جورج راسل روز اول از دومین و آخرین تست پیش‌فصل فرمول یک ۲۰۲۶ را با ثبت سریع‌ترین زمان کل دوره تست‌های بحرین در صدر جدول به پایان رساند.
راننده مرسدس، که یکی از ۱۰ راننده حاضر در سشن دوم روز بود، زمان ۱:۳۳.۴۵۹ را کمی بیش از ۳۰ دقیقه مانده به پایان ثبت کرد و رکورد قبلی اسکار پیاستری را با اختلاف ۰.۰۱۰ ثانیه شکست.
تلاش راسل دومین دور سریع او در یک استینت کوتاه با تایر C3 بود. او در نخستین تلاشش سریع‌ترین سکتور اول را ثبت کرده بود، اما در پیچ چپ تنگ شماره ۱۰ هنگام ترمزگیری دچار اشتباه شد و از خط ایده‌آل خارج رفت.
پیش از آن، راسل یک ران ۹ دوری چشمگیر با تایر C2 انجام داده بود که میانگین زمان هر دورش ۱:۳۶.۵۲۷ بود. مجموع ۷۶ دور او نیز بیشترین تعداد دور ثبت‌شده توسط هر راننده در این روز بود.
زمان‌های ثبت‌شده توسط چارلز لکلرک از فراری، لندو نوریس هم‌تیمی پیاستری در مک‌لارن و کیمی آنتونلی از مرسدس در سشن اول، در پایان روز برای کسب جایگاه‌های سوم، چهارم و پنجم کافی بود.
و هفت نفر برتر، همگی از چهار تیم بزرگ فرمول یک در بازه‌ای به فاصله ۰.۸۴۰ ثانیه از یکدیگر قرار داشتند؛ ایزاک حجار (ردبول) و لوئیس همیلتون (مرسدس) نیز ششم و هفتم شدند.
حجار پس از آنکه در سشن اول تنها به ۱۳ دور محدود شده بود، بخشی از عقب‌ماندگی ردبول را جبران کرد و پس از وقفه ناهار ۵۳ دور دیگر به کارنامه‌اش افزود.
او در اواخر روز یک شبیه‌سازی تعیین خط انجام داد، اما تلاش نهایی‌اش با تایر نرم‌تر C4 به بهبود زمان منجر نشد.
همیلتون نیز دو توقف طولانی بیش از ۲۰ دقیقه‌ای در گاراژ فراری داشت که مجموع دورهایش را به ۴۴ محدود کرد.
استون مارتین مسئول تنها پرچم قرمز ناشی از خودرو در این روز بود؛ زمانی که لنس استرول در پایان ساعت نخست پس از وقفه ناهار چرخید و به نظر می‌رسید خودروی AMR26 هنگام معکوس‌دادن برای پیچ شماره ۱۱ دچار از دست دادن نیروی موتور شده باشد.
۱۰ دقیقه پایانی سشن به بررسی‌های رویه‌ای اختصاص داشت که شامل تست یک روش جدید استارت روی گرید توسط فیا بود؛ روشی که همه خودروها به جز استون مارتین در آن شرکت کردند.
نتایج روز اول، تست دوم بحرین
1- جورج راسل (مرسدس) ۱:۳۳.۴۵۹، ۷۶ دور
2- اسکار پیاستری (مک‌لارن) ۱:۳۳.۴۶۹، ۷۰ دور
3- چارلز لکلرک (فراری) ۱:۳۳.۷۳۹، ۷۰ دور
4- لندو نوریس (مک‌لارن) ۱:۳۴.۰۵۲، ۵۴ دور
5- کیمی آنتونلی (مرسدس) ۱:۳۴.۱۵۸، ۶۹ دور
6- ایزاک حجار (ردبول) ۱:۳۴.۲۶۰، ۶۶ دور
7- لوئیس همیلتون (مرسدس) ۱:۳۴.۲۹۹، ۴۴ دور
8- کارلوس ساینز (ویلیامز) ۱:۳۵.۱۱۳، ۵۵ دور
9- فرانکو کولاپینتو (آلپین) ۱:۳۵.۲۵۴، ۶۰ دور
10- گابریل بورتولتو (آئودی) ۱:۳۵.۲۶۳، ۷۱ دور
11- الکس آلبون (ویلیامز) ۱:۳۵.۶۹۰، ۵۵ دور
12- لیام لاوسون (ریسینگ بولز) ۱:۳۵.۷۵۳، ۶۱ دور
13- اولی بیرمن (هاس) ۱:۳۵.۷۷۸، ۴۲ دور
14- پیر گسلی (آلپین) ۱:۳۵.۸۹۸، ۶۱ دور
15- لنس استرول (استون مارتین) ۱:۳۵.۹۷۴، ۲۶ دور
16- استبان اکون (هاس) ۱:۳۶.۴۱۸، ۶۵ دور
17- فرناندو آلونسو (استون مارتین) ۱:۳۶.۵۳۶، ۲۸ دور
18- نیکو هالکنبرگ (آئودی) ۱:۳۶.۷۴۱، ۴۹ دور
19- آروید لیندبلاد (ریسینگ بولز) ۱:۳۶.۷۶۹، ۷۵ دور
20- والتری بوتاس (کادیلاک) ۱:۳۶.۷۹۸، ۳۵ دور
21- سرجیو پرز (کادیلاک) ۱:۳۸.۱۹۱، ۲۴ دور
چارلز لکلرک ، فراری
بال جدید پشت اگزوز فراری
فراری در صبح روز افتتاحیه آخرین تست پیش‌فصل بحرین در روز چهارشنبه، با رونمایی از یک بال جدید و جالب‌توجه در پشت اگزوز خود، سر و صدای زیادی به پا کرد.
در حالی که این تیم تا اینجا تمرکز مراحل ابتدایی تست را بر نسخه اول از خودروی SF-26 که با آن رونمایی کرده بود گذاشته بود، حالا تیم ایتالیایی شروع به اعمال تغییراتی کرده که احتمالاً بخشی از پکیج گرندپری استرالیا خواهد بود.
یکی از این تغییرات که توجه‌ها را جلب کرده، یک قطعه بالچه‌مانند رو به بالا جدید است که درست پشت خروجی اگزوز قرار گرفته است.
این قطعه ظاهری شبیه به یک بیم‌وینگ کوچک و نسبتاً ساده دارد؛ عنصری که در نسل قبلی خودروها بسیار رایج بود.
این بالچه کوچک در بخشی از انتهای عقب خودرو قرار گرفته که از نظر تئوری، قوانین محدودیت‌های شدیدی برای بدنه در آن ناحیه اعمال کرده‌اند؛ اما به نظر می‌رسد با استفاده هوشمندانه از برخی مجوزهای موجود در مقررات مربوط به پایه‌های بال عقب، به گونه‌ای طراحی شده که با قوانین مطابقت داشته باشد.
این المان آیرودینامیکی جدید احتمالاً با هدف ارائه دو مزیت کلیدی در عملکرد خودرو طراحی شده است. نخست، می‌تواند با هدایت گازهای خروجی اگزوز، به بهبود نحوه تعامل آنها با جریان هوای بال عقب کمک کند.
علاوه بر این، ممکن است به‌عنوان امتدادی برای جریان هوای دیفیوزر عمل کند تا عملکرد این بخش را بهبود داده و داونفورس بیشتری تولید کند.
یکی از ملاحظات اصلی طراحی برای امسال، ممنوعیت استفاده از بیم‌وینگ در عقب خودرو بود؛ قطعه‌ای که در نسل قبلی خودروها به ویژگی‌ای رایج تبدیل شده بود.
با این حال، بسیاری احتمالاً خواهند گفت که این آغاز یک راهکار دیفیوزر-بیم‌وینگ دمیده است؛ ممکن است چنین باشد، و جالب خواهد بود ببینیم نظر فیا درباره آن چیست.
استارت فرمول یک ۲۰۲۶
تست روند استارت جدید برای فرمول یک ۲۰۲۶
فیا در پی نگرانی‌های ایمنی، قصد دارد در دومین تست پیش‌فصل بحرین زمان‌بندی‌های اصلاح‌شده‌ای را برای روند استارت تست کند.
فیا در پایان هر روز از تست پیش‌فصل بحرین، روند استارت طولانی‌تری را به‌صورت آزمایشی اجرا خواهد کرد تا نگرانی تیم‌ها را برطرف کند.
مقررات ۲۰۲۶ فرمول یک تأکید بسیار بیشتری بر انرژی الکتریکی بازیابی‌شده هنگام ترمزگیری گذاشته و در عین حال سیستم MGU-H مورد استفاده بین سال‌های ۲۰۱۴ تا ۲۰۲۵ را حذف کرده است. حذف این سیستم باعث شده رانندگان اکنون مجبور باشند در شروع مسابقه حدود ۱۰ ثانیه موتور احتراق داخلی V6 را در دور بالا نگه دارند تا توربوشارژرها به دور مناسب برسند؛ موضوعی که به تست رویه‌های زمان‌بر برای داشتن استارتی تمیز از گرید منجر شده است.
جمعه گذشته، آندره استلا، رئیس تیم مک‌لارن پیشنهاد تغییراتی در روند استارت را مطرح کرد تا رانندگان زمان بیشتری برای قرار گرفتن در جایگاه خود روی گرید و رساندن توربو به دور مناسب داشته باشند.
اما این پیشنهاد با استقبال سرد فراری روبه‌رو شد؛ فراری در طول سال ۲۰۲۵ درباره همین موضوع با فیا مکاتبه کرده و به آنها گفته شده بود که روند استارت بدون تغییر باقی خواهد ماند. در نتیجه، گفته می‌شود فراری توربوی خود را به‌گونه‌ای طراحی کرده که زمان مورد نیاز برای رسیدن به سطح مناسب بوست را کاهش دهد.
برای کمک به حل این وضعیت، بدون متعهد شدن به تغییرات اساسی در توالی استارت، فیا در پایان هر روز تست پیش‌فصل بحرین زمان‌بندی‌های متفاوتی را آزمایش خواهد کرد تا پیش از ملبورن داده‌ها و بازخوردهای لازم را جمع‌آوری کرده و تصمیمی آگاهانه بگیرد. این موضوع در نشست صبح چهارشنبه کمیسیون فرمول یک در بحرین، به ریاست نیکولاس تومبازیس، رئیس بخش خودروهای تک‌نفره فیا، و استفانو دومنیکالی، مدیر و رئیس فرمول یک مورد بحث قرار گرفت.
فیا در بیانیه‌ای اعلام کرد:
در جلسه کمیسیون، گفت‌وگوها و پیشنهادهای سازنده‌ای درباره روند استارت مسابقه مطرح شد. در نتیجه، ارزیابی‌های بیشتری درباره بروزرسانی‌های سیستم‌های مسابقه و مدیریت درون‌خودرویی طی تست فعلی بحرین انجام خواهد شد.
توافق شد که با توجه به اینکه شواهد و بازخوردهای اولیه هنوز کامل نیستند، نیازی به تغییرات عمده و فوری در مقررات وجود ندارد، زیرا تغییر زودهنگام می‌تواند پیش از نخستین مسابقه موجب بی‌ثباتی بیشتری شود. بررسی‌های بیشتری پس از در دسترس قرار گرفتن داده‌های بیشتر انجام خواهد شد.
استلا همچنین نسبت به نگرانی‌های ایمنی درباره اختلاف سرعت‌های شدید هنگام تمام شدن انرژی خودروها در مسیرهای مستقیم هشدار داده بود، اما تصمیم گرفته شد پیش از آغاز فصل اقدام فوری انجام نشود و در عوض طی چند آخرهفته ابتدایی مسابقات ۲۰۲۶ داده‌های بیشتری جمع‌آوری شود.
لوئیس همیلتون از فراری تمایل داشت این نگرانی‌ها را کم‌اهمیت جلوه دهد. او گفت:
قطعاً خطرناک نیست. فکر می‌کنم بهتر است این برداشت را از آن برداریم، چون فقط یک رویه متفاوت است.
فقط روندی طولانی‌تر از گذشته است. اگر همین حالا پنج چراغ را روشن کنید، وقتی چراغ‌ها خاموش شوند ما هنوز برای لحظه‌ای بیشتر همان‌جا می‌ایستیم.
اما حتی بدون اینکه توربو بالا بیاید هم می‌توانید حرکت کنید؛ فقط احتمالاً یکی دو بار سیستم آنتی استال (ضدخاموشی) فعال می‌شود. شاید همین ضدخاموشی برای بعضی‌ها مسئله‌ساز باشد، اما فکر نمی‌کنم خطرناک باشد.
والتری بوتاس، که او هم در خودروی کادیلاک خود از موتور فراری استفاده می‌کند، گفت تنها دردسر واقعی مربوط به رانندگانی است که از انتهای گرید استارت می‌زنند و بنابراین زمان بسیار کمتری برای آماده‌سازی روند استارت دارند؛ موقعیتی که احتمالاً این راننده فنلاندی با تیم تازه‌تأسیس در آن قرار خواهد داشت.
