رانندگان فرمول یک در گرندپری موناکو از سیستم آیرودینامیک فعال استفاده نخواهند کرد، زیرا فیا هیچ بخشی از پیست را برای “حالت مستقیمی” یا “استریت مود” تعیین نکرده است.
طبق مقررات جدید ۲۰۲۶، خودروها دارای بالهای فعال جلو و عقب هستند که برای کاهش درگ در مسیرهای مستقیم طراحی شدهاند. رانندگان در نواحی مشخصشده توسط فیا بالها را در حالت کممقاومت یا کمدرگ قرار میدهند و سپس هنگام ورود به پیچها، بالها به وضعیت معمولی بازمیگردند تا بیشترین نیروی رو به پایین (داونفورس) فراهم شود.
با این حال، نخستین نقشه منتشرشده برای گرندپری موناکو نشان میدهد که هیچ ناحیهای برای فعالسازی این حالت وجود ندارد.
این موضوع در حالی است که در ظاهر برخی بخشهای پیست میتوانستند برای استفاده از این سیستم مناسب باشند. برای نمونه، در سالهای گذشته دیآراس روی مسیر مستقیمی کوتاه خط شروع و پایان فعال بود.
چرا فیا این تصمیم را گرفت؟
بر اساس معیارهای فیا، “حالت مستقیمی” تنها باید در مناطقی فعال شود که خودروها در محدودیت کامل چسبندگی لاستیکها قرار ندارند.
این معیار نهتنها شامل پیچها، بلکه شامل نواحی شتابگیری و ترمزگیری نیز میشود؛ زیرا تغییر وضعیت بالها در این نقاط میتواند بر تعادل خودرو تأثیر بگذارد.
از آنجا که موناکو پر از بخشهایی است که کشش و ترمزگیری در آنها بسیار حساس است، این موضوع از دلایل اصلی حذف “حالت مستقیمی” بوده است.
علاوه بر این، فیا قانونی موسوم به “قانون سه ثانیه” را نیز اعمال کرده است. بر اساس این قانون، هر ناحیه فعالسازی باید بیش از سه ثانیه طول داشته باشد.
هدف از این قانون جلوگیری از فعالسازیهای بسیار کوتاه است که تنها پیچیدگی بیشتری برای رانندگان ایجاد میکنند، بدون آنکه تأثیر قابلتوجهی بر عملکرد یا مصرف انرژی داشته باشند.
ایمنی نیز نقش مهمی در این تصمیم داشته است. هر ناحیه فعالسازی باید نهتنها در شرایط ایدهآل تعیین خط، بلکه در مراحل پایانی مسابقه و با لاستیکهای فرسوده نیز کاملاً ایمن باشد.
از سوی دیگر، “حالت مستقیمی” حدود ۲۰ درصد از مقاومت هوا میکاهد و میتواند سرعت نهایی را تا ۲۰ کیلومتر بر ساعت افزایش دهد. در پیستی مانند موناکو که پیچهای نزدیک و دیوارهای حفاظتی فراوان دارد، این افزایش سرعت میتواند خطر ورود بیش از حد سریع به پیچهای بعدی را به همراه داشته باشد.
به همین دلیل فیا به این نتیجه رسیده است که مزایای استفاده از این سیستم در موناکو به اندازهای نیست که خطرات احتمالی آن را توجیه کند.
چارلز لکلرک، فراری
سیستم سبقتگیری حذف نشده است
با وجود حذف “حالت مستقیمی”، سیستم سبقتگیری همچنان فعال خواهد بود.
برخلاف دیآراس که مستقیماً برای سبقت طراحی شده بود، “حالت مستقیمی” در اصل برای کاهش مصرف انرژی و مقاومت هوا توسعه یافته است.
در فصل ۲۰۲۶، سبقتگیری بیشتر از طریق حالتهای قدرت موتور انجام میشود. رانندگانی که در فاصله کمتر از یک ثانیه از خودروی جلویی قرار داشته باشند، در ناحیه مشخصی انرژی اضافی دریافت میکنند.
در موناکو، این ناحیه فعالسازی درست پیش از آخرین پیچ پیست قرار دارد.
احتمالا طبق معمول یه ریس خوابآور رو ببینیم
بنظرم تعیین خط رو ببینیم کفایت میکنه!!
و نهایت استارت مسابقه؛ با توجه به استارت های عجیب و غریب امسال دیدن استارت ریس ام خالی از لطف نیس و بقیه ریس ام برای یه چرت بهاری میتونه مناسب باشه!!