راننده استون مارتین، فرناندو آلونسو میگوید پس از اینکه در زمانگیری اسپرینت زندفورت برای نگه داشتن خودرو در مسیر با مشکل مواجه شد، برای بهینهسازی موتور قدرتمندتر هوندا هنوز به کار بیشتری نیاز است.
آلونسو و همتیمیاش، لنس استرول، دومین نسخه از پیشرانه V6 هوندا را دریافت کردهاند. این خودروساز ژاپنی هلند را بهعنوان محل استفاده از تنها آپدیت پیشرانه خود در طول فصل جاری انتخاب کرده بود.
این موتور پس از گرندپری مجارستان، در جریان یک روز فیلمبرداری تست شد، اما زمانی که هر دو راننده روز جمعه در زندفورت از این پاوریونیت جدید در شرایط واقعی مسابقه استفاده کردند، با مشکلات جدیدی در قابلیت رانندگی مواجه شدند.
آلونسو در جریان مرحله اول زمانگیری از پیچ ۱ خارج شد و از لرزش شدید ناشی از موتور شکایت کرد. او در نهایت با سه ثانیه فاصله از زمان صدرنشین، در جایگاه بیستودوم و آخر قرار گرفت. استرول نیز عملکرد چندان بهتری نداشت و با قرار گرفتن بالاتر از هر دو خودروی کادیلاک، روز را در جایگاه نوزدهم به پایان رساند.
آلونسو گفت:
تمرین کموبیش خوب بود، ولی توی زمانگیری با موتور مشکل داشتیم. موقع ترمز گرفتن، قابلیت رانندگی ماشین مشکلساز بود و بعضی وقتها متوقف کردن ماشین سخت میشد، چون موتور بیشتر از حد انتظار نیرو میداد.
ظاهراً حالت SLM [تنظیمات درگ کمتر در خودروی ۲۰۲۶] هم برای من کار نمیکرد و نمیتونستم بال عقب رو باز کنم. ترکیب این دوتا باعث شد دورهای سریع خیلی سخت بشن.
وقتی ترمز میگیرید و دریچه گاز بازه، متوقف کردن ماشین سخته.
استرول نیز با رفتار پیشرانه جدیدش دستوپنجه نرم کرد:
با قابلیت رانندگی مشکل داشتیم و چند چیز دیگه هم بود که درست پیش نمیرفت، بنابراین باید بفهمیم دلیلش چیه.
اون بیرون خیلی باد میاد، ولی برای همه همینه. امشب همهچیز رو بررسی میکنیم، دادهها رو نگاه میکنیم و سعی میکنیم برای فردا بهترش کنیم.
پاوریونیت (موتور) هوندا
تکالیف هوندا دوباره از اول شروع میشود
در نگاه اول، عملکرد روز جمعه برای استون مارتین و هوندا یک عقبگرد گیجکننده به نظر میرسد؛ آن هم پس از اینکه آپدیت بزرگ خودروی تیم در مجارستان، استون مارتین را دوباره به قلب میانه جدول فرمول یک برگرداند.
اما هوندا از قبل محاسبه کرده بود که معرفی پیشرانه جدید به این معناست که بخش قابلتوجهی از کاری که این شرکت ژاپنی در ابتدای فصل برای بهبود قابلیت رانندگی نهچندان مطلوب موتور انجام داده بود، باید برای مشخصات جدید تا حد زیادی دوباره انجام شود.
شینتارو اوریهارا، مدیر پروژه فرمول یک هوندا گفت:
ما ابزارهای خودمون رو برای بهینهسازی قابلیت رانندگی توسعه دادیم. پیشرفت خوبی داشتیم و تقریباً به چیزی که میخواستیم رسیده بودیم.
ولی وقتی موتور ۲ رو معرفی میکنیم، ویژگیهای احتراق تغییر میکنه. تفاوت خیلی زیادی ایجاد میشه.
رفتار موتور در مرحله ورود به پیچ و عبور از پیچ هم تغییر میکنه، بنابراین باید دوباره روی قابلیت رانندگی موتور کار کنیم.
