روز پایانی تست بحرین؛ چه تیمی سریعترین است؟

با وجود ادعاهای رقبا مبنی بر این‌که ردبول مدعی و معیار فصل ۲۰۲۶ است، این تیم می‌گوید در بهترین حالت فصل را در رده چهارم آغاز می‌کند.

توتو ولف، مدیر مرسدس گفته بود ردبول به‌واسطه بهره‌وری انرژی برتر اولین موتور فرمول یکی تاریخ ردبول پاورتِرِینز، ساخته‌شده توسط تیمی کاملاً جدید که شامل تعدادی از کارکنان سابق مرسدس است، در مستقيمی‌ها تا یک ثانیه برتری دارد.

چندین چهره درون ردبول از این گفته‌اند که از سطح عملکرد اولین پاوریونیت فرمول یکی‌شان شگفت‌زده شده‌اند و در تست بحرین هم سرعت و هم قابلیت اطمینان قوی‌ای از خود نشان داده‌اند.

اکنون پیر واشه، مدیر فنی ردبول نیز به این جمع پیوسته و روز جمعه گفت:

تعجب کردم که تیم موتور، کار فوق‌العاده‌ای انجام داد و توانست خودرویی را سرهم کند و این‌همه کیلومتر طی کند.

اما او ادعای مدعی بودن ولف را با خنده رد کرد و با اشاره به بازی‌های خارج از پیست که از همین حالا آغاز شده‌اند، گفت بر اساس تحلیل داده‌های خود ردبول:

ما قطعاً معیار نیستیم. از تحلیل‌هامون کاملاً مشخصه که سه تیم برتر، فراری، مرسدس و مک‌لارن جلوتر از ما هستن و ما پشت سرشونیم.

الان این برداشته ماست. درباره بقیه سخته نظر بدیم چون برنامه‌های تست، میزان سوخت و سطح قدرتی که هر تیم استفاده می‌کنه متفاوته.

مشخصاً روی چسبندگی در سرعت‌های پایین، اون‌ها خیلی قوی به نظر می‌رسن. در مورد سرعت‌های مستقيمی هم، مخصوصاً از طرف فراری و مرسدس روی سوخت کم، جالبه.

مشکل اینه که تا وقتی توی ملبورن با دقیقاً سطح سوخت یکسان در تعیین خط نباشیم، ارزیابی عملکرد خیلی سخته.

فکر می‌کنم همه تو این اتاق می‌دونن که این یه بازیه که همه دارن انجامش می‌دن (ادعای مدعی بودن ردبول). اما باید کار فوق‌العاده‌ای که تیم موتور انجام داده رو هم قبول کنیم.

برای یه تیم نوپا، ساختن یه موتور و این‌که بتونی تو پیست سوتی ندی، دستاورد بزرگیه.

ما بعضی ضعف‌ها رو تو ماشینمون واضح می‌بینیم و اون‌ها رو با بازخوردی که از مکس [ورشتپن] و ایزاک [حجار] می‌گیریم مرتبط می‌کنیم، بر اساس جاهایی که زمان از دست می‌دیم. این‌ها با هم هم‌خوانی دارن، برای همین اینو می‌گم.

واضحه که چسبندگی و پیچ‌های سرعت متوسط، پارسال هم نقطه قوت ما نبود. اون‌ها از ما قوی‌ترن.

باید از وزن خودرو کم کنیم. در نهایت فلسفه اینه که همیشه سعی کنیم سریع‌تر باشیم، نه این‌که فقط به حداقل وزن برسیم. ولی اگر بخوای مقایسه کنی، موقعیتمون بهتر از ۲۰۲۲ه.

تمام این بازی‌ها در حالی انجام می‌شود که چهارشنبه آینده در بحرین جلسه‌ای حیاتی از کمیسیون فرمول یک برگزار خواهد شد؛ جایی که بحث‌ها درباره لزوم تغییر در روش اندازه‌گیری نسبت تراکم ادامه خواهد داشت.

به نفع همه تیم‌هاست که سطح عملکرد موتور خودشان (یا تأمین‌کننده‌شان) را پایین‌تر نشان دهند و عملکرد رقبا را بزرگ جلوه دهند.

گفته می‌شود ردبول اکنون در کنار آئودی، فراری و هوندا قرار گرفته و خواهان تغییر در رویه اندازه‌گیری نسبت تراکم است؛ تغییری که می‌تواند برای مرسدس و تیم‌های مشتری‌اش تبعات داشته باشد.

جورج راسل ، مرسدس

آیا مرسدس برتری خود را پنهان می‌کند؟

رقبای مرسدس معتقدند تیم این سازنده در جریان نخستین تست پیش‌فصل بحرین در حال پنهان کردن عملکرد واقعی خود است.

مرسدس با اتکا به پاوریونیت جدیدش در طول زمستان و همچنین تست پشت درهای بسته بارسلونا، گزینه اجماعی برای مدعی اصلی این عصر جدید فرمول یک به شمار می‌رفت.

اما همانطور که در بالا ذکر شد، توتو ولف در روز نخست تست بحرین زنگ خطر را به صدا درآورد و مدعی شد ردبول با پاوریونیت سفارشی خود با همکاری فورد، برتری قاطعی در توزیع انرژی دارد.

ادعای ولف، که در بحبوحه کشمکش‌های سیاسی پیرامون ترفند نسبت تراکم که گفته می‌شود مرسدس بیشترین بهره را از آن می‌برد مطرح شد، در روز سوم و پایانی تست توسط راننده‌اش جورج راسل نیز تأیید شد.

راسل تأکید کرد:

فکر می‌کنم این تست یه جورایی برای همه‌مون یه واقعیت‌سنجی بود. تو زمستون کلی حرف درباره مرسدس و پاوریونیت‌مون زده شد که همه‌ش حدس و گمان بود، چون اون موقع هیچ‌کس چیزی نمی‌دونست.

واقعیت اینه که ردبول تو بارسلونا از همون روز اول عالی شروع کرد و جلوتر از همه رقبا بود، از ما، فراری و بقیه. اینجا هم تو بحرین دوباره روز اول ترکوندن.

الان فعلاً اونا تیمی هستن که باید شکستشون داد.

با این حال، طبق روال معمول، این ادعاهای مرسدس از سوی رقبای مستقیم به‌شدت رد شد.

چارلز لکلرک، راننده فراری گفت:

به نظرم همه دارن توپ رو می‌ندازن زمین یکی دیگه!

این اوایل فصل طبیعیه. چون واقعاً درک شرایط سخته. با نسل قبلی ماشین‌ها هم سخت بود، ولی الان با هیبرید و مخصوصاً موتور الکتریکی که خیلی قوی‌تر شده، این‌قدر تنظیمات ریز هست که می‌تونی انجام بدی و راه‌های زیادی برای پنهان کردن پتانسیل واقعی ماشین وجود داره.

به نظرم ردبول از نظر پاوریونیت از شروع تست‌ها، مخصوصاً اینجا، چیزهای خیلی چشمگیری نشون داده. مرسدس هم بعضی وقت‌ها چیزهای خیلی چشمگیری نشون می‌ده، ولی به نظرم خیلی بیشتر از بقیه پنهان می‌کنه. و بله، انتظار دارم مخصوصاً این دو تیم یه کم جلوتر از ما باشن.

مک‌لارن با موتور مرسدس یه کم سخت‌تره که بفهمیش. ولی از جایی که الان ایستادم، ردبول و مرسدس جلو هستن و بعد ما، اما فعلاً فاصله خیلی زیاد به نظر نمی‌رسه.

فرد واسر، مدیر تیم فراری با خنده گفت:

چیزی که خیلی عالیه اینه که هیچ‌کس درباره ما حرف نمی‌زنه! من این وضعیت رو دوست دارم، می‌تونیم روی خودمون تمرکز کنیم.

هنوز هیچ‌کس چیزی نمی‌دونه. هیچ‌کس نمی‌دونه مرسدس موتور رو تا ته باز کرده یا نه، به نظر که نه! و هیچ‌کس هم نمی‌دونه تو یه استینت ۲۰ کیلو سوخت داری، ۴۰ کیلو یا ۶۰ کیلو. و این اختلاف از تفاوت بین ماشین‌ها خیلی بیشتره.

مکس ورشتپن، راننده ردبول، بسیار صریح‌تر تأکید کرد که مرسدس در حال مخفی کردن پتانسیل واقعی خود است. او به رسانه‌های هلندی گفت که معتقد است مرسدس در بحبوحه بحث‌های مربوط به نسبت تراکم، تلاش می‌کند توجه‌ها را از خود منحرف کند. او گفت:

یه چیز رو بهت می‌گم، فقط صبر کن تا ملبورن و ببین یهو چقدر قدرت بیشتری پیدا می‌کنن. من از الان می‌دونم.

فقط صبر کن تا ملبورن و ببین یهو تو مستقيمی چقدر سریع می‌شن.

فرناندو آلونسو ، استون مارتین

چرا سرعت استون مارتین با ادرین نیوی چشمگیر نیست؟

استون مارتین در آغاز دوران جدید خود با موتور هوندا و تحت هدایت ادرین نیوی، نابغه فنی فرمول یک، “کاملاً عقب” است.

AMR26 شروعی پرچالش داشته است. این خودرو با تأخیر به تست بارسلونا رسید و در تنها روز کامل حضورش در آنجا هم از نظر مسافت طی‌شده دچار مشکل بود؛ روندی که در ابتدای تست این هفته بحرین هم ادامه یافت.

روزهای دوم و سوم پربارتر بودند، اما شرایط خودرو روی پیست دشوار به نظر می‌رسد و لنس استرول پنجشنبه ادعا کرد استون مارتین چهار ثانیه عقب است.

روی کاغذ، همه مواد لازم برای موفقیت وجود داشت. پس چه چیزی این‌چنین فاجعه‌بار پیش رفت؟

پاسخ در واحد قدرت نهفته است، یا دقیق‌تر، در آنچه موتور هوندا نمی‌تواند ارائه دهد. گزارش‌های بحرین تصویری نگران‌کننده ترسیم می‌کنند: موتور هوندا با محدودیت دور ۱۱٬۰۰۰ آرپی‌ام کار می‌کند؛ رقمی که به‌طور قابل‌توجهی پایین‌تر از رقباست.

این محدودیت فقط یک عدد نیست؛ اثری زنجیره‌ای بر کل عملکرد خودرو دارد. دور پایین‌تر یعنی قدرت کمتر، و در نتیجه سرعت مستقیمی پایین‌تر. اما مشکل به همین‌جا ختم نمی‌شود. ویژگی تحویل قدرت موتور تعیین می‌کند شاسی چگونه بهینه شود، آیرودینامیک چگونه مورد استفاده قرار گیرد و در نهایت کل پکیج تا چه حد رقابتی باشد.

موضوع زمانی تلخ‌تر می‌شود که به ردبول پاورتِرِینز (اکنون فورد-ردبول) نگاه کنیم. وقتی ردبول پس از خروج اولیه هوندا تصمیم گرفت توسعه موتور را درون‌سازمانی کند، مزیتی بزرگ داشت: جذب مهندسان کلیدی هوندا.

این خروج استعدادها، بخش موتور فرمول یک هوندا را عملاً تضعیف کرد. مهندسانی که در موفقیت‌های قهرمانی نقش داشتند، حالا برای رقیب کار می‌کنند.

گزارش‌ها از مشکلات قابل‌توجه در گیربکس نیز حکایت دارند. واکنش فرناندو آلونسو در پایان روز پنجشنبه کاملاً واضح بود. پرتاب دستکش‌ها و ترک سریع گاراژ نشان از ناامیدی عمیق داشت. برای آلونسو، این می‌تواند تکرار تلخی از گذشته باشد.

گفته می‌شود فضای گاراژ استون مارتین در بحرین متشنج بوده و اصطکاک میان اعضای تیم و نمایندگان هوندا محسوس است.

شاید دردناک‌ترین بخش ماجرا این باشد که شاسی استون مارتین واقعاً امیدوارکننده به نظر می‌رسد. فلسفه طراحی جسورانه است. اما در فرمول یک، آیرودینامیک درخشان نمی‌تواند کمبود بنیادی در موتور را جبران کند.

اگر این مشکلات سریع حل نشوند، آلونسو و استرول با فصلی در میانه جدول یا بدتر روبه‌رو خواهند شد.

والتری بوتاس ، کادیلاک

آخرین روز مرحله اول تست بحرین

آندره کیمی آنتونلی در روز پایانی نخستین تست پیش‌فصل ۲۰۲۶ در بحرین، یک-دو را برای مرسدس ثبت کرد.

راننده ۱۹ ساله با ثبت زمان 1:33.669 دقیقه، 0.249 ثانیه سریع‌تر از هم‌تیمی‌اش جورج راسل بود؛ راسلی که صبح سریع‌ترین زمان را زده بود، پیش از آن‌که آنتونلی بعد از ناهار پشت فرمان W17 بنشیند.

به این ترتیب، مرسدس به بهترین شکل ممکن روز نسبتاً ناامیدکننده پنجشنبه را جبران کرد؛ روزی که به‌دلیل مشکل در پاوریونیت، آنتونلی بخش زیادی از تمرین صبح را از دست داد.

اسکودریا فراری جمعه پرباری داشت؛ لوئیس همیلتون سریع‌ترین راننده غیرمرسدسی بود و با ثبت زمان 1:34.209 در صبح، تنها 0.291 ثانیه از راسل عقب ماند. با این حال، روز همیلتون ۱۰ دقیقه زودتر به پایان رسید، چراکه در پیچ ۸ از پیست خارج شد؛ مشکلی مکانیکی (احتمالاً افت فشار سوخت) مظنون اصلی بود.

هرچند در دقایق پایانی پرچم سبز دوباره به اهتزاز درآمد، اما جایگاه همیلتون تهدید نشد و اسکار پیاستری و مکس ورشتپن به‌ترتیب چهارم و پنجم باقی ماندند؛ با اختلاف 0.880 و 1.672 ثانیه نسبت به آنتونلی، هر دو زمان در بعدازظهر ثبت شده بودند.

این نخستین مورد از دو تست رسمی پیش‌فصل ۲۰۲۶ بود. رانندگان بار دیگر از ۱۸ تا ۲۰ فوریه / ۲۹ بهمن تا ۱ اسفند ۱۴۰۴ برای یک تست سه‌روزه دیگر به بحرین بازمی‌گردند، پیش از آن‌که فصل با گرندپری ملبورن در ۶ تا ۸ مارس (۱۵ تا ۱۷ اسفند ۱۴۰۴) آغاز شود.

نتایج روز سوم تست پیش‌فصل ۲۰۲۶

1. آندره کیمی آنتونلی (مرسدس) – 1:33.669 – ۶۱ دور
2. جورج راسل (مرسدس) – 1:33.918 – +0.249 – ۷۸ دور
3. لوئیس همیلتون (فراری) – 1:34.209 – +0.540 – ۱۵۰ دور
4. اسکار پیاستری (مک‌لارن) – 1:34.549 – +0.880 – ۱۶۱ دور
5. مکس ورشتپن (ردبول) – 1:35.341 – +1.672 – ۶۱ دور
6. ایزاک حجار (ردبول) – 1:35.610 – +1.941 – ۵۹ دور
7. استبان اکون (هاس) – 1:35.753 – +2.084 – ۷۵ دور
8. فرانکو کولاپینتو (آلپین) – 1:35.806 – +2.137 – ۱۴۴ دور
9. اولی بیرمن (هاس) – 1:35.972 – +2.303 – ۷۰ دور
10. نیکو هالکنبرگ (آئودی) – 1:36.291 – +2.622 – ۵۸ دور
11. الکس آلبون (ویلیامز) – 1:36.665 – +3.124 – ۷۸ دور
12. لیام لاوسون (ریسینگ بولز) – 1:36.808 – +3.139 – ۱۱۹ دور
13. کارلوس ساینز (ویلیامز) – 1:37.186 – +3.517 – ۶۸ دور
14. سرجیو پرز (کادیلاک) – 1:37.365 – +3.696 – ۶۷ دور
15. گابریل بورتولتو (آئودی) – 1:37.536 – +3.867 – ۶۰ دور
16. لنس استرول (استون مارتین) – 1:38.165 – +4.496 – ۷۲ دور
17. والتری بوتاس (کادیلاک) – 1:38.772 – +5.103 – ۳۷ دور