مکلارن از فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (فیا) خواسته پیش از آغاز فصل ۲۰۲۶ فرمول یک در استرالیا، سه تغییر مهم ایمنی در قوانین جدید اعمال کند؛ درخواستی که از سوی آندره استلا، مدیر تیم مطرح شده است.
پس از نخستین ارزیابی جدی از عملکرد خودروهای ۲۰۲۶ در تست این هفته بحرین، بهویژه هنگام رانندگی نزدیک به یکدیگر، استلا میگوید آنچه دیده کافی بوده تا به این نتیجه برسد که فیا باید مداخله کند.
او نگران سه جنبه است که به باورش ریسکهای غیرضروری برای رانندگان ایجاد میکنند و میتوان با اصلاحات ساده در قوانین فنی آنها را برطرف کرد.
استلا معتقد است پیچیدگیهای ایجادشده در روند طولانی استارت مسابقه، رواج لیفتاندکوست (برداشتن پا از گاز برای ذخیره انرژی) و همچنین خطر اختلاف سرعتهای ناگهانی هنگام سبقت در مستقيمیها، همگی مسائلی هستند که باید مورد رسیدگی قرار گیرند.
او درباره نگرانیهای مربوط به استارتها گفت:
باید مطمئن بشیم روند استارت مسابقه این امکان رو به همه خودروها میده که پاوریونیت کاملاً آماده حرکت باشه، چون روی خط استارت جایی نیست که بخوای ماشینها دیر راه بیفتن.
یکی دیگر از نگرانیهای استلا به حداقل اختلاف سرعت بین خودروها در مستقيمیها برمیگردد؛ چراکه با حذف دیآراس، خودروها بیشتر پشت سر هم حرکت میکنند. این موضوع میتواند باعث شود رانندهای که پشت سر حرکت میکند، اگر خودروی جلو ناگهان برای بازیابی انرژی سرعتش را کم کند، غافلگیر شود.
استلا در این زمینه به تصادفهای هوایی مارک وبر در والنسیا ۲۰۱۰ و ریکاردو پاتریسی در استوریل ۱۹۹۲ اشاره کرد؛ هر دو پس از برخورد با خودرویی که سرعت کمتری داشت رخ دادند.
او گفت:
این شرایط ایدهآل نیست وقتی خیلی نزدیک دنبال میکنی. ممکنه وضعیتی شبیه چیزهایی که قبلاً دیدیم پیش بیاد؛ مثل وبر در والنسیا یا پاتریسی در پرتغال و چند مورد دیگه که قطعاً نمیخوایم دوباره تو فرمول یک ببینیم.
لندو نوریس ، مکلارن
استلا همچنین معتقد است باید اصلاحاتی در قوانین انجام شود تا رانندگان کمتر به لیفتاندکوست تمایل داشته باشند؛ چراکه این کار میتواند اختلاف سرعتهای قابلتوجهی بین خودروها ایجاد کند. به نظر او، تغییر در میزان توان باتری قابل استفاده در شرایط خاص مسابقه میتواند این مشکل را حل کند.
موضوع استارت مسابقه پیشتر نیز مطرح شده بود. در نشست کمیسیون فرمول یک در ماه ژوئیه گذشته، پیشنهادی برای افزایش زمان آمادهسازی رانندگان روی گرید قبل از خاموش شدن چراغها ارائه شد.
اما این پیشنهاد به تصویب نرسید، زیرا فرد واسر، مدیر تیم فراری با آن موافقت نکرد.
گزارشها حاکی است واسر حدود یک سال پیشتر چنین تغییری را پیشنهاد داده بود، اما تیمهای رقیب آن را رد کرده بودند؛ در نتیجه فراری تصمیم گرفت پاوریونیتی طراحی کند که بتواند با روند کوتاهتر استارت کنار بیاید. بنابراین او معتقد بود که پس از نادیده گرفته شدن درخواست اولیه و اتخاذ مسیر فنی مشخص، منصفانه نیست که اکنون قوانین تغییر کند و فراری متضرر شود.
استلا از پیامدهای فنی تغییر دیرهنگام در روند استارت آگاه است، اما تأکید دارد که ایمنی باید بر منافع رقابتی ارجح باشد. او گفت:
ما درباره سرعت در تعیین خط صحبت نمیکنیم. درباره سرعت مسابقه هم صحبت نمیکنیم. درباره ایمنی روی خط استارت حرف میزنیم.
بعضی موضوعات فراتر از منافع رقابتی هستن. برای من، ایمنی روی گرید که با یه اصلاح ساده قابل دستیابیه، اصلاً جای بحث نداره. این یه اولویت بزرگتره.
استلا انتظار دارد این مسائل ایمنی در نشست هفته آینده کمیسیون فرمول یک مطرح شود و معتقد است برای اصلاح آنها پیش از آغاز فصل فوریت وجود دارد.
در پاسخ به اینکه آیا لازم است تغییرات پیش از گرندپری ملبورن اعمال شود، گفت:
به نظرم کاملاً ضروریه. چون شدنیه و سادهست.
نباید چیزی رو که سادهست پیچیده کنیم و نباید چیزی رو که همین الان قابل انجامه به تعویق بندازیم. بنابراین فکر میکنم حتماً باید قبل از استرالیا به نتیجه برسیم.
یاالله آقای نوریس بدو مصاحبه کن و به استلا هم بگو اگه خوشش نمیاد پدوک رو ترک کنه بره خانه خودشون !!! .
حالا حالا داریم از این دست موضوعات عجیب که باید در قوانین اصلاح بشه و احتمالا هم اجتناب ناپذیره . من یاد پیشنهاد پارسال بن سلیم برای رجوع به موتورهای ده سیلندر میفتم . حدس من این هست که اینقدر این آش شور باشه که حتی از سال قبل به فکر تغییر این موتورها افتاده بودند . تهش حق با مکس و لوئیس هست ، راندن این ماشینها با پیچیدگی مدیریتی که داره لذت رانندگی و ریس را از بین میبره و حتی ما هم پای تلویزیون لذت قبل را تجربه نخواهیم کرد . ظاهرا خیلی خوش شانس بودیم فصلی مثل ۲۰۲۱ را تجربه کردیم و حالا حالا دیگه شاهد مشابه اون نخواهیم بود .
آقا فرشاد ارادت
بلاخره بعد از این همه تغییرات که اولین بار هست و پشتش تجربه ای نبوده توی اف وان طبیعی هست و مشکلاتی هم قطعا خواهد داشت ، به شخصه واقعا از این تغییرات ناراحتم و معتقدم که اف وان از سال ۲۰۱۴ که قوانین موتوری تغییر کرد و موتور V8 جای خودش رو به موتور هایبرید داد همه چیز خراب شد ، صدای جذاب موتورها که یکی از دلایلی بود که خودم طرفدار این ورزش شدم حذف شد ، و رقابت نزدیک هم بین تیم ها به چندسال پشت هم سلطه شدید مرسدس تبدیل شد. هدف از تغییرات بهینه تر و مناسب تر شدن مسابقات هست ، اما متاسفانه توی این ورزش برعکس بوده ، شاید مناسب تر شده باشه اما یکطرفه بوده ، جذابیت از اف وان گرفته شد و به جای خاصی هم کشیده نشد جز اینکه طرفدار ها کمتر شدن. و توی این دورانی که راننده هایی مثل مکس و شارل و جورج که در آینده به عنوان اسطوره از آنها یاد خواهد شد ، و همچنان حضور داشتن همیلتون یا آلونسو توی گرید ، دیدن همچین اف وانی سخت خواهد بود که احتمال رفتن این راننده ها وجود داره. حساب کنید مکس بره ، همچین کسی که اینقدر استعداد داره از اف وان بره بازهم از تعداد طرفدار ها کم خواهد کرد. من با تغییرات قوانین موافق نیستم مخالفم نیستم ، اما به نظرم نباید یکطرفه باشه که به بهانه بهتر شدن جذابیت از بین بره.
در کل فکر میکنم بازهم این تغییرات قوانین مثل توربو هایبرید یک تیمی مثل مرسدس رو با سلطه همراه کنه یا شاید هم واقعا یک رقابت جذاب تشکیل شد ، کی میدونه چی میشه اما هرچی میشه دیگه حداقلش اون صدای جذاب دیگه برنمیگرده.
بله جناب زبردست ، البته باید این رو هم در نظر بگیریم که اینهمه پولی که توی این ورزش خرج و سرمایه گذاری میشه فقط برای ذات این ورزش نیست بلکه با توجه به نیاز روزافزون دنیا برای دوری از سوختهای فسیلی در اکثر کارخانجات خودروسازی معتبر جهان ، وضع این قوانین در نهایت برای کمک به تولید انبوه خودروهای برقی مورداستفاده روزمره مردم هم هست .
خیلی از کشورها بدنبال حذف موتورهای بنزینی از تولیدات خود بعد از ۲۰۳۰ هستند و تحولات در فرمول یک سنگ بنای خیلی از این پیشرفتها در صنایع خودروسازی خواهد بود .
بله متاسفانه این اتفاق به ضرر ماشینباز های حرفه ای تموم میشه. آرزوی من این بود که حداقل یکبار با یک ماشین V8 بتونم یک روزی بدون هیچ موزیکی بزنم به دل جاده ها و فقط از صدا و شتاب موتور هشت سیلندر لذت ببرم ، اما خب متاسفانه شرایط اجازه نداد به این هدف برسم. در هر حال امیدوارم صنعت خودرو به روزگار دهه ۶۰ و ۷۰ میلادی برگرده ، وقتی که در ماشینت رو باز و بسته میکردی و بوی کیفیت به مشامت میرسید ، صدای استارت سرد موتور و گرم شدنش رو میشنیدی ، لذت سواری نرمی که بهت میداد و فقط تو ماشین های کلاسیک خصوصا آلمانی پیدا میکردی. آخ بشه دوباره یک روزی صنعت خودرو به اون دوران جذاب برگرده و دوباره عشق قشر ما به اوج خودش برسه ، هرچند که با شرایط و اوضاع فعلی به نظر ممکن نمیرسه:(((
مثل اینکه فرد واسر پارسال درباره مشکل استارت و لگ توربو هشدار داده بود و خواسته بود قوانین درست بشن اما کسی حرفشو قبول نکرده. و حالا فراری موتوری داره که کمترین مشکلو توی این زمینه داره بخاطر همین جلوی هر گونه تغییر قوانینو میگیره و وتو میکنه.
تا فراری اومد یه چیزی ساخت براش سود بده اینا اومدن وای وای در اوردن با وتو شادتون میکنیم
فورزا فراری
کسی نمیتونه به راننده بگه نمیتونی لیفت اند کوست کنی یا نکنی.اینکه بازیابی انرژی الکتریکی مسئله اساسی در دوران جدید هست و تیمها دیدن با این تکنیک بهره وری انرژی بیشتر میشه برای همه تیمها و راننده ها قابل استفاده هست مگه اینکه طراحی بعضی خودروها با این تکنیک سازگاری نداشته باشه که احتمالا مکلارن دیده نسبت به رقبا این تکنیک داره بهش ضرر میزنه.اگه اینطور باشه مشکل مکلارنه و قرار نیست هر چیز به ضرر تیمی باشه روندهای قانونی جدید تصویب بشه تا فلان تیم ضرر نکنه.جاییکه مکلارن سود میبره باید بقیه بیان بگن قانون خلافش تصویب بشه؟درباره سرعت توی مستقیمی از قدیم هم قوانینی وجود داشته و داره مثلا ترمز ناگهانی،قرار گرفتن در ریسنگ لاین، تغییر جهت بی دلیل خلاف قانون هست پس خودروی خیلی کند تهدید نیست اگه تغییر جهت ناگهانی نده.حالا توی دوران جدید هم،اگه خودرویی کند باشه توی مستقیمی بخاطر تموم شدن ذخیره باتری چه در اثر مدیریت نامناسب در چند دور باشه یا تخلیه ناگهانی بخاطر ایراد فنی یا بخاطر چندین دور رقابت با خودروی دیگه از حالت ذخیره بهینه خارج شده باشه،اینها حتما پیش میاد ولی راننده ها با انتخاب لاین مناسب میتونن از برخورد جلوگیری کنن.اگه فلان سال فلان برخورد شده ربطی نداره که کسی مجبور باشه توی مستقیمی به اجبار سریع باشه.متغیرها بسیار زیاد بودن در فرمول یک و سیستم جدید مدیریت انرژی این متغیرها رو خیلی بیشتر میکنه و تازه تیمها و راننده ها در حال پیدا کردن بهترین حالتها هستن و همینه که تغییر در سبک رانندگی بوجود میاره و به این میگن حالت غیر قابل اجتناب نه ضد قانون مگه اینکه کلا این سیستم باتری های جدید رو کنار بذارن و به سیستم قبلی برگردن.حالا استفاده از نقاطی برای بهینهسازی انرژی پیدا میشه که بعضی تیمها بدجور ناراحت میشن چون با طراحی خودرو یا سبک رانندگیه رانندشون مطابقت نداره.همون ابتدای تنظیم قوانین این دوره مدیران فنی فرمول یک گفتن راننده های باهوشتر میتونن با استراتژی های مختلف که پیدا میکنن برتری کسب کنن.اگه اینطور باشه استلا باید نگران باشه چون میشه حداقل ۵ راننده اسم برد که هر چند تست ضریب هوشی نگرفتیم ولی میدونیم بهتر از نوریس هستن.مکس،لوییس،آلونسو،شارل،ساینز.