ابرخودرو هیبرید ای ام جی با موتور W07

مجله خودرو ایران – مرسدس ای ام جی اعلام کرد که قصد دارد یک ابر خودرو دو نفره با توان ترکیبی ۱۰۰۰ اسب (۷۳۵ کیلووات) را تولید کند. ای ام جی مرسدس یا آ ام گ یا همان ( AMG ( Aufrecht Melcher Großaspach که امسال در سال ۲۰۱۷ پنجاه ساله می شود قصد دارد تا دو پروژه را برای بزرگداشت این مناسبت به نمایش بگذارد. یکی از آن ها احتمالا این خودرو خواهد بود و دیگری ای ام جی GT C ورژن ۵۰ سالگی است.

این ابر خودرو مرسدس فضای سرنشین یک پارچه از جنس الیاف کربن خواهد داشت و این فضا در آن به صورتی طراحی شده است که درهای متصل به آن به صورت Gullwing باشد که همان مدلی است که در مرسدس ای ام جی SLS و مرسدس کلاسیک ۳۰۰SL دیده می شود.همچنین این خودرو دارای موتور میانی است.

درب های GullWing مرسدس ۳۰۰SL

این خودرو پاسخ مرسدس به آستون مارتین RB001 است که با همکاری تیم فرمول یک ردبول تولید شده است. پس مرسدس قصد دارد تا به مانند این خودرو و کونیخ زگ one:1 به نسبت توان به وزن ۱:۱ دست پیدا کند، اما چون از طرفی می خواهد که این خودرو متمدن تر باشد شاید کمی سنگین تر شود. به همین دلیل سنگین تر بودن و همچنین طراحی آن برای جاده ها و موتور میانی شدن آن باعث خواهد شد تا بر روی موتور قهرمان فرمول یک W07 این خودرو تغییراتی اعمال شود به مانند توربوشارژر دوم و سیستم خنک کننده جدید و شکل جدید موتور.

خودروی آستون مارتین RB001 که با همکاری تیم فرمول یک ردبول تولید شده است.

مرسدس ای ام جی می گوید:

احتمالا این خودرو بهترین خودروی دو نفره ای خواهد بود که به دل جاده ها می زند.

این خودرو که هیبرید سری- موازی خواهد بود به احتمال زیاد دو موتور الکتریکی در جلو خواهد داشت و یک موتور الکتریکی که موتور درونسوز بنزینی را در محور عقب همراهی خواهد کرد. این موتور الکتریکی نقش KERS یا سیستم بازگردانده انرژی جنبشی فرمول یک را اینبار فقط اعمال نمی کند بلکه مد های رانندگی متفاوتی را ارائه خواهد کرد.

موتور الکتریکی که موتور درونسوز را همراهی می کند موتوری به مراتب قوی تر از موتور الکتریکی بخش MGU-K فرمول یک خواهد بود. دو موتور الکتریکی در جلو از تکنولوژی Torque vectoring یا همان گشتاور برداری به احتمال زیاد بهره خواهند برد. برای افرادی که نمی دانند توضیح مختصری در پاراگراف زیر می دهیم.

موتور ها و باطری پک و سیستم هیبرید کونیخ زگ رگرا

گشتاور برداری یا Torque vectoring روشی است که تصمیم می گیرد به چه میزان گشتاور به هر چرخ اعمال شود. این روش که در سیستم های خودرو های درونسوز از طریق دیفرانسیل صورت می پذیرد معمولا از طریق یا ترمز خودرو یا خود دیفرانسیل میزان گشتاور اعمالی و جهت آن ها را به چرخ ها اعلام می کند.

امروزه اما در خودرو های هیبرید جدید یا تمام برقی های جدیدی که دو چرخ عقب متحرک و یا چهار چرخ متحرک هستند و به ازای هر چرخ یک موتور الکتریکی دارند از سیستمی بهره گرفته می شود که به مانند سیستم قبلی اطلاعات سنسور زاویه فرمان و ژایروسکوپ و سرعت چرخ ها و شتاب سنج را دریافت می کند و به هر موتور الکتریکی که مسئول چرخش هر چرخ است از طریق میکروپروسسور های درایو آن موتور دستور داده می شود چه گشتاوری را به آن چرخ اعمال کند.

مزیت این روش نسبت به روش قبل عدم استفاده از ترمز مکانیکی برای هدر رفت حرارتی آن است و استفاده از روش بازگشت انرژی روی هر چرخ است که نتیجتا سرعت بیشتر را در هر پیچ به ارمغان می آورد. بعد تر در پستی بیشتر توضیح خواهیم داد.مرسدس پیش تر از این سیستم در خودروی SLS AMG ELECTRIC استفاده کرده بود.

شماتیک طرز عملکرد هیبرید رگرا

مرسدس این را به خوبی می داند که این سیستم هیبریدش رقیبی جدی به نام سیستم هیبرید کونیخ زگ رگرا دارد که سه موتور قوی یاسا ( موتور های الکتریکی شار محوری تکه تکه ای بدون یوغ یا YOKELESS AND SEGMENTED AXIAL FLUX ) آن را همراهی می کنند و این خودرو یعنی کونیخ زگ رگرا به جای وزن گیربکس وزن باطری ها را حمل می کند.

این خودرو از گیربکس بی نیاز است و از کوپلینگ هیدرولیک که نوعی مبدل گشتاور (Torque converter) است بهره می برد که این کوپلینگ به نوعی دیفرانسیل عقب را در خود جا داده است و کنترل گشتاور برداری دو موتور الکتریکی یاسا در عقب آن شکل جدیدی به دسته بندی هیبرید ها داده است اما هنوز می توان آن را در دسته بندی سری – موازی قرار داد.

ورودی سیستم کوپلینگ هایدرولیکی به همراه دو موتور الکتریکی یاسا که در محور عقب رگرا قرار می گیرند

همچنین کونیخ زگ به تازگی میل سوپاپ را از موتور هایش با فناوری Free valve (سیستم Freevalve سیستمی است که به جای کم شفت یا میل سوپاپ های معمول از یک سری دریچه های محرک الکتریکی – هیدرولیکی – پنوماتیکی بهره می برد ( PHEA ) ) حذف کرده است که مصرف موتور را کاهش می دهد و میزان توان و گشتاور آن را می افزاید.

همچنین این تکنولوژی سطح مرکز جرم موتور را پایین می آورد و سیلندر ها را مستقل می کند و نیاز به وست گیت (دریچه فشار شکنی است که با تشخیص مکانیکی یا الکترونیکی میزان فشار هوای ورودی به وسیله ی توربو را بررسی می کند در وضعیت بحرانی برای موتور، توربو را از مدار خارج می کند) در توربو ها را از بین می برد.

پس لفظ “احتمالا” در حرف های مرسدس ای ام جی سیاست خوبی است اگر چه آن ها با دو موتور الکتریکی در جلو به مانند ب ام و i8 چهار چرخ متحرک خواهند بود و به پورشه ۹۱۸ اسپایدر در تکنولوژی نزدیک تر. این خودرو همچنین احتمال دارد از ویژگی کنترل بیو-متریک راننده که در آخرین کانسپت مرسدس می باخ ویژن ۶ ورژنی از آن استفاده شد بهره ببرد. این سیستم به صورت real time (بی درنگ) راننده را ارزیابی می کند تا تنظیمات شاسی و ESP را متناسباً تنظیم کند.

تخمین زده می شود شتاب ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت این خودرو ۲٫۵ ثانیه و سقف سرعت آن ۲۲۰ مایل بر ساعت باشد و قیمتی در حدود ۲ میلیون یورو داشته باشد و به تعداد ۳۰۰ عدد تولید شود. اما هنوز برای اعلام توان و ویژگی های کامل این خودرو کمی زود است اما چیزی که می دانیم این است همه مشتاق اند تا این خودرو را ببینند.