فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (فیا) تایید کرده که یک ضعف در مقررات فرمول یک وجود دارد که این امکان را به تیمها میدهد بدون اینکه زیر بار پیامدهای سقف هزینه بروند، پاوریونیتهای خود را تعویض کنند؛ ضعفی که ردبول از آن بهره برده است.
ماجرا پس از گرندپری برزیل بالا گرفت؛ زمانی که این سؤال مطرح شد که آیا تیمها باید هزینه تعویض موتور را، اگر این تعویض برای افزایش عملکرد باشد، در سقف هزینه لحاظ کنند یا نه.
مکلارن خواستار شفافسازی شد تا بداند آیا تصمیم ردبول برای نصب یک موتور تازه روی خودروی مکس ورشتپن، با هدف افزایش توان، بدون پیامد مالی مجاز بوده است یا خیر.
ابهام مکلارن از اینجا ناشی میشد که هیچ بند مشخصی در قوانین وجود ندارد که تعریف کند چه زمانی تعویض موتور باید در سقف هزینه حساب شود و چه زمانی خارج از آن است.
تنها اشاره صریح این است که پاوریونیتهای اضافی زمانی باید در سقف هزینه محسوب شوند که تیمها مجبور به “تعویض واحدهایی که به دلیل آسیب ناشی از تصادف یا هر علت ایجادشده توسط تیم از کار افتادهاند” باشند.
استفاده از واژه “ایجادشده” بسیار کلی است و همین باعث شده تیمها درخواست کنند دقیقاً مشخص شود چه چیز مجاز است و چه چیز نیست.
مکلارن معتقد است اگر تعویض موتور به دلایل عملکردی انجام شده باشد، باید در سقف هزینه حساب شود؛ اما ردبول نظر دیگری دارد.
پل موناگان، مهندس ارشد ردبول در گرندپری لاسوگاس اعلام کرد که این تیم هیچ پیامد مالی نخواهد داشت و همه چیز مطابق قوانین انجام شده است.
از دید فیا، یک ناحیه خاکستری در قوانین وجود دارد؛ چون تعیین اینکه انگیزه یک تعویض موتور “عملکردی” بوده یا “دوام و قابلیت اطمینان” بسیار دشوار است.
فیا میگوید اگر تیمی ادعا کند تعویض موتور برای اطمینان از دوام انجام شده، ناچار است حرف تیم را بپذیرد؛ زیرا نمیخواهد برای هر تعویض موتور وارد بررسیهای فنی پیچیده شود تا ثابت کند آیا تغییر لازم بوده یا نه.
نیکولاس تومبازیس، مدیر خودروهای تکنفره فیا گفت:
نمیخواهیم در موقعیتی قرار بگیریم که وقتی موتوری تعویض میشود، مجبور شویم با تیم یا سازنده پاور یونیت بحث کنیم که آیا دادههای تلهمتری نشاندهنده مشکل دوام هست یا نه.
ما تخصص لازم برای تشخیص اینکه تعویض واقعاً برای دوام بوده یا استراتژیک را نداریم.
در برخی موارد واضح است؛ اما وقتی در ناحیه تداخل قرار میگیریم، قضاوتش سخت است.
بنابراین این موضوع یک ضعف در قوانین فعلی است، ترکیب قوانین مالی، فنی و ورزشی، و به همین دلیل رویکرد ما این بوده که تعویضها را میپذیریم بدون اینکه وارد بحث درباره تأثیر آن بر سقف هزینه شویم.
این امکان برای سوءاستفاده از خلأ قانونی، سالهاست شناخته شده، اما چون اغلب تعویضهای موتور بهدلیل نگرانیهای واقعی دوام انجام شده، این مسئله کمتر جنجالی شده بود.
به همین دلیل قوانین جدیدی برای فصل ۲۰۲۶ وضع شده تا هر نوع روزنه سوءاستفاده بسته شود؛ زمانی که سقف هزینه مخصوص سازندگان پاور یونیت نیز اعمال خواهد شد.
نیکولاس تامبازیس
تومبازیس افزود:
با سقف هزینه برای سازندگان پاوریونیت و همچنین تیمها، این مسئله حل میشود.
سازندگان هرگز تمایلی به تعویض استراتژیک نخواهند داشت؛ چون هر بار هزینهای تقریباً برابر قیمت یک موتور، حدود یک میلیون دلار خواهد داشت. این خودش یک سازوکار طبیعی ایجاد میکند.
بنابراین فکر میکنیم این یک ضعف در قوانین فعلی است، چون هنوز سقف هزینه پاوریونیت نداریم. اما سال آینده این مسئله کاملاً حل میشود و دیگر موضوع بحث نخواهد بود.
قوانین سال آینده شامل سهمیه دوام یا قابلیت اطمینان است که به تولیدکنندگان اجازه میدهد در صورت استفاده از واحدهای اضافی، هزینههای خود را تعدیل کنند.
مقادیر مجاز:
- موتور احتراق داخلی (ICE): ۱ میلیون دلار
- توربوشارژر (TC): ۱۵۰ هزار دلار
- ام جی یو – کی (MGU-K): ۱۷۵ هزار دلار
- کنترل الکترونیک (CE): ۲۱۵ هزار دلار
- ذخیره انرژی (ES): ۲۱۵ هزار دلار
من نمیفهمم مک لارن نگران چیه دقیقا، جایی که خودشونم میدونن تا آخرین ریس موتوری که دارن چه از نظر دوام چه قدرت رقیبی نخواد داشت،کافیه داده های آماری ریس برزیل و دو تمرین اول لاس وگاس و ببینی تا بفهمی اگر مک لارن از نهایت قدرت خودرویی موتورشون هنوز مجبور نشدن استفاده کنن که همین باعث میشه قهرمانی برای رانندگانی غیر از دو راننده مک لارن دور از دسترس باشه. اینجا فقط میخواستن یه حالی از تیم ردبول بگیرن فقط که تیرشون به سنگ خورد
به نظرم نمیشه گفت ردبول سواستفاده کرده و یک مزیت ناعادلانه بدست آورده ولی خب نیازه یه مسئلهای حتما روشن شه.
مشخصا وقتی تو پارک فرمه یا خارج از سهمیه مجاز قطعه جدیدی میگیرید، حتما جریمه سنگینی باید پرداخت کنید.
شکستن پارک فرمه = استارت از پیتلین
گرفتن ICE اضافه بر سهمیه = ۱۰ رتبه جریمه گرید
تو مقررات الان این جریمه ها واقعا اختلال ایجاد کننده هستند، همونطور که میدونیم حتی تیم های سریع تر توی قطار دی ار اس گیر میکنند یا با هوای کثیف کلنجار میرند، دیگه مسلم نیست که با این اوضاع سود اینکار خیلی بیشتر از جریمهاش باشه.
این موضوع توی برزیل فقط یکم پررنگ تر شد.چون یه ماشین جلوتر از همه با یک راننده عالی از این تصمیم تیمش سود ببره و این سود از جریمهاش بیشتر شد. اگر مکس تو قطار دی ار اس گیر میکرد و مثلا دهم میشد، احتمالا هیچکس صداش درنمیومد.
اون جریمه هایی که گفتید، کلن برای یک قانون دیگست و اون هم محدودیت استفاده از یه سری قطعات هست.
این مطلب، در مورد سقف بودجست…
هورااا بلاخره لاستیک وت رو دیدیم 😍