاز و یک سکو در ایمولا کسب کرده درحالیکه دنیل ریکاردو تنها 17 امتیاز و یک رده ششمی را کسب کرده است. در ردبول رینگ، جایی که هر دو راننده مکلارن امتیاز کسب کردند، از لندو نوریس پرسیده شد که آیا مشکلات همتیمی خودش را درک می کند یا خیر که وی گفت:

برخی از قسمت های خاص آن را متوجه می شوم. من سعی می کنم که روی خودم تمرکز کنم. با اینکه مایلم که کمک کنم و برای بهتر شدن به او پیشنهاد دهم و سوال هایش را پاسخ دهم اما اینطور نیست که من فقط به پیست می روم تا تنها این کار را انجام دهم. من باید روی مسابقه خودم تمرکز کنم و تلاش کنم که در رده ششم و کسب امتیازهای خوب کارم را تمام کنم. یک بالانسی وجود دارد، بعضی چیزها را متوجه می شوم و بعضی چیزها را نه!

زیرا احساس می‌کنم که رانندگی با ماشین ما سخت است. می دانید، معتقدم که ویژگی های ما، که او نیز در چند سال گذشته داشته است، حتی کارلوس نیز چنین چیزی را بیان کرده بود، آنها کاملا خاص و منحصر به فرد هستند. بنابراین برخی از سبک های رانندگی که شما به آن نیاز دارید شبیه به آن چیزی نیست که شما یاد گرفته اید بنابراین باید کمی خود را وفق دهید.

به خصوص امسال، ماشین بسیار متفاوت است و برخی از ویژگی های سال گذشته از بین رفته است و ما ویژگی های دیگری را در خودرو مشاهده می کنیم. بنابراین من شخصا مجبور شدم تا سبک رانندگی خودم را تغییر دهم و مجبور شده ام که خود را با آن وفق دهم. موضوع این نیست که چون من چهار سال با مک لارن بوده ام این خودرو را به طور کامل می شناسم.

من در ابتدای فصل، نسبت به دنیل به خاطر سبک رانندگی ام مشکل بیشتری داشتم و در همان تست های اول فصل متوجه شدم که باید کمی با وضعیت وفق پیدا کنم.

لندو نوریس بیان کرد که دنیل نیاز به یک محور جلوی پایدار دارد، بنابراین فعلا هنوز با این خودرو دست و پنجه نرم می کند:

برخی از احساساتی که من دارم برای دنیل ریکاردو قابل تبدیل نیست. طوری هم که ما خودرو را می رانیم کمی باهم متفاوت است. من زیاد به پایداری خودرو اهمیت نمیدم و روی محور جلو فشار زیادی وارد می کنم اما او نیاز به خودرویی با پایداری بیشتر و کمی کم فرمانی بیشتر است.

20 دیدگاه

  1. mahdi arabi

    8

    1

    موقعی که دنیل قرارداد با مکلارن بست به شوخی به لندو گفته بود که میام تا کریرت رو تموم کنم ( دقیقا این نبود ولی همچین مضمونی داشت )
    حالا بعد از دو سال کریر ریکاردو کاملا در خطر تموم شدنه

    ریکاردو تو رنو هم به خاطر عملکرد راننده متوسطی مثل اکون مجدد شاخ شده بود وگرنه از موثعی که ردبول رو ترک کرده اون راننده سابق نیست ( قبلا توضیح دادم که خیلی از بزرگان این ورزش پرایم کریرشون تو ماشینی بوده که نیوی طراحی کرده و هنوزم کسی نتونسته تشخیص بده چرا؟ )
    در هر صورت دنیل راننده ای هست که فک کنم همه دوستش دارن و امیدوارم تو گرید بمونه حتی اگه تو مکلارن نباشه ( بعضی ها میگن ممکنه با الکس آلبون معاوضه بشه )

    • Former-Amirali

      4

      1

      اکون راننده متوسطی بوده قبول، ولی ماشین رنو مثل مکلارن و از ریسینگ پوینت ضعیف تر بود.
      اون دوتا سکو و بقیه نتایج خوبش چی؟

      • mahdi arabi

        1

        3

        Amirali
        به سکو آوردن باشه که سب پارسال دوتا سکو دومی آورد اونم با ماشین به مراتب ضعیف تر از رنو 2020
        آیا پارسال به اندازه ای که عملکرد دنی ریک در انتهای 2020 ازش تمجید میشد از عملکرد سب تعریف شد ؟؟؟؟

        انتهای 2020 به اندازه ای اطراف دنی ریک هایپ ایجاد شده بود که در سطح لوییس و مکس میدونستنش ( اونم برای شکست دادن هم تیمی متوسطی که یک سال هم از رقابت های F1 دور بوده )

        با سطحی که دنی ریک و اکون این دو سال دارن نشون میدن احتمالا اون ماشین رنو پتانسیل بیشتری برا آزاد شدن داشته

  2. Nima Adib

    4

    0

    مرسی سید جان دمت گرم ❤️

  3. aston007

    3

    0

    به شخصه خیلی علاقه دارم که هندلینگ خودرو فرمولاوان، پیچیده و وابسته به عوامل قابل پیشبینی و قابل تنظیم متعدد باشه.
    اینجوری هرچی نبوغ و استعداد، توجه و قدرت درک و تشخیص، قابلیت و انطباق پذیری راننده و در نهایت توان ذهنیش در حین رانندگی (که در لحظه چطور قادر به استخراج بیشترین کارایی از ابزار پیچیده زیر پاش باشه) یه راننده بیشتر باشه، میتونه سریعتر برونه و نسبت به رقبا و همتیمیش تایم های بهتری بزنه.
    به نظرم بخش مهمی از احترام و جذابیت رقابتهای فرمولاوان، وابسته به اینه که راننده نابغه تر و با ذهن قویتر، بتونه سریعتر هم باشه و امسال به دلیل وجود پارامترهای غیر قابل تنظیم و پیشگیری (مثل پورپوزینگ و …) چنین امتیازی مثلا برای مکس و لوئیس در مقایسه با رقباشون وجود نداره که تاسف برانگیزه …

  4. aston007

    7

    0

    اقای ادمین جناب سید علی حسینی عزیز:
    من طرفدار و عاشق ماشین های استون مارتینم ولی متاسفانه در بخش پروفایل شما، اسم استون مارتین وجود نداره و از اسم خیلی قدیمی ریسینگ پوینت استفاده شده …
    لطفا اصلاح کنین تا من بتونم نام مورد علاقمو انتخاب کنم . پیشاپیش ممنون.

  5. Lord edard

    2

    1

    یادش بخیر تو رانندگی برای بقا بهش گفتن تو این چند سال اخیر هرچی راننده خوب و آینده دار اومده مک‌لارن یه جورایی پسرفت کرده یا دیگه نتونسته درخشش رو تکرار کنه (البته مک‌لارن ۲۰۱۷.۲۰۱۸شاسی بسیار بدی داشت و راننده واقعا بیشتر از اون نمی‌توانست انجام بده اگر درست یادم باشه ناندو ۷.۸تا مسابقه dnf شد)لندو جواب داد من از همشون بهترم و این اتفاق برای من نمیفته خداییش هم از زمان ورودش به مک‌لارن عالی بوده
    Such a great driver lando

    • j_farzaneh

      1

      6

      نوریس عالی بوده درسته
      ولی اگر خودش رو بهتر از ناندو ببینه باید یه مراجعه ای به روانپزشک بکنه حتما

      • Former-Amirali

        5

        0

        اتفاقا اگر خودش رو پایین تر از دیاز ببینه باید بره روانپزشک(شرمنده قصدم از گفتن دیاز اصلا توهین نیست، بعضیا اینطوری میگن که به نظرم خیلی بامزست)
        دقیقا با همچین تفکری برای چی باید بیاد فرمول یک؟
        فکر میکنم واضحه، تا وقتی به این نتیجه نرسی که بهترینی جایی تو بهترین های این رشته نداری. حتی بوتاس هم بعد از این همه سال میاد مصاحبه میکنه میگه تو مرسدس منو فلان کردن و… یعنی با اون همه شکست بازم خودش رو بهتر از همیلتون میدونسته.

  6. Behzad

    4

    0

    با توجه به تغییرات ساختاری خودروها عملکردشون سال به سال ممکنه متفاوت باشه و اگر راننده ای به هر دلیلی نتونه ماشینو به حداکثر پتانسیل برسونه جایگاهش در خطره.
    درسته ریکاردو شخصیت دوست داشتنی داره اما با این وضعیت کارش سخته و امیدواریم زودتر خودشو وفق بده تا دیر نشده و با توجه به سن و سال زمان زیادی برای نشان دادن توانایی هاش نداره.

  7. A..Charles16

    6

    1

    سلام به همگی
    جمله بسیار زیبایی آقای mahdr arabi گفتن که اعتقاد منم هست.اینکه راننده هایی که توی خودروهای باطراحی آدرین نیویی بوده بعدش دیگه به اون درجه نتونستن برسن توی اکثر موارد.مثالاشم فتل و دنیل هستن،هر چند فتل توی سطح خیلی بالاتر از امثال دنیله و در ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ اشتباهات مجموعه فراری نبودن فتل با فراری هم تایتل میگرفت.اما خب واقعا ثبات و انعطاف پذیری که خودروهای طراحی شده توسط نیویی دارن به راننده با هر سبکی که داشته باشه کمک زیادی میکنه.

    • mahdi arabi

      3

      0

      َAli…Ferrari
      فقط سب و دنیل نیستن
      دیمون هیل
      جک ویلنو
      میکا هاکنن
      کیمی رایکونن ( پرایم کیمی بین 2003 تا 2005 که تو مکلارن بود رو خیلیا حتی از پرایم سب و لوییس هم بالاتر میدونن ، به شکل وحشتناکی با اون ماشین سریع بود که حتی راننده خوبی مثل مونتویا کریرش کنار کیمی تموم شد )

      مکس هم فعلا چیزی نمیشه راجبش گفت تا ببینیم تو ماشین غیر ردبول هم اینقدر درخشان هست یا نه

  8. yousef

    2

    0

    بعیده دنیل بتونه با مکلارن ادامه بده فکر کنم پیاستری یا فتلو در مکلارن سال بعد ببینیم البته گفته میشه که آلبون رو میخوان به مکلارن بیارن که به نظرم وقت تلف کردنه

  9. A..Charles16

    2

    1

    اما خب ردبول فقط دو صندلی داره و بهترینها توش شانس دارن بمونن. و موضوع این هست که راننده هایی مثل دنیل که ضعف زیادی در انعطاف پذیری با خودروهای تیم جدید دارن چقدر و چند سال باید صندلی فرمول یک رو در اختیار داشته باشن که فقط ۲۰ نفر تو دنیا هر سال شانس نشستن روی اونو دارن.کسی مثل مگنوسن که یه سال دور بوده از فرمول یک و کاملا از شناخت نسل ایرودینامیکی جدید دور بوده چون ارتباط با مهندسان موقع ساخت و طراحی به راننده کمک میکنن و اون اینارو نداشته و اومد توی هاس با خودرویی کاملا جدید و مطابقتش با خودرو بی نظیره رو فقط با دنیل مقایسه کنیم مشخصه وضعیت الانه دنیل. فقط خندیدن به هر چیز که میبینه برای رانندگی در فرمول کافی نیست.از اون ناشایسته تر هم البته الان توی فرمول یک هستن که میشناسیم همه دو تا سه تارو.اما دیدن فتل توی مکلارن اگه اتفاق بیوفته بنظرم جذابتر از ریکاردویی هست که داره بیشتر از قبل افت میکنه.شاید یکی دو سال رفتن به محیط جدید مثل ایندی کار یا لمانز یا رالی و تغییر محیط و بعد بازگشتش یکی از راه هایی باشه برای بهتر شدنش تو فرمول یک و در اومدن از این گرداب.

  10. A..Charles16

    5

    1

    اتحاد مرسدس علیه فراری و ردبول.
    قضیه پروپزینگ ظاهرا قصد نداره بحثش تموم بشه چون هیچ بعید نیست با قوانین جدید که فیا تعیین کرده دوباره دردسر ایجاد کنه برای اکثر تیمها.مرسدس که میبیبنه یک برد تا اینجای فصل نیاورده و دلیل بیشترش بخاطر پروپزینگ بیش از حد خودروش بوده به فیا شکایات زیادی کرد که ردبول و فراری از خلا قانونی در ساخت فلور استفاده کردن و دارن از از فلور با انعطافپذیری زیاد استفاده میکنن.در قانون این نسل خودروها اصلا تعریفی برای این کفی انعطاف پذیر وجود نداشت که حد و مرزی تعریف بشه.اما بلاخره فیا تحت عنوان مسئله ایمنی به این قضیه ورود کرد و براش قوانین گذاشت.مسئله ایمنی در قانون،قابل اعتراض تیمها نیست حتی اگر هشت تیم یا بیشتر به اون اعتراض کنن.البته الان دوطرف قضیه شش به چهار هستن.مخالفان قانون فیا ردبول و فراری و تائوری و آلفارومئو و هاس و ویلیامز هستن در مقابل مرسدس و مکلارن و استون و رنو.فقط ویلیامز هست که مستقل از شرکت تعیین کننده موتورش یعنی مرسدس جبهه گرفته و بنظرم این اسقلالش قابل ستایشه.انعطاف عمودی تعیین شده حالا طبق قانون ۲میلیمتر هست که ردبول و فراری بیش از این مقدار انعطاف داشتن از نظر مرسدس.اما ظاهرا برای مرسدس کافیه و باید دید این قانون نتیجش در اسپا چه تاثیری روی تیمهای مخالف میذاره.امیدوارم ردبول و فراری راهی براش پیدا کنن هر چند ردبول نگرانی زیادی از این قضیه نسبت به فراری نداره.

    • mrz_ir

      2

      0

      بهتره مثاله کفی های انعطاف پذیر رو که اقای حسینی نوشتن رو باز مطالعه کنی ، فقط متاسفانه تصویر مناسبی نداره.

  11. A..Charles16

    5

    7

    اینکار مرسدس بنظرم یعنی نفوذش در فیا.چون خوده مرسدس بارها از خلا های قانونی از سیستم دس گرفته تا بال جلوی انعطاف پذیره سال پیش و بال عقب و امسالم آیینه هاش که برخلاف قانون در هدایت هوا به سمت عقب خودرو نقش دارن ولی قانونی اعلام شدن.بارها و بارها از خلا های قانونی استفاده کرده و سودشو حداقل در یک فصل برده مثل دس بعد فیا ورود کرده اما الان بسرعت تونست فیا رو مجبور به تهیه قوانین دلخواه خودش و به ضرره رقبا بکنه.هرگز فیا سازمان سالمی نبوده چه وقتی به سوده فراری عمل میکرد چه مرسدس یا هر تیم دیگه.

    • mrz_ir

      6

      2

      علی قبل از اینکه بیای این شکلی گارد بگیری و مرسدس رو بکوبی بهتره بری در مورد تغییراتی که در مورد کف گفته میشه یکم مطالعه کنی !
      توسعه سیستم دس یا نیمچه بال هایی که امسال مرسدس داره موقع توسعه با فیا در میون گزاشته شده و موقع توسعه قانونی بودنش بررسی شده . همونطوری که ساید پاد های عجیب غریب فراری هم قانونی بودنش تایید شده.
      پارسال بحث بال انعطاف پذیر عقب داغ شد و تست ها برای بال ها بیشتر تر و دقیقتر شد و همچنین نقطه هایی بر روی بال ها قرار دادن که انعطاف رو اندازه بگیرن ، این موضوع هم مثل همون ، قانونه که تخته کف ماشین نباید بیشتر از دو میلیمتر بسابه ، با سیستم قبلی و توی دیفیوزر فقط قسمت جلویی تخته کف به زمین نزدیک میشد پس بیشترین احتمال سابیده شدن برای جلو تخته بود که جلو رو اندازه میگرفتن.
      اما با تغییر نوع تولید داونفورس هر چه نزدیکتر به زمین بشه تونل ها بهتر کار میکنن ، فراری و ردبول اومدن قسمت انتهایی رو جوری طراحی کردن که کلا بسابه به زمین ! و فیا هم بر اساس دیفیوزر فقط قسمت جلویی رو تست میکرده که حالا قراره کل کفو تست کنن .
      این بحث سابش کف رو نمیتونی با سیستم دس و … مقایسه کنی ، باید مثل بال انعطاف پذیر بهش نگاه کنی.

    • Former-Amirali

      5

      3

      بیاین یک جوری فکر نکنیم که در یک لحظه مرسدس برامون بهترین تیم دنیا باشه و در یک لحظه صرفا یک متقلب با نفوذ

    • Night wolf

      0

      0

      مرسدس نفوذ که هیچی اگر قدرت داشت همون قهرمانی پارسالشو که خیلی واضح ازش دزدیدن میگرفت.
      اگر هم نفوذی باشه قطعا ردبول ازین نفوذا بیشتر منفعت میبره