کریستین هورنر، مدیر پیشین تیم ردبول ریسینگ تأیید کرده که تصمیم برای جایگزینی لیام لاوسون با یوکی سونودا در آغاز فصل ۲۰۲۵ فرمول یک، انتخاب او نبوده است.
در پایان سال ۲۰۲۴ اعلام شد که سرجیو پرز، که از سال ۲۰۲۱ با تیم ردبول همکاری داشت، برای فصل ۲۰۲۵ با راننده نیوزیلندی، لاوسون جایگزین خواهد شد. لاوسون در کنار قهرمان چهار دوره جهان، مکس ورشتپن قرار گرفت اما تنها در دو مسابقه شرکت کرد و سپس به تیم ریسینگ بولز بازگردانده شد؛ در حالی که سونودا پیش از گرندپری ژاپن جای او را گرفت.
این تصمیم شوکآور بود، زیرا لاوسون فقط دو گرندپری و یک مسابقه اسپرینت آن هم در پیستهایی که پیشتر در آنها رقابت نکرده بود، فرصت داشت تا خود را در این صندلی ثابت کند.
کریستین هورنر در مستند فرمول یک گفت:
انتخاب من نبود. همیشه هل میدادنم که از رانندههای برنامه جوانان استفاده کنم. هلموت خیلی تو این قضیه دخیل بود.
هورنر پس از ۲۰ سال فعالیت بهعنوان مدیر تیم ردبول ریسینگ، جای خود را به لوران مکیس، رئیس پیشین تیم ریسینگ بولز، داد. او در اینباره گفت:
واقعیتش اینه که این ۲۰ سال، چه روزای خوب چه روزای بد، برام یه سفر فوقالعاده بود.
پس از جداییاش، شایعات زیادی درباره بازگشت احتمالی هورنر به این رقابتها مطرح شده، اما تاکنون چیزی تأیید نشده است. او افزود:
هیچوقت فکر نمیکردم به همچین جایی برسم. معلومه وقتی یه همچین ضربهای بهت میزنن، واکنش اولت اینه که بگی به درک! یه چیزی رو ازم گرفتن که انتخاب من نبود و برام خیلی باارزش بود.
کریستین هورنر و مکس ورشتپن
چه کسی در جدایی هورنر از ردبول دخیل بوده است؟
هورنر که از زمان ورود تیم به فرمول یک در سال ۲۰۰۵ با ردبول بود، در ژوئیه ۲۰۲۵ بهعنوان مدیر تیم ردبول ریسینگ با لوران مکیس، رئیس پیشین تیم ریسینگ بولز، جایگزین شد.
این مدیر بریتانیایی اکنون فرصت یافته درباره جداییاش صحبت کند؛ جداییای که معتقد است تصمیم اولیور مینتزلاف و هلموت مارکو بوده است. او گفت:
واقعاً حس از دست دادن و دلخوری دارم. همهچیز خیلی یهویی اتفاق افتاد. حتی درست و حسابی فرصت خداحافظی هم پیدا نکردم.
من همیشه فقط بهترین تلاشم رو کردم. برای تیمم، برای آدمهایی که نمایندگیشون میکردم، هر کاری از دستم برمیاومد انجام دادم. اما عملکرد امسال مثل قبل قوی نبود.
وقتی از او پرسیده شد آیا فکر میکند خانواده ورشتپن نقشی در این تصمیم داشتهاند یا نه، هورنر افزود:
پدر مکس ورشتپن هیچوقت بزرگترین طرفدارم نبود. درباره من صریح حرف میزد. اما فکر نمیکنم ورشتپنها به هیچ شکلی مسئول این تصمیم بوده باشند.
به نظرم این تصمیمی بود که اولیور مینتزلاف گرفت و هلموت هم از کنار زمین مشاوره میداد. در نهایت فکر میکنم اوضاع داخل شرکت و گروه تغییر کرد. بنیانگذار فوت کرد. و بعد از مرگ دیتریش، احتمالاً احساس کردند که شاید بیش از حد کنترل دست منه.
بله اگه منم جای هورنر بودم تیم رو از صفر تحویل میگرفتم و قبل از بهره برداری از ردبول پاورترین که رویای من بوده اخراجم میکردن احتمالا دیوانه میشدم.پازلی که برای من وجود داره اینه چطور وقتی هورنر اخراج شد مکس نتایجش بسیار بهتر شد.چون مکس رو راننده متعهدی میدونم نمیگم بخاطر دوستیش با مارکو که جبهه مخالف هورنر شده بوده کم کاری میکرده.اینکه بگیم آپدیت های ردبول ناگهان بعد از هورنر رسیدن و خودرو رقابتی تر شد کمی ساده کردن قضیه هست.حالا اگه پاوریونیت ردبول خوب دربیاد هورنر میتونه پای خودش بذاره و بد بشه بگه زحمات منو آخره کار خراب کردن.جبهه مخالفشم همینو میتونه استفاده کنه.پاوریونیت خوب باشه بگن ما نجات دادیم برنامه ای که در حال شکست بود،بد باشه میگن هورنر طوری خراب کرد که زمان برای اصلاحش نبود.رسانه قویتر هر کدوم داشته باشن اذهان رو همراه میکنن.ظ
سلام علی جان ، خوشحالم حالت خوبه و بازم حوصله نوشتن کامنت را پیدا کردی . واقعا هم هر کسی جای هورنر بود حق داشت دیوانه بشه ! .
۲۰ سال تلاش اونم یک نوشابه ساز که در شروع ۲۰۰۵ همه اونها را دلقک های نمایشی میدیدن که فقط به هدف تبلیغات نوشابه ، با لباسهای رنگ وارنگ شاد و خوشگذرانی در آخر هفته ها .
از دید خیلیها اونا کوچکترین شانسی برای رقابت هم محسوب نمیشدن ، چه برسه به ۸ عنوان قهرمانی رانندگان و ۶ عنوان سازندگان . بی شک این یک تلاش همگانی بوده ولی بازم بی شک مدیریت و تیزهوشی کریستین وزنه اصلی برای ایجاد این هارمونی تماشایی بود ، حتی تا چند سال قبل نقش مارکو هم کتمان ناپذیر بود ، ولی متاسفانه اون شاهکار ۲۰۲۳ و اون رکوردهای دست نیافتنی حسادت خیلیها رو برانگیخت و مرگ دی دی هم کمک کرد تا مارکو و میتزلاف برای حذف هورنر دسیسه کنند .
واقعا عجیبه که جنگ قدرت چنین ناشیانه قطب اصلی پیشرفت این تیم را اخراج کنند ، حتی دیگه مطمئن هستم پرونده اخلاقی هورنر هم یک دسیسه و پاپوش بود از خودیها! .
واقعا نمیدونم میتزلاف دنبال چی بود ولی هر چه بود حق مارکو رو خوب گذاشت کف دستش ! ، مارکو هرگز باور نمیکرد چنین در پایان فصل حذفش کنند .
مکس که بی شک آدم کم کاری نیست ، ولی همسر هورنر در همین مصاحبه اشاره میکنه که در اتریش احساس میکردن که یک چیزی سر جای خودش نیست و قراره اتفاق بدی بیفته . حتی سیلوراستون میتونست یک پیروزی پررنگ برای هورنر باشه و گرفتن پل پوزیشن در اون مقطع نشان از بازگشت ماشین مکس بر مدار موفقیت محسوب میشد، هر چند برای آنزمان مجبور به استفاده از بال کم دانفورس بودند و اگر ابو هوا لج نمیکرد…….
ولی به وضوح میتزلاف اون شرایط را بهانه کرد تا هورنر را حذف کنه ولی در عمل قهرمانی مکس را هم با این تصمیم از بین برد .
به هر حال کاریه که شده ، در مورد موتور هم تمام کردیت اینکار به هورنر میرسه ، غیر ممکنه روند تولید این موتور جدا از برنامه ریزی اولیه هورنر بوده باشه و در طول کمتر از ۶ ماه بعد از هورنر اتفاق عجیبی رقم خورده باشه . این موتور اگه شماره یک هم نباشه قطعا رقابتی و موفق خواهد بود .
هر چه باشه از موتور هوندا بمراتب بهتر ! .
سلام فرشاد عزیز.تشکر و امیدوارم حالت خوب باشه.احساس میکنم از بعضی مهندسای ردبول خاسته شده بود کم کاری کنن تا برتری مکس کم رنگ بشه و زمینه اخراج هرونر رو آماده کنن.شیب صعودی بعد از اخراج هورنر دلیلش این بوده از نظر من البته.فعلا فصل شروع نشده و حوصله برای نوشتن هست.فصل که شروع بشه فقط میایم هر مسابقه برد راننده ها رو تبریک میگیم از دست فراری حرص میخوریم تا جاییکه دیگه حس نوشتن نیست.خودروی غیر رقابتی،استراتژی های تو مخی فراری میدونی چند فصله داره تکرار میشه.امسال کجای کارشون خراب باشه معلوم میشه.
مرسی علی جان در مورد کم کاری مهندسین ردبول بشدت باهات موافقم . اتفاقات عجیبی در چند مسابقه رقم خورد که آنموقع نمیشد درکشون کرد ولی الان تقریبا واضح هست که اینهمه نوسان برای چی بود .
در مورد فراری هم ظاهر قضیه تا الان خیلی خوب بوده ، هر چند باید دید در اصل ماجرا چگونه عمل خواهند کرد . شما هم بهتر از من میدونید که فقط ماشین خوب قهرمانی نمیاره . انشالله که امسال سال شما و فراری باشه .