فراری پیش از بلژیک تغییر مهمی در تیم مهندسی همیلتون ایجاد کرد

لوییس همیلتون فاش کرده که تغییر در تیم مهندسی‌اش، تنها یکی از عواملی بود که شرایط او و فراری را در یک آخر هفته دشوار در گرندپری فرمول یک بلژیک پیچیده‌تر کرد.

قهرمان هفت‌باره جهان روز یکشنبه موفق شد با یک عملکرد قدرتمند، از رده هجدهم در ابتدای مسابقه تا جایگاه هفتم پیشروی کند، آن هم پس از آنکه شب قبل، ستاپ ماشین خود را به حالت بارانی تغییر داده بود. این عملکرد، تسلی کوچکی بود پس از دو روز نخست نسبتاً فاجعه‌بار در اسپا-فرانکوشامپ.

همیلتون روز جمعه در مرحله‌ی زمانگیری اسپرینت دچار اسپینی عجیب شد که او را در رده هجدهم جدول استارت روز شنبه قرار داد.

سپس در مرحله‌ی تعیین خط اصلی نیز نتوانست از مرحله اول عبور کند، چرا که بهترین زمان او به دلیل خروج از محدودۀ پیست حذف شد.

در بررسی اتفاقات آخر هفته، همیلتون گفت مجموعه‌ای از عوامل موجب شدند که کار برای او دشوار شود، از جمله آپدیت سیستم تعلیق عقب فراری، ویژگی‌های جدید ترمز و همچنین جابه‌جایی در تیم مهندسی‌اش.

گفته می‌شود این تغییر مهندسی مربوط به اضافه شدن یک مهندس عملکرد جدید به تیم او و مهندس مسابقه‌اش، ریکاردو آدامی بوده است.

در حالی که فراری جزئیاتی درباره هویت این مهندس جدید ارائه نکرده، گزارش‌ها حاکی از آن است که او پیش‌تر در سمتی دیگر در تیم مارانلو فعالیت داشته و همیلتون نیز اشاره کرده که این فرد را از «تیم قبلی‌اش» (احتمالاً مرسدس) می‌شناسد.

همیلتون پس از گرندپری بلژیک درباره این تغییر گفت که هر دوی آن‌ها مجبور شدند با سرعت بالا با شرایط جدید تطبیق پیدا کنند:

واقعاً آسون نیست که وسط فصل مهندست عوض شه، ولی این کسیه که سال‌هاست می‌شناسمش، از تیم قبلیم باهام بوده، ولی نه تو این سمت.
واسه همین داریم به هم عادت می‌کنیم و مجبوریم خیلی خیلی سریع یاد بگیریم.

فکر کنم تغییراتی که این هفته روی ماشین داشتیم، هردومون رو غافلگیر کرد، ولی شبانه یه کار عالی کردیم، و مطمئنم هر چی بگذره، با هم قوی‌تر می‌شیم.

لوئیس همیلتون، فراری

همیلتون چرخش غیرمنتظره‌ای که او را از مرحله تعیین خط اسپرینت خارج کرد، به یک «قطعه جدید» نسبت داد؛ قطعه‌ای که به نظر می‌رسد باعث شد ترمزهای عقب ماشین در شرایط جدید با فشار بیشتر، زودتر عمل کنند.

چارلز لکلرک پیش‌تر این پیکربندی جدید را در چند مسابقه استفاده کرده بود و خودش نیز در کانادا به خاطر همین ویژگی جدید ترمز دچار مشکل شده بود. همیلتون گفت این همان ویژگی‌ای است که باعث تصادف لکلرک در آن مسابقه شد.

اسپا نخستین تجربه‌ی همیلتون با این پیکربندی بود؛ اگرچه در ابتدا دردسرساز شد، اما خودش و تیمش معتقدند در بلندمدت به نفع او خواهد بود.

همیلتون درباره‌ی تمام چالش‌هایی که در بلژیک با آن‌ها روبه‌رو شد گفت:

خب با آپدیتی که داشتیم، دوتا بخش مختلف داره.

یکی از اون بخش‌ها رو قرار بود تو مونترال تست کنیم، ولی من آخرش تست نکردم. چارلز اون موقع تستش کرد و الان چندتا مسابقه‌س داره از بخشی از اون استفاده می‌کنه.

امروز واقعاً عملکرد خوبی داشت. بیشتر عادت کرده و راحت‌تره باهاش. ولی برای من اولین بار بود که استفاده می‌کردم و اون اسپینی که داشتم واقعاً غافلگیرم کرد، چون انتظارشو نداشتم.

از اون طرف، مهندس جدید هم که داریم، جفتمون یه‌جورایی پرت شدیم تو دل ماجرا. فکر کنم واقعاً شبانه کار خوبی کردیم که یه‌سری چیزا رو اصلاح کردیم و ستاپ رو ریز کردیم.

ماشین امروز خیلی بهتر شده بود برای رانندگی، واقعاً از رقابت و سبقت گرفتن لذت بردم.

با اینکه روزهای ابتدایی آخر هفته اسپا برای همیلتون خوب پیش نرفت، او گفت حس خوبی نسبت به ادامه‌ی مسیر و آینده دارد. او افزود:

این مسابقه قطعاً از اون‌هایی بود که باید بذارم پشت سرم. ولی واقعاً حس خوبی دارم برای ادامه فصل.

امروز بیشتر از ماشین یاد گرفتم، بهتر تنظیمش کردم، و برای هفته‌ی بعد یه ستاپ بهتر می‌چینم.

چهارشنبه هم قراره برم کارخونه. واسه همین فکر نمی‌کنم دلیلی باشه که نتونیم نتیجه‌های بهتری بگیریم.