مدیر فنی تیم فرمول یک ردبول ریسینگ، ادرین نیوی بیان کرد که جزییات ظریف تر و ریز در طراحی RB20 در واقع کلید موفقیت این خودرو هستند.
ردبول با رونمایی از خودروی RB20 تغییری در فلسفه ایرودینامیکی خود ایجاد کرده بود که از لحاظ ظاهری مشابه با طرح مرسدس بنز در سال 2022 بود.
در حالی که تغییر ظاهر واضح است، نیوی توضیح داد که در واقع قسمتهایی از خودرو که دیده نمیشوند از نظر عملکرد مهمتر هستند:
ساختار زیربنایی خودرو، تکامل نسل سوم چیزی است که با RB18 شروع شد، جایی که بهجز رادیاتور، همه چیز را داریم: چیدمان سیستم تعلیق جلو، سیستم تعلیق عقب، جعبه دنده. این سومین نسل تکاملی از RB18 است.
بخشهایی که قابل مشاهده هستند و توجه زیادی را به خود جلب کردهاند، بدیهی است که برای کسب برتری ایرودینامیکی از آنها استفاده شده است. در واقع تغییر بصری بسیار بزرگتر از تغییر عملکردی است. بخشهای بسیار جزیی تری وجود دارند که مردم متوجه آن نشدهاند و احتمالا آنها دلیل برتری بیشتری هستند.
خودروی فصل گذشته ردبول، یک خودروی برتر بود و تنها در سنگاپور پیروز نشد، نیوی در این مورد بیان کرد:
ما در تلاش برای داشتن خودرویی مناسب برای همه پیست ها بودیم. فکر می کنم در سال گذشته، در پیست های خیابانی که داونفورس بالا بودن ما دست برتر خوبی نداشتیم.
بدیهی بود که در سنگاپور ما کمی ضعیف بودیم و نتوانستیم عملکرد خوبی را نشان دهیم و به چیزی که می خواهیم برسیم. می توانستیم آنجا حتما به سکوهایی برسیم اگر که بهتر عمل می کردیم. اما قطعا درست است که بگوییم، این پیست ها، پیست هایی هستند که ما در آنها برتری کمی داریم. تا زمانی که فاجعه آمیز نباشیم، همین میزان هم خوب است.
واقعا رسیدن به ردبول تا سال ۲۰۲۶ تقریبا غیر ممکنه مگر یک معجزه بشه حتی به نظر من بعد از سال ۲۰۲۶ باز هم ردبول دست بالا رو داشته باشه حتی اون دوران هیبرید که مرسدس خیلی خوب بود ولی اینطور که پیداست امسال سال یک طرفه تری نسبت به سال قبل ردبول ها هستیم
بعد ۲۰۲۶ و طراحی جدید انجین بازم موتور ها دوباره فریز میشن یا نه؟
نه منطقا
قطعا اگه فریز موتور نبود الان ردبول خواب سکو رو هم نمیدید
فراری و مرسدس موتور های خیلی قوی تری دارن اما متاسفانه نقطه قوتشون رو بستن
سلام و درود خدمت بزرگواران سایت
سال نو رو خدمتتون تبریک عرض می کنم
فرا رسیدن نوروز باستانی، یادآور شکوه ایران و یگانه یادگار جمشید جم
بر همه ایرانیان پاک پندار، راست گفتار و نیک کردار خجسته باد…به خصوص دوستان عزیز و گرامی سایت
ممنون آقای زبر دست عزیز.
منم از طرف خودم خدمت همهی دوستان نوروز با شکوه رو خدمت شما عزیزان تبریک عرض میکنم و امیدوارم سالی پر رونق و پر نشاط داشته باشین
سلام و تبریک سال نو و آرزوی سلامتی و موفقیت برای ادمین های محترم و همه دوستان این سایت.
نیویی کمی قبلتر گفته بود فقط در صورتی تیمی میتونه از ما بالاتر قرار بگیره که طرح رادیکالی رو ارائه کنن.اینکه منظور نیویی از طرح رادیکال رسیدن به کانسپت جدیدی باشه که مثل کانسپت ردبول در سال ۲۰۲۲ متفاوت از کانسپت های دیگه باشهجج
ادامه کامنت بالا،:,تقریبا غیر ممکن به نظر میرسه چون کانسپتهای دیگه غیر از ردبول که بکار گرفته شدن ثابت شد مزایای ردبول رو ندارن و اگه همچین طرح رادیکالی وجود داشت باید تا حالا بهش میرسیدن اما تمام تیمها نتیجه گرفتن با توجه به قوانین و محدودیت هاش کانسپت ردبول برترین هست با این قوانین پس شاید منظور نیویی در ساختن آپدیت ها و همین جزییاتی هست که در تاپیک اشاره کرده خودشون روی اونها کار میکنن.اگر اینطور باشه منظور نیویی آپدیتهای بسیار کارامد و دارای خلاقیت هست با صحبتی که از رادیکال بودن کرده.با کانسپت جدید ردبول که حتما قابلیت خوبی برای آپدیت شدن داره،ساختن همچین آپدیتی که تیمی رو بالاتر از ردبول قرار بده اون هم تقریبا بعیده.و وقتی مکس خودش تفاوت زمانی میتونه ایجاد کنه نباید انتظاری برای رقابت قهرمانی داشت.تا تیمهای دیگه بخان دوتا آپدیت بفرض خیلی تاثیرگذار بسازن مکس خودش رو کاملا جدا میکنه از بقیه.
الان خودروی مرسدس که دارای مشکلاتی در پیچهای سرعت بالا داره با اینکه خودروی جدید ساختن با کپی از نسل دوم ردبول،اونم با برگشت آلیسون مشخص میکنه درک درست نیویی از قوانین چقدر تاثیر در برتری این خودرو داره.آلیسون تقریبا کلافه شده و گفته کار ردبول واقعا قابل تحسین هست و تلاشی که انجام دادن اما الان پاوریونیتها فریز هستن،جریان سوخت و ترکیب سوخت کاملا محدود شدس،باد کثیف تقریبا به اندازه قبل از دورانی رسید که فیا ادعا داشت این قوانین جدید اون رو به ۱۵ درصد میرسونه ولی حالا شکستشون رو قبول کردن در صورتیکه میتونستن روی تغییر ساختار تایرها کار کنن اما الان فقط یک چیز هست که توی قوانین باز هست،هوا
الان انجین رنو(آلپین) را بردارن بزارن در خودروی ردبول ده تا نیوی هم با هم جمع بشن نمیتونن با این ترکیب قهرمان بشن.
نیوی از ۲۰۱۴ تا ۲۰۲۰ در همین تیم بود و جوانتر اما تا زمانی که انجین قهرمانی نداشته باشی تقریبا مطلقا قهرمان نمیشی.
این کامنت واقعا حقه واقعا درود بر شرفت که اینو میگی.واقعا شما اگر انجین و ماشین برنده ای نداشته باشی قهرمانی که هیچی برد مرحله ای هم نخواهی داشت.
میشه گفت تغریبا درسته ولی این زخمی هست که ما مرسدس فن ها خودمون به خودمون زدیم فریز کردن انجینو(تاثیر زیاد توتو در فریز شدن انجین)اما اگه انجین رو هم در نظر بگیریم فریز نبود ردبولم دست روی دست نمیزاشت چون با انجینی که سال ۲۰۲۱ توسعه دادند قطعا میتونستند باز در صورت باز بودن فریز انجین همین برتری رو داشته باشه شاید کمتر ولی ردبول و هوندا یک انجین عالی با استقامت بالا ساختند پس ساخت یک انجینی در همون سطح رو قطعا میتونستند توسعه بدند
من یک مرسدس فن و بخصوص همیلتون فن هستم که از ردبول دفاع کردم بد برداشت نشه لطفا
فرآیند ساخت این انجین در واقع از تحقیری بود که در بازگشت هوندا در سال ۲۰۱۵ و تیم مکلارن رقم خورد.
بعد از ورود انجین این تیم به دوران هیبرید تا زمانی که این توسعه به فرجام رسید حدود ۷ سال زمان برد و شاید جالب باشه در این توسعه انجین هوندا بیش از ۱۳۰ یا همین حدود به قدرتش اضافه شده.
مهندسان این شرکت با توجه به مشکلاتی که وجود داشت و راه حل هایی تونستن از بدترین انجین دوران هیبرید به بهترین برسند و چون توضیح کاری این انجین طولانیه به صورت خلاصه؛
High speed combustion
یا فرآیند احتراق سریع که باعث کارایی بالای سرسیلندر و شمع ها در زمان کاری شدید میشد و کلید این موفقیت در نوع ریخته گری منحصر به فرد این قطعه و ادغام شمع ها با اون هست.
ناگفته نماند این پروژه یک وقفه ی حدود یک ساله به دلیل کرونا داشت وگرنه این انجین سال ۲۰۲۰ به دست ردبول میرسید و رقابت ردبول برای قهرمانی میتونست یکسال زودتر شکل بگیره.
متاسفانه سایر تیم ها فکرشو نمیکردن انجین دوران هیبرید بهتر از سال ۲۰۲۰ و قبل از اون بشه و با توافق فریز شدن عملا حکم سلطه ی ردبول هوندا را امضا کردن.
منطقا دیدگاهت درسته.
در هر صورت به نظرم اگه همین الانم قانون فریز کردن انجین رو بردارن، هوندا هم به اندازه مرسدس و فراری شانس ارتقاء یا توسعه موتورش رو داره.
کلا ژاپنی ها در ساختن انجین های با دوام یا استقامت بالا سر آمد هستن. (هوندا و تویوتا)
در تایید کامنت دوست عزیز آقای rudholph
تا حدودی با حرف بهزاد موافقم،میشه گفت موتور دوران هیبرید جوابگو بود تا ساخت یک پاوریونیت جدید اونم تو مدت زمان کم و بعدش فریز،محدودیت تو سوخت و و و که توتو این ضربه رو به تیم زد البته فکر نمیکرد ضربه باشه،نزنم تو سر کسی که دوسش دارم توتو چون بار فنی کمتری از هورنر،بینتو راس بران و خیلی کسای دیگه داره به حرف سازندگان پاوریونیت اعتماد کرد طبق روند معمولی که از تقریبا اول مدیریتش داشت
ولی میگم باز اگه پاوریونیت فریز نبود باز ما عقب بودیم اول بخاطر طرحی که نتونستند توسعه بدنش و به اجبار ساخت طرح جدید یعنی ماشین امسال با سقف بدجه محدود و متلاشی شدن اکثریت مهندسین مرسدس وگرنه نهایت یعنی تو خوشبینانه ترین حالت ممکن که باز دور از ذهنه شاید سه یا چهار مسابقه میتونستیم برد کسب کنیم اونم تو بعضی از پیست های خاص وگرنه
پروفایلتو دیدم ولی مشخص نیست طرفدار کدوم تیم و راننده ای در هر صورت ممنون سعید جان،کوچیکت منم سعیدم
البته چه ردبولی چه مرسدسی چه فراری فنم باشی من چیزی جز واقعیت نگفتم فقط نمیدونم چرا کلا به دل یه سریا خوش نمیاد دیس لایک نسیب میکنند،البته منم مثل علی فراری جان برام مهم نیست اینا طرفدار هر تیمی باشند چیزی جز هیتر نیستند
سال نو بر همه دوستان فرمولی و مردم ایران مبارک،به امید سالی روشنتر و پرامیدتر برای همه
و سالی پرهیجان تر و پر رقابت تربرای عاشقان سرعت
دوست عزیز rodholph در مورد مقایسه بار فنی ولف با هورنر دیدگاهم با شما متفاوت هست.هورنر در کار مدیریت تیم و ایجاد ساختار کم نظیره اما هیچوقت توی کارهای فنی نه سابقه داشته نه دوس داشته دخالت کنه که اتفاقا این یکی از دلایلی هست که نیویی خیلی علاقه به کار در ردبول داشته همیشه چون نیویی عاشق آزادی عمل فنی برای پیاده کردن ایده هاش هست تا مدیری کار خلاقانه اون رو به خاطر هزینه یا مثلا چند بار شکست زیر سوال نبره و روی اون نظارت نکنه و خب اگه آزمون و خطایی کرده در نهایت نتیجه کارش موفق بوده.این کاری بوده که هورنر تا حالا برای نیویی انجام داده.بر عکس، ولف خودش چندین سال راننده در مسابقات جی تی بوده و تا حدی با بعضی موضوعات فنی آشنایی داره.توی پدوک در زمان مسابقه گاهی دخالتهای ولف حتی توی تماس رادیویی با راننده رو دیدیم در حالیکه هورنر همچین کاری تا حالا ازش ندیدیم.