فرمول یک تصمیم گرفته است که گرندپری لغو شده روسیه را با رویداد جدیدی در 25 سپتامبر جایگزین نکند و تقویم 2022 را با 22 مسابقه پیش ببرد.
این تصمیم باعث ایجاد فاصله دو هفته ای بین پایان فصل اروپا در مونزا در 11 سپتامبر و شروع شش مسابقه پایانی در سنگاپور در 2 اکتبر می شود. مدت کوتاهی پس از آغاز حمله روسیه به اوکراین، مسابقه سوچی به همراه قرارداد جاری لغو شد.
فرمول1 بلافاصله شروع به جستجوی مکان های جایگزین کرد تا مجموع مسابقات امسال را روی 23 گرندپری حفظ کند.
نگاه قطر به جام جهانی بجای فرمول یک
یک از مدعی های اولیه قطر بود اما بدلیل جام جهانی فوتبال امکان برگزاری مسابقه وجود نداشت. این کشور سال گذشته میزبان مسابقه در پیست دوحه بود و در سال 2023 نیز به تقویم بازمیگردد.
همچنین نامزدهای بالقوه ای در اروپا وجود داشت و هوکنهایم میزبانی گرندپری آلمان را پیشنهاد داد. با این حال، مسائل لجستیکی عملا انتقال مستقیم از یک مسابقه اروپایی به سنگاپور را غیرممکن می کند.
در نهایت هیچ یک از گزینهها مناسب نبود و فرمول یک تصمیم گرفت که مسابقه بیست و سومی را برگزار نکند.
این تاییدیه به خوبی مورد استقبال تیمها قرار خواهد گرفت، تیمهایی که با چالش حفظ سقف بودجه در حین توسعه خودروهای جدید خود در چارچوب برنامهای پرتنش مواجه هستند.
ای کاش سالهای بعد هم همین ۲۲ تا میموند
به این سقف بودجه ای که برای F1 تعیین شده حس دوگانه ای دارم از یه سمت تیم ها رو نسبت به آپدیت ها ( چیزی که باعث پیشرفت تیم ها توی فصل میشد و جذابیت رو بیشتر میکرد ) و تصادف ها دست به عصا کرده و از همین اول فصل جنگ بین ردبول و فراری به خاطر آپدیت هایی که انجام شده و هزینه هاشون شروع شده و به نظر یه قسمتی از پویایی و هیجان F1 رو میگیره.
اما از طرف دیگه به خاطر همین سقف بودجه خیلی از تیم های پایین جدول شروع به بالا اومدن کردن و تونستن خودشون رو به تیم های دیگه نزدیک کنن و خیلی از تیم ها به سبب همین سقف بودجه نسبت به ورود به F1 تمایل نشون دادن.
شاید فعلا نشه گفت خوبه یا بد ولی تا چند سال آینده که هم تیم ها روش های مدیریت هزینه هاشون رو بهتر یاد بگیرن هم با قوانین سال 2024 مجبور به بازیافت و استفاده دوباره از یک سری مواد بشن و به خاطر طولانی شدن فصل ها ممکنه یک سری از تیم ها حتی تیم های پایین جدول حسابی تحت فشار قرار بگیرن و از یه جایی به بعد شاهد روند رو به عقبشون باشیم که خیلی دلپذیر نمیتونه باشه
همه مزایا رو یه جا داشتن سخته
بودجه نامحدود ممکنه جذابیت بیاره، ولی اختلاف تیم ها خیلی زیاد میشه و ممکنه رقابت کاملا یک طرفه بشه
بودجه محدود باعث محدود بودن آپدیت ها و ریسک های بزرگ و هیجان انگیز میشه ولی تیم های کوچیکتر نزدیک تر میشن به بالا نشین ها
تقریبا ناممکنه همه مزایای بالا رو همزمان داشته باشیم
یه نموداری دیدم که ریس پیس تیم ها رو مقایسه کرده بود ،
امسال از نظر فاصله بین تیم ها از پارسال هم بدتر شده بود .(2020 بدون در نظر گرفتن فاصله فضایی مرسدس از امسال بهتر بود.)
قوانین جدید و محدودیت بودجه قرار بود فاصله هارو کم کنه ، اما مثل اینکه فقط فاصله هارو زیاد کرده و نبودن هوای کثیف و سبقت اسان و همچنین بالانس نبودن دی ار اس ، فقط ماشین ها سورت میشن.
زوده برای قضاوت کردن
اولین سال قوانین جدیده
دوره قبل هم اینجور بود
ماشینای ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ خیلی کند بودن
ولی از ۲۰۱۶ شروع کردن به زدن رکورد ها
کم کم تیم های پایین جدول به بالای جدولی ها نزدیک خواهند شد و این ماشینای که ما الان می بینیم دوساله تیما روشون کار میکنن و کلی بودجه روش خرج شده …
در ضمن سال قبل هر مسابقه میدونستیم که سه تیم پایین جدول کدوم خواهد بود در هرمسابقه ای ولی امسال یک مسابقه مکلارنع یکی استون یکی الپین و یکی هاس که این غیر قابل پیش بینی بودن خیلی در جذابیت تاثیر داشته امسال فقط میشه حدس زد دو تیم اول کدوم هستن قبل مسابقه ولی سال قبل سه تیم اول و سه تیم اخر کاملا مشخصا بودن 😐😐
در ضمن دیدیم که رقابت چرخ به چرخ و نزدیک موند به ماشین جلو هم به مراتب راحت تر شده
به شخصه این تغییرات کلی برای اف وان به نظرم تا الان که خیلی خوب پیش رفته و یک تیم از بقیه خیلی سریع تر نیست که خودش یه نعمته😊😊
الان مثه ۲۰۱۴ یا ۲۰۰۹ بود اول فصل در ۲۰۰۹ تیم برون در نیم فصل اول تمام گرید رو شخم زد که واقعا حوصله سربر بود یا در۲۰۱۴ یا نیکو میبرد یا لوییس که اونم حوصله سربر بود (البته حداقل نیکو بود در مرسدس وگرنه به شدت رقابت حوصله سربر میشد)
پس این تغییرات نسبت نمونه های ده های قبلش خیلی موفق تر بوده چون ردبول و فراری در بدترین حالت باهم۰.۳ تفاوت دارن ولی در ۲۰۱۴ مرسدس ها از بقیه گرید ۰.۷ الی ۱ ثانیه سریعتر بودن😐
سال هایی که تغییرات اساسی در پاور یونیت اتفاق میوفته نتیجش میشه یچیزی مثل 2014 (2014 هم اونقدر تغییرات بزرگ بود و تکنولوژی متفاوتی بود که همچین اتفاقی عجیب محسوب میشد ! )
اما سال هایی که تغییرات اصلی و مهم در ایرو هست مثل 2009 و امسال یکم نزدیکتر پیش میره مگر اینکه یه تیم با خلا های قانونی یه طرح خاص بیاره و برتری بزرگی کسب کنه ، مثل 2009 براون یا حتی اگه طرح امسال مرسدس به این مشکلات بر نمیخورد و جواب میداد ، میتونست طرح برتر و خاصی باشه که دست همه رو میزاشت داخل پوست گردو و از سال بعدش همه کپی برداری میکردن و حداقل یکسال رقابت نزدیک شاهد بودیم .
امسالو میشه با 2009 ای مقایسه کرد که 2010 به شدت رقابت شدید بود . پس میشه به سال اینده امید داشت .
ولی باز به نظرم این قانون دی ار اس برای این ماشین ها خیلی باگ داره .
** داخل پرانتز اول : عجیب محسوب نمیشد **
هوکنهایم حیف شد کاش میشددیه مسابقه اونجا برگزارمیکردن.
مگه قرار نبود لاس وگاس بیاد؟
لاس وگاس برای سال بعده
یه خبر جالب خواندم مثل اینکه قراره تو تمرین اول اسپانیا juri vips به جای چکو پرز شرکت کنه vipsراننده ی آکادمی تیم ردبوله
واقعیت تلخ اینکه پول به هدف اصلی هر فعالیت ورزشی تبدیل شده و برگزار کنندگان و اسپانسرهای مسابقات بدون توجه به ظرفیتها و فشار روحی و جسمی که به ورزشکاران وارد میشه فقط به منافع و درآمد بیشتر فکر میکنند افزایش بیش از حد تعداد مسابقات فقط باعث فرسودگی و زود بازنشستگی قهرمانان خواهد شد و روی کیفیت رقابتها تاثیر منفی داره
سلام به دوستان
چیزی که بنظرم جایگزین نشدن پیست دیگه ای رو ناراحت کننده میکنه فاصله زیاد شش هفته ای هست که این فاصله طولانی بین دو مسابقه برای خوده من اذیت کنندس.اگر بیشتره پیستهای دیگه تو شرق آسیا آمادگی لازم برگزاری نداشتن ولی سوزوکا میتونست گزینه مناسبی باشه بخاطر نزدیکی به سنگاپور و آمادگی پیستش
که اینطوری این فصل دو ریس توش برگزار میشد.در ضمن الان سه ماه از شروع حمله روسیه گذشته و از اول مشخص بود سوچی برگزار نمیشه،اینکه این سه ماه فیا این همه زمان از سه ماه پیش تا شروع نیم فصل دوم پیستی رو نتونسته باشه هماهنگ کنه با منطق جور در نمیاد.تو این مدت فیا تصمیم به برگزاری ۲۲ مسابقه گرفته وقتی نقش بعضی تیمها رو هم در این فاصله زمانی در نظر بگیریم که بخاطر سقف بودجه خاستن هزینه کمتری انجام بدن بخاطر آپدیتهای زیادی که تا الان داشتن و حذف کامل این ریس یه جایزه براشون هست.
مثلا فراری و مرسدس آپدیت بزرگشون اولیش در اسپانیا هست ولی ردبول سومین آپدیت بزرگش تو اسپانیا هست که وزنش دیگه تقریبا به وزن مجاز خیلی نزدیک میشه،اما فراری میتونه با کمتر شدن یه مسابقه آپدیتهاشو که تا حالا نگه داشته راحتر انجام بده.در مقابل ردبول ظرفیت خودروش به حداکثر میرسه با این آپدیت اسپانیا و با رسیدن به حداقل وزن و فریزشدن موتور آپدیت های بزرگش احتمالا به پایان برسه ولی فراری منابع بیشتری برای رسوندن خودروش به حداکثر تون در اختیار داره.اما حتما رقابت خیلی نزدیک پیش میره تا آخره فصل.
البته باید این نکته هم در نظر گرفت که همیشه تعییرات نتیجه مثبت نداره ، توانایی مجموعه ردبول در اپدیت ماشین اثبات شده هست ، چیزی که فراری حداقل توی یک دهه اخیر ، خیلی بد انجام داده
امیدوارم ( با احترام به طرفداران ردبول ) اینبار بتونه حسرت چندین ساله تموم کنه
واقعا دیگه خسته شدیم ، این فصل بهترین فرصت برای فراری هست
علی فراری عزیز سلام . امروز مکس یک مصاحبه داشته و اشاره کرده که تا الان اپدیتهای کوچکی رو استفاده کردند و برای ادامه فصل دستشان برای ارائه اپدیتهای بعدی و مهم بازه . فکر نمیکنم مکس اهل بلوف باشه و انچه تا کنون رو کردند مواردی برای ایجاد بالانس و همچنین قابلیت اطمینان بیشتر در عملکرد موتور بوده و شاید در عمل ماشین خیلی بهتری را در دو ریس گذشته دیدیم ولی احتمالا این تغییرات صورت گرفته اپدیتهای گران قیمت و بزرگی برای ردبول نبوده . در این بین مصاحبه های هورنر در چند هفته اخیر هم نشانی از نگرانی در اون دیده نمیشه ، هر چند در این ورزش عملکرد شما در خوب بودن بشدت بستگی به میزان تلاش و پیشرفت رقبای شما بستگی داره و لااقل تا اینجای کار هیچ حاشیه امنیتی برای هیچ تیمی وجود نداره . باید منتظر بود و این یکشنبه میتونه تا حدی شرایط تیمها رو بهتر نشان بده که بی شک لااقل سه تیم اول مدعی هستند که تپل ترین اپدیتهاشون رو به روی ماشینهایشان نصب میکنند .
فکر نکنم فاصله ۶ هفته باشه
چون آلمان رو بخاطر فاصله یک هفته ای و دور بودنش از سنگاپور رد کردن
اون طور که من تو تقویم سایت فرمول یک دیدم
سوزوکا بعد از سنگاپور هست
و فاصله سنگاپور تا مونزا هم دو هفته است
من نمیدونستم که سوزوکا بعد از سنگاپور هست و چون تقویم رو نگاه نکردم گفتم سوزوکارو جایگزین مناسبی بود.اما الان که متوجه شدم سوزوکا بعد از سنگاپوره بیشتر ناراحت شدم بخاطر این موضوع،چون میتونستن جای سنگاپور و سوزوکارو عوض کنن و دو ریس بک تو بک تو ژاپن برگزار بشه یا دو ریس توی سنگاپور.اینطوری هم فاصله نیم فصل زیاد نمیشد هم از لحاظ لجستیکی هزینه ای بیشتر به تیمها وارد نمیشد.اتفاقا اگر اینکارو میکردن هزینه تیمها نسبت به شرایطی که اگر مسئله روسیه کلا وجود نداشت و سوچی تو تقویم بود کمتر میشد چون هزینه دو ریس پشت سرهم در سوزوکا یا سنگاپور در مقایسه با سفر به سوچی و بعد سنگاپور و بعدش سوزوکا بدون شک کمتر میشد.جالب اینجاس حدود یکماه پیش دومنیکالی تو مصاحبه ای صحبت از برگزاری سی مسابقه در سالهای بعد کرده بود که برنامشو هم برای اثبات عملی بودن این قضیه توضیح داده بود ولی بشدت مورد انتقاد تیمها قرار گرفت و حتی باعث شد بعضی اونو کلا مسخره کنن.درامد فیا پشت این قضیه تعداد مسابقات بیشتر هست.مثلا درامد فیا از برگزاری ده سال در لاس وگاس،حداقل یک میلیارد دلار خواهد بود.درامد هر مسابقش حداقل صد میلیون دلار پیش بینی شده.
تمرینها اکثرا هیجان خاصی ندارن اما تمرین یک هیچ شباهتی به تمرینهای در طول فصل نداشت و انگار تمرین پیش فصل بود.بر خلاف تمرین های چند ریس قبل تمرکز روی تایم زدن راننده های ردبول و مرسدس و فراری نبود و تحلیل های کارشناسهای شبکه ها که نصفه تصویر رو گرفته بودن نمیذاشت دور زدن ها رو با جزییات مثل سرعت راننده ها رو بخوبی دید.چیزی که برای من به عنوان طرفدار فراری بیشترین اهمیت رو داشت توجه به پروپزینگ بود.تا اونجاییکه من دیدم میشد شدت تکانه ها رو روی کاسکت چارلز دید.لرزشها توی مستقیمی همون بود و هم چارلز و هم بقیه راننده ها مرتبا برای تغییرات به گاراژشون میرفتن.احساس میکنم لرزش مرسدس خیلی کم بود ولی فراری زیاد بودش هر چند تایم فراری بهتر بود.وضعیت مکس و خودروش که عالی بنظر میرسید و مکس طبق داده های تله متری هشت صدم سریعتر از چارلز بود.امیدوارم توی تمرین دوم بشه بیشتر فراری و مرسدس رو توی مستقیمی اصلی ببینیم تا کمی مشخص بشه وضعیت پروپزینگشون در چه حدیه البته اگه سرعت کاملشونو نشون بدن با توجه به اینکه معلوم نیست ستاپ مناسبشون رو چه وقت پیدا کنن.مکس با اینکه چند دور سریع زد ولی اصلا سرعتشو نشون نداد که سیاست درستی هم هست تا دستت دیرتر رو بشه برای رقبا.ببینیم تمرین دوم چه تفاوت هایی بوجود میاد با توجه به اطلاعات تمرین اول.تایم اول که چارلز بود ۱:۲۹:۸ بود حدودا.