چارلز لکلرک از فراری خواسته است برای بهبود استراتژی‌های مسابقه‌ای خود، از ردبول یاد بگیرد؛ این درخواست پس از قمار ناموفق فراری روی انتخاب لاستیک در گرندپری بحرین در مالزی مطرح شد.
راننده فراری و هم‌تیمی‌اش، لوئیس همیلتون، مسابقه روز یکشنبه در شرایط متغیر آب‌وهوایی را با لاستیک‌های سافت آغاز کردند؛ برخلاف مکس ورشتپن و ایزاک حجار از ردبول که لاستیک‌های اینترمدیت را انتخاب کرده بودند.
اما این تصمیم خیلی زود نتیجه معکوس داد و لکلرک و همیلتون به‌ترتیب از رده‌های چهارم و دوم به آخر و پانزدهم سقوط کردند. لکلرک نیز در پایان دور اول که پیست هنوز خیس بود، به پیت رفت.
فراری و استراتژی‌های مسابقه‌ای این تیم مدت‌هاست که موضوع بحث بوده‌اند؛ زیرا اگرچه فراری اغلب تصمیم‌های درستی می‌گیرد، بارها نیز مرتکب اشتباه شده است و پیامد این اشتباهات برای بزرگ‌ترین تیم فرمول یک بیشتر به چشم می‌آید.
در مقابل، ردبول از نظر عملیاتی عملکرد بسیار دقیقی دارد و هدایت این بخش بر عهده هانا اشمیتز، استراتژیست ارشد تیم است. سپانگ نیز شاهد کسب هفتادودومین پیروزی گرندپری مکس ورشتپن بود؛ او مسابقه را از پول پوزیشن آغاز کرده بود.
لکلرک گفت:
من با تصمیم تیم هم‌نظر بودم. در چنین شرایطی همیشه تصمیم خیلی نزدیکی محسوب می‌شه و درباره اینکه آیا در این شرایط بهترین کار اینه که استراتژی دو خودرو رو از هم جدا کنیم یا نه، صحبت خواهیم کرد.
ولی واقعیت اینه که وقتی استراتژی دو خودرو رو از هم جدا می‌کنید، طبیعتاً یکی از انتخاب‌ها خیلی اشتباه و یکی خیلی خوب از آب درمیاد و خیلی سخته که به یک حالت میانه برسید که هر دو سناریو تقریباً نتیجه یکسانی داشته باشن.
بنابراین فکر می‌کردیم داریم تصمیم درست رو می‌گیریم، ولی واضحاً یک تیم به‌خصوص وجود داره و اون ردبوله که بیشتر مواقع برای هر دو خودرو تصمیم درست رو می‌گیره.
برای همین باید بفهمیم اون‌ها چه کاری رو بهتر از ما انجام می‌دن.
چارلز لکلرک، فراری
فراری یکی از شش تیمی بود که مسابقه را با لاستیک‌های اسلیک آغاز کردند، اما تنها این تیم و آلپین تصمیم گرفتند استراتژی دو راننده خود را از هم جدا نکنند؛ پیر گسلی و فرانکو کولاپینتو نیز با لاستیک‌های سافت مسابقه را آغاز کردند.
این یکی از آن شرایط دشواری بود که باران باریده بود، اما پیست نیز در حال خشک شدن بود و تا دور سیزدهم، تمام خودروهای حاضر در گرید لاستیک‌های اینترمدیت را کنار گذاشتند و تا پایان مسابقه دیگر سراغ آن نرفتند.
لکلرک اضافه کرد:
خیلی سخته، برای همه همین‌طور بود. فکر می‌کنم حتی با اینکه یه مقدار داده هم در اختیار داشتیم، شرایطی که اون داده‌ها رو ازش به دست آورده بودیم هیچ شباهتی به شرایط امروز نداشت.
بنابراین بله، تصمیم بر اساس حس و شهود و نگاه کردن به سطح پیست گرفته شد و سطح پیست نسبتاً خشک به نظر می‌رسید.
مسئله اینه که بزرگ‌ترین علامت سؤال ما این بود که داخل شیارهای آسفالت چقدر آب وجود داره و آب خیلی بیشتر از چیزی که فکر می‌کنم بیشتر افراد تصور می‌کردن وجود داشت؛ به همین دلیل لاستیک‌های اسلیک در نهایت انتخاب اشتباهی از آب دراومدن.
همیلتون و لکلرک در نهایت توانستند خود را به رده‌های سوم و چهارم برسانند، هرچند کنار رفتن جورج راسل پنج دور مانده به پایان مسابقه به دلیل خرابی پیشرانه مرسدس نیز به این نتیجه کمک کرد.
لکلرک گفت:
نتیجه نهایی ما تقریباً نمایانگر جایگاهیه که انتظار داشتیم در پایان بهش برسیم. کیمی [آنتونلی] و مکس امروز برای ما خیلی قدرتمند بودن و ما پشت سر اون‌ها بودیم و در نهایت سوم و چهارم شدیم.
ولی مسابقه عجیبی بود. فکر می‌کنم در بخش اول مسابقه هر چیزی که می‌تونست اشتباه پیش بره، اشتباه پیش رفت و در بخش دوم هم هر چیزی که می‌تونست درست پیش بره، درست پیش رفت.
در نهایت، این دو سر افراطی تا حدی همدیگه رو خنثی کردن و ما در جایگاهی قرار گرفتیم که باید قرار می‌گرفتیم. ولی مسابقه خیلی پرفشارتر از چیزی بود که امیدوار بودم.
