فرمول یک ایران – لوئیس همیلتون و جورج راسل رانندگان تیم فرمول یک مرسدس پس از کسب سکو در مسابقه اسپانیا 2023، پر از تمجید از میک شوماخر راننده رزرو این تیم بودند.
پس از کسب بهترین نتیجه سال مرسدس یعنی دومی و سومی همیلتون و راسل، هر دوی آنها نقشی را که میک شوماخر در کمک به هدفشان ایفا کرد، برجسته کردند.
راننده آلمانی تیم مرسدس که پس از کنار گذاشته شدن از طرف هاس برای سال 2023، هیچ صندلی برای مسابقه دادن ندارد، به عنوان راننده ذخیره و توسعه مرسدس برای این فصل قرارداد امضا کرد و در آخر هفته اسپانیا ساعت های زیادی را در شبیهساز گذراند.
مرسدس در روز جمعه در طول دو ساعت تمرین برای افزایش سرعت و رسیدن به ثبات عملکردی تلاش می کرد، حتی همیلتون می ترسید که بین 10 تیم برتر در مرحله تعیین خط قرار نگیرد، شوماخر به شبیهساز مرسدس در کارخانه رفت تا بتواند با استفاده از بروزرسانی های به کاربرده شده در موناکو به تنظیمات ایده آل برای اسپانیا برسد.
همیلتون پس از مسابقه گفت:
امروز خودرو احساس خوبی داشت. جمعه واقعا مشکل داشتیم و خودرو خیلی خارج از پنجره عملیاتی بود. رانندگی بسیار سخت و غیرقابل پیش بینی بود. سپس یک شبِ کار بزرگی انجام دادیم.
ما تیم فوقالعادهای داریم، جمعه با حضور میک در شبیهساز موفق به انجام کارهای بزرگی شد که به ما کمک کرد تا شنبه در مسیر درست قرار بگیریم. من فکر می کنم ما در تلاش برای درک سطوح مختلف دانفورس کار بسیار مناسبی انجام دادیم. در مسابقه امروز ماشین احساس فوق العاده ای داشت.
راسل نیز در تایید صحبت های همیلتون گفت:
کاری که میک و تیم شبیه ساز در طول شب انجام دادند(فوق العادست)، آنها از نیمه شب گذشته آنجا بودند تا به ما در رسیدن به تنظیمات ایده آل کمک کنند و خودرو را در پنجره عملیاتی مناسب قرار دهند. ما در(حال برداشتن گام) در مسیر درست هستیم.
خود میک شوماخر که روز شنبه دوباره به بارسلونا بازگشته بود، پس از کسب سکو گفت:
کار تیم عالی بود. استراتژی امروز برای ما خوب به نظر می رسید، به همین دلیل است که هر دو خودرو روی سکو هستند.
من تا ساعت دو بامداد روز شنبه در شبیه ساز بودم و بعد از آن صبح مستقیماً به اینجا پرواز کردم.
به نظر میرسد که ماشین زنده شده است، مخصوصا در حالت مسابقه ای. واقعاً از این موضوع خوشحالم، زیرا ما کار زیادی در شبیه ساز انجام داده ایم و این واقعیت که ما موفق به کسب سکو شدیم، فوق العاده است.
عملکرد بوتاس تو این فصل خیلی ضعیفه فکر نکنم ولف کاری نکنه ولی شاید با دخالت آئودی میک بتونه با بوتاس جایگزین بشه.
دیدن یه تیم مستقر در آلمان در فرمول یک مثل آئودی هیجان داره ببنییم عیار واقعی مهندسان آلمانی در دنیای فرمول یک که در انحصار مهندسان بریتانیای هستش در چه حدیه
ایتالیایی ها که در حال حاضر اوضاشون خرابه.
کسی که توانایی سالم رسوندن خودرو به خط پایان رو نداره هیچوقت نمیتونه با یک تیم به توافق برسه.
اکون هم زمانی همین کارا رو برای مرسدس میکرد.
میک عملکرد رانندگی خوبی که از خودش نشون نداد. امیدوارم اینجا موفق باشه
همیلتون همونی نبود ک ب شبیه ساز اعتقادی نداشت؟
اقا پوریا عزیز،همیلتون شبیه ساز رو به عنوان تمرین کردن برای بالا بردن سطح رانندگی قبول نداره،وگرنه کی هست که منکر شبیه ساز برای تنظیم ماشین بشه؟
دقیقا
همیلتون شبیه اون بچه هاییه که صبح امتحان میگفتن هیچی نخوندیم اما واقعیت یه چیز دیگه بود و همیشه هم بیست میشدن
مهم نتیجه نهایی هست که به قول شما ۲۰ میشده نمرش😅
قبلا هم از چندبار از میک نوشتم که حداقل پنج نفر توی گرید هستن که اون ازشون شایسته تره ولی صحبتها از این بود که تصادف سنگین زیاد داشته که کاملا هم صحبت درستی هست.اسم میک شوماخر با تصادفهای سنگین گره خورد خصوصا وقتی که فقط در سال ۲۰۲۱ حدود ۱۲ میلیون دلار خسارت به هاس زد.همون سال کسیکه اونم ۱۲ میلیون دلار خسارت بخاطر تصادفهاش داشت به چشم خورد.اون راننده شارل بود.اما سال ۲۰۲۲ میک با داشتن خودروی بهتر تونست امتیازاتی بگیره که البته از مگنوسن تازه وارد شده بعد دوری از مسابقات کمتر بودش اما مگنوسن سالها تجربه بیشتری داشت.در کل توی ۲۰۲۲ میک خسارت و تصادف خیلی کمتر و عملکرد بهتری داشت و بالاتر از آلبون و ژو و سونودا و لطیفی قرار گرفت.امسال هم عملکرد همین نفرات خوب نبوده که فقط سارجنت جاش با لطیفی عوض شده و دوریس هم اضافه شده بهش.سوال اینه آیا میک نمیتونست از این راننده ها تا اینجای فصل امتیاز بیشتر بگیره یا نه:سارجنت و دوریس صفر امتیاز.آلبون ۱ سونودا ۲.مگنوسن۲.حالا اینکه بوتاس و ژو هم۴ امتیازن جای خود.آلبون شایستس واقعا که یک امتیاز داره و توی ردبول بود.آقای استاینر که انقدر به هالک کردیت میده ۶امتیاز داره و اسکار جوان ۵امتیاز.آمار راننده هایی که نوشتم تا بوتاس و ژو چهار امتیازی به پایین،آیا میک از اونا بدتر نتیجه میگرفت؟ ۵نفره آخر که بهترینشون ۲امتیاز داره میک بهتر از اونا نمیتونست باشه؟
زمان بیشتری باید به میک میدادن امیدوارم زود برگرده . البته من تصورم نمیکنم مرسدس همین عملکردو تو کانادا و اتریش بتونه داشته باشه با اینکه پیشرفت کرده شاید استون بهتر باشه باز
اگه پدر نیست تفنگ پدری هست
یا
پسر کو ندارد نشان از پدر
چند وقت پیش مطلبی خوندم درباره اینکه میک شوماخر انتهای فصل جای سارجنت رو میگیره.چند روز بعدش صحبتهای ولف پخش شد که گفته انتهای سال صندلی سارجنت رو برای میک رزرو میکنه.بعد از این حرف ولف،جیمز وولوز عکس العمل نشون داد و یه مصاحبه کامل کرد.کوتاه بگم اون از سارجنت حمایت کامل کرد و مثال آورد که اختلاف پیس اون و آلبون در میامی فقط سه دهم بوده! و اینکه اون در مقایسه با آلبون عملکرد مناسبی داره.سارجنت رو راننده سریعی دونسته و از این گفته که در باکو تونسته به مرحله دوم تعیین خط برسه و از این سریعتر هم میشه.ظاهرا وولوز از اینکه توتو ولف بخاد برای صندلی تیمش تصمیم بگیره خوشش نمیاد و میخاد از نظر مدیریتی نشون بده مستقل تصمیم میگیره و نذاره صحبت از این بشه که تحت سلطه ولف هست با اینکه خودش مدیره ویلیامز شده.اینکه اون اختیار انتخاب راننده هاشو داره کاملا درست و حقشه اما وقتی داره برای اثبات توانایی سارجنت اونو با آلبونی مقایسه میکنه که فصل پیش و این فصل بسیار عملکرد ضعیفی داشته و فصل پیش۴ امتیاز و تا الانم ۱ امتیاز داره،اگر از مقایسه این دوتا چیزی نمیگفت شاید بهتر بود.فک میکنم ولف برای اینکه دنبال راننده بعد از لوییس نگرده میخاد میک تجربه کسب کنه و بهترین جا براش ویلیامزه که مثل راسل اونجا عملکردشو ببینه و حتما در میک چیزی دیده که براش برنامه داره.و تاسف برای مدیران نالایق فراری که اگر میک رو نمیخاستن نگه دارن چرا سالها توی آکادمی براش برنامه ریزی شد و همه مراحل رو گذروند برای اومدن به اف یک اما جایی که داشت لیاقتشو نشون میداد تقدیم کردنش به مرسدس.روزی که میک تو خودروی رقابتی مرسدس رانندگی کنه معلوم میشه ولف چرا اونو به مرسدس برد و درجه نالایقی مدیران فراری بازم معلوم میشه که شاید روزی میک بتونه تایتل بگیره و فراری دنبال ایراده پاوریونیتشه هنوز.
خب یه کامنت پر از اعداد و ارقام خیالی، هیچی…اما ادامه دادنش دیگه اتفاق نیست.خصوصا اگر اسم تیم بخصوصی توش تکرار بشه.
اولا، دوستان با یک سرچ ساده این کلمات :
F1 World Destructor’s Championships
و با اضافه کردن سال مورد نظرشون در انتها میتونن به میزان خسارت مالی که راننده به تیم تحمیل کرده رو مشاهده کنن.
۱۲ میلیون دلار در یک سال؟!!! کنتور که نداره، اصلا ۵۰ میلیون! کی به کیه؟
خسارتی که میک به هاس زده طی فصل ۲۰۲۱ مبلغی در حدود ۵ میلیون دلار بوده، برای فصل ۲۰۲۲ هم با یک پیشرفت چشمگیر و بینظیر شد ۴ میلیون دلار!!! جای تبریک داره این نابغه که فقط دو فصل توی فرمولا وان بوده، هر ۲ سال با اقتدار تونسته مقام قهرمانی بیشترین آسیب مالی به تیم رو بدست بیاره.اونم با وجود رقیب سرسختی مثل استاد لطیفی!
و البته باید صفت نالایق رو درباره مدیران فراری به کار برد که همچین لعبتی رو از دست دادن، چسبیدن به امثال ساینز که به گرد پای ایشونم نمیرسه از لحاظ آسیب زدن به تیم! تازه انقدر احمق هم هست که یه غول اسپانسری مثل سانتاندر هم با خودش آورده!!! نهایت هنرشم این بوده که نزدیکترین هم تیمی شارل بوده طی چندین سال…واقعا چه انتخاب فاجعه ایی!
اما خوبی این دوتا کامنت علی – (یک روز فراری/یک روز شارل) این بود که ۴ تا چیز جدیدم یاد گرفتیم!
مثلا اینکه آلبون سال قبل فقط ۴ امتیاز گرفته…عجب! من نمیدونستم با اون ماشین قرار بوده تو رقابت با امثال هاس و آلفا بیشتر امتیاز بگیره!!! خب با این منطق، این لندو چیه واقعا؟! استرول خیلی راننده بهتریه آخه ۳ برابرش امتیاز آورده تا اینجای کار! لندو جاش تو فرمولا وان نیست.لنس نابغهست.
یه چیز دیگه هم یاد گرفتیم اونم اینکه پادوک فرمولا وان چاله میدونه که ملت برای قدرت نمایی میان یه مصاحبه ایی میکنن، بیخیال درست و غلط! بیخیال مصلحت اندیشی برای تیم خودشون! مثلا جیمز میاد برای اینکه یه مانور قدرتی بده، اصلا به عملکرد راننده اش کاری نداره، صرفا میخواد روی توتو وولف رو کم کنه، پس موضوع میک رو رد میکنه! عجب…
یا مثلا یاد گرفتم که ۲ فصل کامل برای رسیدن به سرعت، مچ کردن یک راننده معمولی و استوپ کردن تصادفات و خسارت زدن کافی نیست و بازم باید شانس داد، البته اگر اسم فامیل یک راننده شوماخر باشه! اما ۷ تا مسابقه کافیه تا نسخه یه راننده رو بپیچیم بگیم به درد فرمولا وان نمیخوره!
بهرحال.چندتا موضوع برای دوستانی که اگر راغب بودن میتونن با چک کردن منابع معتبر و اعداد و ارقامی که موجوده، صحت و سقم اشون رو بررسی کنن، نه صرف خوندن یک کامنت از خانم ایکس، آقای ایگرگ یا بنده :
۱.توتو وولف هیچوقت مصاحبه ایی با این عنوان که داره صندلی تو ویلیامز رزرو میکنه انجام نداده.نه ایشون انقدر بی سیاسته که همچین حرفی بزنه اونم تو این زمان از فصل، نه ویلیامز تیم دوم مرسدسه مثل آلفاتائوری و ردبول.
چیزی که صریح مصاحبه کرده، ۶ روز پیش، گفته که خیلی بعید هست میک بتونه برای ۲۰۲۴ صندلی ایی رو پیدا کنه و تا جایی که اطلاع داره تمام تیمهایی که مشتری ویلیامز هستن شرایط صندلی هاشون برای فصل آینده تثبیت شده هست.اما امید به ۲۰۲۵ داره.
۲.میک با هر متری، چه سرعت، چه نتیجه گرایی، چه میزان خسارت، یک فاجعه به تمام معنا بود.
مثال خوبی زده شد.یه راننده بعد چند سال دوری اومد شکستش داد.اتفاقا یه راننده دیگه که سالهای بیشتری دور بود اومد همون راننده دومیه رو هم شکست میده! کافیه ۲ رو با ۲ جمع کنیم تا مسئله حل بشه: جای میک، هالک توی اون تیم بود، سال قبل اونا رده ششم رو داشتن نه هشتم.
۳.رانندگانی بودن که شاید بعضی از دوستان یادشون باشه، مثل لوکا بادوئر که نقش پررنگی تو بازگشت فراری داشته.یا الکساندر وورز که سالیان سال بعنوان بهترین راننده تحقیق توسعه شناخته میشد، تا جاییکه طی سالیان حضورش تو مک لارن و ویلیامز، بلاک میکردن بازگشتش به رقابتها رو با تیم دیگه ایی…اینا دو مثال بودن از ۲ راننده ایی که واقعا خوب بودن تو نقش راننده تست و توسعه، اونم تو دورانی که نقش نظرات راننده خیلی پررنگتر بود تا امروز.و البته هر دوی این راننده ها، هم قبل تست درایور شدنشون هم بعد از تست درایور شدن و بازگشت به رقابتها، ثابت کردن راننده مسابقه ایی خوبی نیستن.استعدادشون تو همون کاری بوده که خیلی عالی انجام میدادن.هیچ دلیلی نداره یک راننده تست و شبیه ساز خوب، راننده مسابقه ایی خوبی هم باشه.
۴.بنظرم میک برمیگرده به گرید.نه از بابت استعداد بالاش، از بابت اسمش و پابلیسیتی که با خودش میاره ولاغیر.امیدوارم این بازگشت با هر تیمی باشه جز ویلیامز وگرنه بازم مثل این ۱-۲ دهه اخیر طرفداران تیم مجبورن به حمایت از راننده ایی که میدونن سطح قابل قبولی نداره.
البته ید طولائی تو این زمینه داریم…ناکاجیما، برونو سنا، مالدونادو، استرول، سیروتکین، لطیفی و تا حدود زیادی لاینآپ فعلی…امیدوارم با وجود حمایت مالی بهتر، مدیر جدید و آکادمی رانندگان نوپایی که شکل گرفته، میک به این دسته اضافه نشه.
نقل از گوگل سرچ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
خب خدارو شکر بعد اون استاد عالیقدر که مشخص کردن بنده از طریق مترجم و بوسیله اکانت فیک چیزی اینجا مینویسم، الانم مشخص شد منبع بنده گوگل هست!
یکبار دیگه هم نوشتم که پاک کردن، سوال بود برام…بنده که دستم رو شد و آبروم جلو شماها رفت، خیلی زشت شد! اما واقعا اگر کسی زبانش خوب نباشه و از مترجم استفاده کنه یا برای یه سرچ ساده به پراستفاده ترین موتور سرچ موجود مراجعه کنه ایرادی داره؟ یا بهتره از تخیلاتش کمک بگیره و ارقام و مصاحبه هایی رو از خودش بسازه؟
لمپنیسم کادوپیچی شده توسط مرد “همه چیز دان” که رفرنسهاش از گوگل سرچ استخراج میشه!!!
من درباره میک و فلانی و بانک سانتاندر که گویا اینجا هم نفوذی داره هیچ کاری ندارم فقط میشه لطف کنید بگید “چاله میدون (میدان)” کجاست؟!!! اصلا وجود داره؟! اگر داره ساکنینیش چه گناهی در حق مرسدس و فراری و جناب “همه چیز دان” کردند که اینجا باید مورد استهزا قرار بگیرند؟!! و اگر مکانی خیالی است چرا افرادی که میخوان با سند حرف بزنن به این مکان حواله میدن؟!!!
استاد ! اگر مدیران وقت فراری شعور داشتند که روی این راننده بقول شما لعبت!!! انقدر سرمایه گذاری نمیکردند و مانور تبلیغاتی نمیدادند.
این مدیران فراری و لکلرک و ساینز که قهرمان تصادفهای آنچنانی هستند (مونزا 2020 و کل فصل 2021 و …) و بانک سانتاندر مورد علاقه حضرتعالی از آسمان به زمین نازل نشدند.
دو حالت که بیشتر نداره : یا اون موقع توی آکادمی و فرمول 3 تا 1 درباره میک (سالها) اشتباه میکردند و یا الان اشتباه کردند. در اینکه در مورد میک هزینه ها کردند و همش اشتباه بوده که شکی نیست!!!
گاهی آدم دلش برای خودش تنگ میشود……………
اول قسمت دوم سوالت رو جواب میدم، یک کلمه : ردبول.
براساس نظر جنابعالی، هر سرمایه گذاری روی راننده ایی باید به نتیجه برسه و نتیجه اش بشه تیم اول، حتی اگر جایی رسید که دیدن دیگه ارزش ادامه دادن رو نداره باید تا تهش برن!
یا نه…چون امکان نداره تمام رانندگانی که روشون سرمایه گذاری میشه یه نخبه جدید باشن، کلا دیگه از راننده ایی حمایت نکنن!
عجب! چیزای خوشگلی آدم یاد میگیره.
سوال اولت هم مهندس، معنای خاصی نداشت فقط سر و صدا کردن بود.
هه، یه نقل قول ساده کافیه برای جوابش :
Are you gonna bark all day little doggie, or are you gonna bite?
فشار اومده به اساتید ظاهرا :))