تیم مرسدس پس از تجربه ضعیف و ناامیدکننده‌اش در گرندپری ایمولا، به دنبال کشف علت عملکرد فاجعه‌بار خود و یافتن راه‌حلی برای مشکلی تکراری است که همچنان برطرف نشده است.
در مسابقه، جورج راسل با مشکلات جدی در عملکرد تایرها روبه‌رو بود تا حدی که احساس می‌کرد ماشینش خراب است، در حالی که کیمی آنتونلی نیز با حذف در مرحله دوم تعیین خط و نخستین کناره‌گیری‌اش از یک گرندپری فرمول یک (به‌دلیل مشکل در پدال گاز)، روز تلخی را برای مرسدس کامل کرد.
نماینده تیم، برادلی لرد، این مسابقه را «سخت‌ترین گرندپری فصل» برای مرسدس توصیف کرد. راسل حتی پیش از شروع مسابقه، هنگام رفتن به سمت خط استارت، احساس مشکل داشت، اما تیم هیچ نقص فنی‌ای پیدا نکرد.
جورج راسل گفت:
این حس برای حدود ۶۰ دور ادامه داشت. ما واقعاً هیچ سرعتی نداشتیم. به‌وضوح وقتی هوا گرم باشد، ما در رقابت نبودیم. پیست خیلی گرم بود.
هر وقت هوا گرم است، ما افتضاحیم؛ وقتی هوا سرد است، سرعت داریم. این روند سال گذشته هم بود، امسال هم تکرار شده. باید راه‌حلی برایش پیدا کنیم.
با این حال، راسل از این موضوع کمی دلگرم است که سایر تیم‌های بزرگ هم در مقاطعی آخر هفته‌های فاجعه‌باری را پشت سر گذاشته‌اند (احتمالاً به‌جز مک‌لارن):
فکر می‌کنم واقعیت این است که هر تیمی در طول فصل یک آخر هفته فاجعه‌بار دارد. این اولین بار برای ما در این فصل بود. ردبول هم در بحرین یک آخر هفته بد داشت.
البته که ناراحتم، اما ماشین قرار نیست هر هفته در جایگاه سکو باشد. اخیراً چنین انتظاری داشتیم، ولی واقعیت فرمول یک این است: پیست‌های مختلف، تایرهای مختلف، دماهای مختلف. اما قطعاً این مسابقه ناامیدکننده بود.
جورج راسل
سؤال بزرگ درباره آپدیت مرسدس در ایمولا
ایمولا اولین محل معرفی آپدیت بزرگ مرسدس در فصل ۲۰۲۵ بود: پوشش‌های جدید برای پایه تعلیق جلو با طراحی شبیه به مک‌لارن، بال جلوی تازه‌طراحی‌شده، و کاور موتور عقب.
جورج راسل در تعیین خط شنبه عملکرد خوبی داشت و با تنها ۰.۱۳۷ ثانیه اختلاف نسبت به پول پوزیشن اسکار پیاستری، سوم شد — و اگر خروجی کند از پیچ ریواتزا نداشت، شاید حتی پول پوزیشن را هم به‌دست می‌آورد. اما مشکل مرسدس در این فصل، سرعت تک‌دور نبوده، بلکه فاصله فزاینده‌اش با تیم‌های برتر در روز مسابقه است، موضوعی که در ایمولا با شدت بیشتری ظاهر شد.
مرسدس اکنون می‌خواهد بداند آیا آپدیت‌های جدید، به‌جای بهبود عملکرد، به افت ریتم مسابقه کمک کرده‌اند یا نه.
برادلی لرد، نماینده تیم، در پاسخ به اینکه چرا مرسدس صبر نکرد تا این بال جدید را در بارسلونا (با تست‌های بارگذاری سخت‌تر) معرفی کند، گفت:
ما بال جلوی جدید را آوردیم چون نسبت به بال قبلی عملکرد بهتری دارد و می‌خواستیم هرچه زودتر به ماشین عملکرد اضافه کنیم.
او افزود:
بازخورد از آپدیت‌ها در طول آخر هفته نسبتاً شفاف بود، ولی حالا با داشتن داده‌های مسابقه، باید برگردیم و ببینیم چه تأثیری داشتند.
شاید برخی از این تغییرات باعث کاهش ریتم مسابقه شده‌اند – در حال حاضر این‌طور فکر نمی‌کنیم، ولی چون در مسابقه رقابتی نبودیم، باید ذهن‌مان را باز نگه داریم و همه احتمالات را بررسی کنیم.
مشکلی قدیمی که هنوز باقیست: مدیریت تایر
مرسدس در راه‌اندازی اولیه تایر برای یک دور مشکل خاصی ندارد — راسل در این فصل رکورد تعیین خط بهتری از نوریس دارد — اما ضعف همیشگی این تیم در مدیریت تایر در طول مسابقه، همچنان پابرجاست.
این مشکل در سال ۲۰۲۴ هم دیده می‌شد و حالا در خودروی فصل ۲۰۲۵ نیز تکرار شده است. ایمولا واضح‌ترین نمونه این ضعف بود؛ جایی که فرسایش شدید تایر در استینت اول باعث شد راسل از رده سوم به عقب سقوط کند.
سیمونه رستا، معاون فنی تیم، روز جمعه در ایمولا اعتراف کرد که این مشکل هنوز حل نشده:
فکر نمی‌کنم لزوماً پیشرفتی در زمینه مدیریت تایر داشته باشیم. بعضی مسابقه‌ها نزدیک بودیم، بعضی‌ها نه. شاید در مجموع نسبت به پارسال ریتم بهتری داریم، ولی در مدیریت تایر پیشرفت خاصی نداشتیم.
آپدیت‌های ایمولا بیشتر برای افزایش عملکرد کلی بودند، نه حل مشکل تایر. بنابراین حتی اگر مرسدس در شرایط خنک یا پیست‌های کم‌فرسایش همچنان رقابتی باقی بماند، در پیست‌هایی مانند ایمولا — گرم و با سایش زیاد — احتمالاً همچنان دچار مشکل خواهد بود.
معلوم نیست، اما به نظرم هم زمانی افت مرسدس و مک لارن در ایمولا قابل تامل هستش،
احتمال داره دستورالعمل های جدید فیا باعث کند شدن هر دو تیم شده باشه؟!!!
ای کاش یه دستورالعمل جدید میدادن فراری سریع شه
همشون برمیگرده به دمای تایرا و مدیریت دمای اونها،،این فصل همه چی تایره،، هر تیمی تونست روشی برای خنک تر نگهداشتن دمای سطحی تایر پیدا کنه دست برنده داره..نگاه کنید که تا الان و قبل از گرنذ پری موناکو هم هر تیم میان جدولی که نتیجه فاجعه ای گرفته یا تیمای بالایی اگر از سکو خیلی دور موندن دلیلش افت عملکرد درست تایرا بوده نمیگم هشتاد یا نود درصد اما شصت تا هفتاد درصد نتایج امسال مربوط بوده به دستکاری فیا روی جنس تایرها که آمارش هست،یجایی میبینید مدیوم از c5و c6 سریعتره تو یک پیست یهو میبینی با c5 یه تیم با یک ستاپ درست راحت24 پنج دور و میزنه..بخاطر همین دستکاری مدام پیرلی روی لاستیکاست که حتی تیمها هم گیج شدن که آیا آپدیتا مشکل داشتن یا تنظیمات در حالی که خود کارشناست اسکای اشاره درستی کرد که امسال تایرا و عملکرد اونها توی هر ریسی بخاطر جنس آسفالت متغیر پیستها ،مهندسین و تیمها رو به دردسر انداخته
دقت کردین که فرمول یک اخیرا فقط شده لاستیک؟!
مثل این میمونه که تو رقابت های دو میدانی، بیشترین دغدغه ورزشکارها کفششون باشه و نه قدرت بدنی و مسائل تکنیکی و تنفس و …
پیرلی در پایان هر فصل داره عذر خواهی میکنه بابت کیفیت لاستیکاش ، اما امسال همون شروع فصل عذر خواهی کرد
ینی هنوز تست پیش فصل بود که فهمیدن چه فاجعه ای رو دارن تحویل تیما میدن ، حالا میشلنو ، بریجستون ، کی میخان
خودی نشون بدن ، ….. وقتی پیرلی همه تیمها رو به خاک داد ،
وقتی مناقصه برنده شدیو قیمت پایین دادی و میبینی هزینه هات بیشتره و مجبوری یه چیزی بدی دست مشتری ، میشی
پیرلی ،…از قدیم میگن خدا کنه آدم عوض بشه ولی پیرلی نشه.