لندو نوریس و اسکار پیاستری در آستانه شاید سختترین چالش جدال قهرمانی فرمول یک خود در لاسوگاس هستند، و اصلاً مشخص نیست که واکنشهایی که مکلارن به مشکلاتش در این پیست در فصل ۲۰۲۴ نشان داده، بتواند مانع تکرار آن شود.
ترکیبی از مشکلات لاستیک که تمام تیمها به درجات مختلف در سرمای شبِ بیابان با آن روبهرو بودند، بهعلاوه مصالحههای آیرودینامیکی ناشی از مستقیمی طولانی، باعث شد نوریس و پیاستری در وضعیت دشواری قرار بگیرند.
مشکلات خوردگی و کمبود کلی چسبندگی در سال گذشته باعث شد نوریس نتواند بهتر از مقام ششم بدست آورد؛ یک جایگاه بالاتر از پیاستری؛ در شبی که رقیبشان، مکس ورشتپن، چهارمین عنوان جهانی خود را قطعی کرد و جورج راسل مسابقه را برای مرسدس برد.
درحالیکه مکلارن تنها تیمی نبود که از ویژگیهای منحصربهفرد لاسوگاس ضربه خورد، بیشتر از دیگران در خطر آسیب دیدن است؛ زیرا نیاز به رساندن لاستیکها به باز دمایی مناسب با نقط قوت پکیج رقابتی این تیم یعنی حفظ خنکی لاستیک در تضاد است.
روندی در سال جاری دیده میشود که ورشتپن بهویژه در روزهای خنک که تخریب حرارتی مشکلساز نیست، توانسته برتری خود را نسبت به مکلارن حفظ کند.
مدیر تیم مکلارن، آندره استلا، گفت مشکلات سال گذشته تیمش چندجانبه بوده و تنها به گرم نشدن لاستیکها در تعیین خط یا خوردگی شدید در مسابقه محدود نمیشد.
مدیر تیم مکلارن گفت:
ما یهسری مشکل آیرودینامیکی هم داشتیم وقتی خواستیم بال عقب رو سبکتر کنیم.
دیدیم راندمانمون خیلی میریزه، تازه تو ستاپ ماشین هم به مشکل خوردیم وقتی میخواستیم این خوردگی و یهکم کمفرمونی رو جبران کنیم.
تحلیلهای پس از مسابقه جهتگیریهایی برای تغییرات امسال به تیم داد، اما مکلارن میداند اگر دیگران پیشرفت بیشتری کرده باشند، چنین تغییراتی ممکن است به بهبود جایگاه منجر نشود.
استلا هشدار داد:
میدونیم نسبت به پارسال باید تو چه جهتی تغییر کنیم، ولی اینکه کافی باشه رقابتی باشیم یا نه… فقط تو وگاس مشخص میشه.
اما قطعاً یهسری کار کردیم بر اساس چیزایی که پارسال دیدیم، چون عملکردمون واقعاً راضیکننده نبود.
لاستیک پیرلی
عدم قطعیت درباره نتیجه امسال به خاطر لاستیکهای بهبودیافتهای که پیرلی این فصل معرفی کرده نیز بیشتر شده است.
ساختار تقویتشده لاستیکها باعث کاهش گرینیگ در سایر پیستهای ۲۰۲۵ شده، بنابراین در نظریه تیمهایی مثل مکلارن که ۱۲ ماه پیش در لاسوگاس آسیب دیدند ممکن است این بار چنین کابوسی را تجربه نکنند.
اما با پیشبینیهای اولیه که نشان میدهد دما ممکن است خنکتر از سال قبل باشد که خطر لغزش لاستیک روی سطح سرد را افزایش میدهد، خوردگی لاستیک همچنان محتمل است.
پاسخ اینکه مشکل چقدر جدی خواهد بود تا آخر هفته مسابقه مشخص نمیشود، و شاید حتی تا تمرین دوم که شرایط شبیه مسابقه است هم طول بکشد.
فراری سال گذشته عملکرد بسیار رقابتیای داشت؛ کارلوس ساینز از ردیف اول شروع کرد و سوم شد، جلوتر از همتیمی وقتش، چارلز لکلرک.
فرد واسر، مدیر تیم کاملاً آگاه بود که پیچیدگیهای لاستیکی سال گذشته نقش مهمی در عملکرد قوی فراری داشت و پذیرفت که ممکن است امسال وضعیت متفاوت باشد.
مدیر تیم فراری گفت:
سال قبل مسابقه معلوم بود؛ لاستیکا خیلی وضعیت خاصی داشتن. همهچی این بود که لاستیکها رو بیاری تو دمای درست. شاید حالا با لاستیکای جدید یهکم فرق کنه.
توتو ولف
جالبترین بخش این است که ببینیم آیا مرسدس که سال گذشته در لاسوگاس یک سر و گردن بالاتر از رقبا بود میتواند فرم خود را تکرار کند یا نه.
ویژگی خودروی ۲۰۲۴ مرسدس، یعنی داغ شدن بیش از حد لاستیکهای عقب که در پیستهای دیگر به تیم ضربه زد، در لاسوگاس مزیت بود زیرا به رانندگان کمک کرد تا لاستیکها را به باز مناسب برسانند.
آنچه تیم اکنون نمیداند این است که آیا بهبودهایی که در کنترل دمای عقب برای این فصل ایجاد کرده، مزیتی را که ۱۲ ماه پیش داشت از بین برده است یا نه.
جورج راسل گفت:
فکر میکنم قوی باشیم. خیلی تعجب میکنم اگه به اندازه پارسال قوی باشیم، ولی امیدواریم.
توتو ولف، رئیس مرسدس که شوخی کرد شاید باید با ماشین ۲۰۲۴ مسابقه بدهند، تردید داشت که تیمش بتواند اتفاقات ۲۰۲۴ را که راسل در آن جلوتر از همیلتون پیروز شد، تکرار کند.
توت ولف گفت:
گفتم بیاید همون ماشین پارسال رو نگه داریم، دست نزنیم بهش؛ ولی خب دیگه نمیشه.
برای همین باید دقیق بررسی کنیم ببینیم چه ماشینی برای وگاس لازمه؟ دمای محیط چقدره؟ و اصلاً میتونیم اون عملکرد رو تکرار کنیم؟
فکر نمیکنم. باید با ذهن باز بریم اونجا.
سلام دوستان گلم.
به نظر میاد توی اینطور پیست ها با دمای نسبتا پایین و سطح آسفالت سرد، تیم هایی مثل مرسدس و ردبول دست بالاتر رو داشته باشند.
امیدوارم این سه مسابقه تنور رقابت رو گرم تر نگه داره.
لاس وگاس برای ماشین هایی که تو پیچ های سرعت پایین ترکشن بهتری داشته باشن + سرعت مستقیمی بالا پیست بهتریه. موضوع جالب اینه که اینجا یه داغ شدن بیش از حد تایر اتفاق میوفته اما تو این پیست برخلاف پیست های دیگه تقویم، عیب نیست و یجوری میشه گفت نعمتیه این موضوع.
رسوندن تایر به دمای عملیاتی تو این پیست کار سختیه، و برای همین ماشین فاجعه sf23 که تو تمام پیست ها مجبور بود بخاطر خوردن بیشتر از حد تایر دفاع کنه، تو این پیست کاملا رقابتی بود و اگه سیفتی کار نبود احتمالا برنده میشد. پارسال هم مرسدس دقیقا بخاطر همین ویژگی تیم برتر بود.
بنابراین براساس تجربه دوساله این پیست، محتمل ترین سکوها احتمالا مکس و دوتا مرسدس ها باشند، چون ترکشن بهتری دارند، سرعت مستقیمی بالاتر و حتی یکم بیش از حد تایراشونو داغ میکنند.
اما فراری: یکی از مشکلات اساس ماشین گرم شدن بیش از حد ترمزهاس که مجبور میشند Lico انجام بدند. به نظرم حالا که قراره برای مدیریت دمای ترمز Lico انجام بشه، ارتفاع ماشینو پایین تر بیارند و ستاپ تهاجمی تری داشته باشند. هم تایر بهتر به دمای عملیاتی میرسه هم ماشین کمی داونفورس بدست میاره. درکل به نظرم باید کوالی رو ماکسیمم کنند و مسابقه فقط دفاع، چون با Lico زیاد حمله کردن خیلی سخت میشه.