مجله خودرو ایران – همیشه که نمی توان ماشینها را در اختیار داشت تا آنها را آزمایش کرد، گاهی هم باید آنها را بدون اینکه دید و با توجه به تجربیات خود یا دیگران مقایسه کرد، کاری که مجله معروفی مثل موتورترند نیز انجام می دهد. پس ما گفتیم چرا خودمان این کار را نکنیم؟

کاری که می کنیم اینست: حداقل دو نفر از نویسندگان را وارد بحث می کنیم، هر کدام یک خودرو از کلاسی از پیش تعیین شده انتخاب می کنند، در مجلات معتبر ماشین در سرتاسر جهان جستجو می کنند تا هر نوع اطلاعاتی که لازم دارند بدست بیاورند، و در زمان تعیین شده در مقابل هم می نشینند و با هم بحث می کنند تا به نتیجه برسند که کدام خودرو بهتر است.

بحثها را به سه رده طراحی خارجی، طراحی داخلی و قابلیتهای فنی تقسیم کردیم تا عمیقتر و دقیقتر بررسی کنیم و در پایان هر بخش نفر سومی یا اضافه ای(که خود از ادمین های سایت است.) به قابلیتهای هر خودرو نمره می دهد که در بخش پایانی آنها را جمع می کنیم تا بهترین خودرو مشخص شود.

در اولین سری دو نفر از نویسندگان به سراغ دو کانورتیبل اسپرت از آلمان رفته اند؛ سید علی حسینی با مرسدس AMG GTC و علی احمدی با آئودی R8 V10 Spyder رخ به رخ هم صف آرایی می کنند(قبل از شروع از تأخیر به وجود آمده در انتشار قسمت سوم که به علت وجود مشغله برای یکی از طرفین به وجود آمد معذرت می خواهیم. ):

قطعا اولین چیزی که توی بحث فنی مورد توجه قرار میگیره، موتوره و منم از موتور شروع میکنم. موتوری که با افتخار 10 سیلندر تنفس طبیعیه به حجم 5.2 لیتر که نمونش توی لامبورگینی هوراکان هم وجود داره و اینجا با کاهش قدرت روی آئودی R8 اسپایدر قرار گرفته. موتور تا دور 8.700 RPM غرش میکنه و در دور 6.500 RPM به حداکثر گشتاورش که 540 نیوتن متر و در دور 7.800 RPM به حداکثر قدرت که 540 اسب بخاره میرسه.

دریچه های بالای موتور آئودی R8 اسپایدر

موتور آئودی R8 اسپایدر

اگه بخوام راجب تغییرات موتور توی این نسخه بگم، باید گفت حداکثر دور موتور با کاهش 500 RPM از 9200 RPM مواجه بوده و با تغییراتی توی ECU هم مواجه شده که کمی هم از آلایندگی کاسته. به طوری که حالا این موتور 277 گرم در صد کیلومتر دی اکسید کربن آزاد میکنه.

خیلی وقته عنصر کلیدی تنفس طبیعی بودن دیگه از بین رفته و عملا خیلی از کمپانی های با اصالت جای این عنصر رو با 1 دونه یا دوتا یا یکی مثله ولوو که میخواد توربو 3 قلو بزاره پر کردن. مرسدس کلا یه حرکت خیلی جالبی توو سری AMG GT خودش زد، اونم این بود که اومد پیشرانه های V8 بای توربو ای رو عرضه کرد که توربوهاش توی قسمت V قرار دارن که منجر به صرفه جویی فضای زیر کابین شده و مرکز ثقل بهتر و مانورپذیری بهتر رو به ارمغان آورده، علاوه بر این زیرکی این ماشین که از پیشرانه 4 لیتری V8 بای توربو بهره می بره میتونه 557 اسب بخار یعنی 47 اسب بخار بیشتر از مدل GTS و 28 اسب بخار کمتر از GTR رو تولید میکنه و ماکزیمم گشتاورش هم به 680 نیوتن متر در دور موتور 1900 تا 5750 میرسه و میتونه 0 -100 رو توو 3.7 ثانیه طی کنه و به حداکثر سرعت 316 کیلومتر بر ساعت برسه.

مرسدس AMG GTC

مرسدس AMG GTC

مزیت های طراحی این پیشرانه به قول معروف “hot inner V” این بوده که پیشرانه ای جمع و جور تر طراحی شد علاوه بر این توربو ها لگ کمتری رو پیدا می کنن و آلایندگی کمتری هم از اگزوز ها وارد محیط میشه (به خاطر بهینه سازی جریان هوا که توو کاتالیزورش شده).

در مورد آمار روی خط مستقیم، با اینکه R8 اسپایدر هم ضعیفتره و هم سنیگنتر(1795 کیلوگرم برای آئودی در مقابل 1735 کیلوگرم برای مرسدس) ولی انتقال قدرت به چهارچرخ توی آئودی کمک میکنه که شروع حرکت سریعتری داشته باشه و توی 3.6 و طبق اعلام برخی منابع توی 3.5 ثانیه به 100 کیلومتر بر ساعت میرسه و حداکثر سرعتش 317 کیلومتر بر ساعته.

شاید دیگه این سنت تنفس طبیعی بودن در حال انقراض باشه، ولی همچنان بعضی از بهترین سوپراسپرت ها حتی با همین تکنولوژی کهنه دارن با رقبای سرسخت توربو رقابت می کنند مثل لامبورگینیها و همین R8 که تا قبل از این تنفس طبیعی بوده و بعد از این هم خواهد بود و بزرگترین هدف توی این پافشاری، افزایش لذت رانندگیه. ممکنه توی آمار توربو به دارندگانش کمک کنه که البته R8 اینجا رقیب رو مقلوب کرده، ولی در عوض تا 8.700 دور بر دقیقه غرش میکنه که صدای بسیار خوبی داره و یکی از مثال زدنی هاست، ضمن اینکه این موتور جز 10 موتور برتر سال 2016 انتخاب شده و در کلاس خودش یعنی موتورهای حجیم هم بهترینه.

یه مشکلی که تو تست های درگ میشه و برای خیلی ها قابل درک نیست این قضیه اینه که مرسدس تو گیربکس هفت سرعته این ماشین اومده یه حرکت خیلی جالبی زده، اومده دور موتور بالاتری رو تو دنده یک امکان پذیر کرده و تو دنده های دیگه این نسبت کمتر میشه برای همین راننده هایی که پشت این ماشین میشینن اگه لوییس همیلتون یا نیکو یا بوتاس یا گری پفت یا کی بگم لوکاس ائور نباشه خیلی سخته یه تست درست حسابی میدن با این ماشین؛ واسه همین نمیشه با آمار اینکه آئودی 0.1 یا 0.2 ثانیه سریعتره توو 0-100 یا ماکزیمم سرعت بیشتری روی کاغذ داره بشه تصمیم گرفت.

مرسدس AMG GTC

مرسدس AMG GTC

شاید حرفت تا حدودی درست باشه، ولی خب یک ماشین نیاز داره تا همه جا توانایی هاشو به اثبات برسونه که آئودی این کارو بهتر انجام داده و کارش وقتی قابل تحسین تره که بدونیم اینکارو با وزن بیشتر و قدرت کمتر انجام داده، همونطور که گفتم قدرت به چهارچرخ منتقل میشه که وظیفه این انتقال رو گیربکس هفت سرعته دوبل کلاچ بر عهده داره و امکان سفارش گیربکس دستی هم نیست.

این برای من هم لذت بخشه ماشین های تنفس طبیعی رو ببینم ولی وقتی که قراره مسابقه ای انجام بشه برام فرقی نداره ماشین من تنفس طبیعی هست یا توربو من میخوام برنده باشم، حذف خودرو های تنفس طبیعی اتفاق خیلی تلخیه ولی دیگه کمپانی هایی مثل فراری هم دارن آلوده به این قضیه میشن، به زودی لامبورگینی هم به این جمع اضافه میشه، لامبورگینی البته با نسخه استریون که سال 2019 رونمایی میکنه خیلی از فکر ها رو راجب خودش عوض میکنه و در واقع حسابدارای آئودی برای لامبورگینی تصمیم گیری میکنن! راجبه موتور های برتر گفتی، موتور مرسدس یا بهتر بگم عملکرد فنی مرسدس تو سال 2015 تو مجله تاپ اسپید به عنوان برترین عملکرد معرفی شد.

گفتی می خوام تو مسابقه برنده باشم، خب آئودی دقیقاً داره همینکارو انجام میده. با اینکه 99 درصد زندگی شما توی جاده سپری میشه، ولی آئودی فکر پیست رو هم کرده و سیستم کواترو علاوه بر اینکه اون رو توی خط مستقیم سریعتر میکنه، در پیست هم باعث هندلینگ بهترش میشه و با اینکه هنوز آماری از زمان اینها توی یک پیست مشترک بدست نیاوردم، ولی شک ندارم R8 اونجا هم سریعتر خواهد بود.

آئودی R8 اسپایدر

آئودی R8 اسپایدر

سوپراسپرت بدون گیربکس دستی اصلا لذتی نداره، دقیقا عین قضیه همون عدم وجود تنفس طبیعی میشه! مرسدس از این لحاظ خیلی دسته بالاتر تو گیربکس داره، گیربکس هفت سرعته دوبل کلاچ مرسدس هم عالی عمل می کنه با تنظیماتی که داره، علاوه بر اون نسبت دورهای خاصی که در نظر گرفته که بالاتر گفتم با بهینه سازی هایی که تو سخت افزار و نرم افزارش شده تونسته تو دنده یک دور بالاتری رو بده و تو دنده های بعدی نسبت پایینتری رو تجربه می کنید که این شتاب خیلی خوبی رو به خودرو میده علاوه بر اون با استفاده از امکاناتی که در کنسول این خودرو قرار گرفته میشه تنظیمات گیربکس رو به حالت های مختلف انتخاب کنید برای مثال شما میتونید تنظیماتی از قبیل (“S+ “Sportplus) ), (“C “Comfort”)،(S “Sport” )انتخاب کنید یا اینکه روی حالت شخصی “I” بزارید که بتونید بر اساس تنظیمات شخصی خودتون گیربکس این ماشین رو برنامه ریزی کنید، علاوه بر همه اینها حالت “Race” هم وجود داره که میتونه تعویض دنده سریعتری رو بیاره و همینطور غرش قشنگ تری رو و نکته مهم اینکه دکمه M هم وجود داره روی کنسول که اگه دوست داشتی میتونی به صورت دستی دنده عوض کنی.

یک انتقاد هم از مرسدس بکنم، با اینکه قدرتش بیشتر از آئودی هست و بازدهی هم بالاتره(که اصلا نکته قابل افتخاری نیست با توجه به تنفس طبیعی بودن آئودی و توربو بودن مرسدس)، نکته ای که هست اینه که من از موتور 4.0 لیتری AMG انتظار بیشتری داشتم. چون مثلا شرکتی مثل مکلارن اومده از موتور 4.0 لیتری V8 خودش 710 اسب بخار قدرت بیرون کشیده در حالیکه مرسدس به 557 اسب بخار اکتفا کرده و در GTR هم فقط 585 اسب بخار قدرت داره که این رو با ضعیف بودن شاسی GTC توجیه کردن ولی انصافاً از شرکتی مثل مرسدس که قویترین موتور فرمول یک رو میسازه انتظاری بیشتر از این هست.

قرار نبود مرسدس یک خودروی ترک ادیشن بسازه! قرار بود که خودرویی باشه که بتونه طلایه دار نام مرسدس باشه و رودستر باشه! نمیخواست چیزی در حد مزدا MX5 بسازه یا چیزی در حد مکلارن و فراری اسپایدر بسازه که بخواد جاده درو کنه، مرسدس هدفش یک خودروی لوکس اسپرت دو نفره هستش که بتونه قدرت لازم رو داشته باشه و مطمئن باش مرسدس نیازی نداشت تمام قدرت خودش رو نشون بده.

قبول دارم حرفتو ولی خب انصافا باید تلاش کنن بازدهی با توجه به هزینه ای که برای خودرو میشه بگیرن و این که بدونیم مرسدس توی E63 AMG S داره 604 اسب بخار قدرت تولید میکنه و برای هیجان انگیزترین ماشینش همچین کاری نمیکنه یکم عذاب آوره.

یکی از تمایزاتی که این دوتا خودرو با هم دارن و باعث برتری مرسدس میشه اینه که مرسدس قفل دیفرانسیل عقب الکترونیکی داره و آئودی مکانیکی، که این اتفاق میتونه برای مرسدس سرعت بالاتری رو سر پیچ ها بیاره و همینطور چسبندگی بیشتری رو در مرسدس حس کنیم و فرمان پذیری رو آسونتر کنه.

با وجود تکنولوژی های جدیدی که مرسدس آورده مثل همین دیفرانسیل عقب الکترونیکی، فکر نمی کنم توی هندلینگ بتونه از پس آئودی دو دیفرانسیل بر بیاد. البته که وسیله ای برای اثبات حرفم نیست ولی شک دارم مرسدس قویتر باشه تو هندلینگ.

مرسدس GTC که از تجهیزات پرفورمنسAMG برای لوله اگزوز خودش برخوردار هستش میتونه صداهای هیجان انگیزی رو تولید کنه، 2 فلپ با تنظیمات متغیر وجود دارن که میتونن با اعمال تغییرات مورد نظر صدایی که می خواین رو تولید کنند، علاوه بر اینا باز و بسته شدن این فلپ ها رو بنا به حالت رانندگی که انتخاب میشه “Comfort،Sport” میتونیم صدای با فرکانس پایین و معمولی یک پیشرانه V8 تولید و با گذاشتن تنظیمات روی حالت “Sport Plus،Race”  میتونیم یک صدای هیجان انگیز تری رو تولید کنیم.

مرسدس AMG GTC

مرسدس AMG GTC

در مورد حالات رانندگی گفتی، حالات رانندگی مختلفی هم توی آئودی R8 اسپایدر موجوده، مثلاً حالت کامفورت که به گفته رانندگان تست اون رو مثل یک سدان مثل آئودی A4 میکنه، البته باید بگم که تبدیل کردن یک خودرو از کوپه به اسپایدر به هر حال هزینه ای داره و آئودی ترجیح داده این هزینه سفتتر شدن ماشین نسبت به نسخه کوپه باشه و نویسندگان گفتن که نسخه اسپایدر به نرمی نسخه کوپه نیست، ولی در سرعت و کیفیت سواری تقریباً هیچ فرقی نداره، پس میشه با تعویض حالت رانندگی به دینامیک اون رو تبدیل به ارباب حلقه ها کرد و از صدای بلند و گوش نوازش لذت برد.

آئودی R8 اسپایدر

آئودی R8 اسپایدر

راجب صدا ببین مثل زیباییه یه چیز نسبیه نمیشه اینطور گفت، یکی ممکنه از صدای بنز خوشش بیاد یکی نه.

مرسدس با زیرکی هر چه تمام تر برای خودروی دیفرانسیل عقب خودش اومد یه حالت فرمانپذیری رو برای اکسل عقبش تعریف کرده در واقع این تکنولوژی رو از مرسدس AMG GTR وارد به GTC رودستر کرده، این سیستم این امکان رو ایجاد می کنه که خودرو چابکی و پایداری و فرمانپذیری بهتری رو داشته باشه نحوه کارکردش هم به دو صورته، وقتی که این خودرو سرعت زیر 100 کیلومتر بر ساعت رو تجربه می کنه چرخ های عقب خلاف جهت چرخ های جلو جهتگیری می کنن که نتیجش هم عملکرد بهتر سر پیچ ها و همینطور اعمال قدرت کمتری برای چرخاندن فرمان رو میده، در بالای 100 کیلومتر بر ساعت هم اوضاع به این شکل هستش که چرخ های عقب درست به مانند چرخ های جلو عمل می کنن و تفاوتی بینشون نیست، اما این اقدام سبب این میشه که توو سرعت های بالا عمل فرمانپذیری با سرعت بیشتری انجام بشه یعنی فرمان خیلی سریعتر از حالت معمول پاسخ میده و عمل جا به جایی سریعتر صورت می گیره که برای راننده های بی تجربه یا راننده های کم تجربه در خودرو های اسپرت این امر میتونه دردسر ساز باشه.

در مورد هندلینگ که سیستم کواترو چیزی کم نداره، ولی یکی از نقاظ ضعف دیگه ای که نسبت دادن به R8 اسپایدر، فرمانش هست که میگن خیلی بد نیست، ولی مثل ماشین عالی هم نیست و انتظارات رو برآورده نمی کنه.

آها یه بحث آزار دهنده راجب مرسدس این بود که ترمز های سرامیکی که داره با کنارگذاشتن تمام فوایدی که داره متاسفانه به هنگام رانندگی اگه سطح جاده صاف و تر و تمیز نباشه صدایی که از برخورد سنگ ریزه ها میده آزاردهنده هستش واسه سرنشین، حداقل واسه خبرنگاری که این تست رو گرفت.

آها راجب ترمزهای سرامیکی که گفتی، یه نکته دیگه به ذهنم رسید و اون اینکه ترمزهای سرامیکی توی همچین ماشینی یه آپشن 9.900 دلاریه که خوب نیست.

بعد از پایان بحث، نوبت نفر سوم بود تا با توجه به بحث صورت گرفته، با عملکرد طرفین بحث و خودروها در این بخش از 10 نمره بدهد. نظر او:

من به مرسدس 9 از میدم و به آئودی 7 و دلیل، چون آئودی تکنولوژی پدربزرگ داره و بازدهی کم. در حالیکه مرسدس مصرف کمتری هم داره و علیرغم داشتن توربو، توربولگ نداره. تو دنیای امروز جایی واسه موتورهای بزرگ باقی نمونده و باید بازده رو برد بالا.

پس با توجه به نمرات داور، بخش سوم رخ به رخ این دو با پیروزی مرسدس AMG GTC به پایان رسید تا در کل این نماینده مرسدس باشد که با مجموع امتیازات 23 از نماینده آئودی با مجموع امتیازات 21 پیشی بگیرد و پیروز اولین سری رخ به رخ باشد. خوشحال می شویم نظرات خود را درباره رخ به رخ با ما در میان بگذارید و اگر رقابتی از این دست در دنیای خودرو سراغ دارید که دوست دارید آن را در این بخش داشته باشیم، به ما بگویید.

15 دیدگاه

  1. SV5

    3

    8

    تا الان نمره ها خیلی عادلانه بود و ایندفعه نمی دونم چی شد خیلی عجیب غریب نمره داده ادمین. واقعاً چرا به آئودی 7 داده؟! دلیلشو گفته بازدهی در حالیکه به نظر من کار آئودی تو بازدهی خیلی بهتر از مرسدس بوده، الان توربوشارژر که تکنولوژی نیست ایرانم داره توربو استفاده میکنه. میخوایم هر کدومشون رو با چندتا رقیب مقایسه کنم. آئودی مثلا موستانگ GT350 رو داره که از موتور 5.2 لیتری 527 اسب بخار قدرت کشیده و میدونیم فورد کمپانی کمی نیست و تو فرمول یک هم بوده و این موتور هم تکنولوژی کهنه دوسوپاپه نداره و قویترین موتور تنفس طبیعی فورده. یه رقیب دیگه لکسوس RCF که موتورش 5 لیتریه با قدرت 467 اسب بخار که بازدهیش خیلی پایینتر از آئودیه. حالا مرسدس مثلا همون مکلارنی که توی متن گفتن یا مثلا نیسان GTR نیسمو از موتور 3.8 لیتری 590 اسب توی نیسمو بیرون کشیده که با وجود حجم کمتر بیشتر از موتور AMG هست که قویترین موتور فرمول یک رو بالاتر از فراری میسازه. برای اینکه حالی کنم پرخوران چه تاثیری میذاره دوج چلنجر رو مثال میزنم. قویترین تنفس طبیعیش 475 اسب داره و به دیمون که میرسه میشه 840 اسب و همه هم می دونیم توربو بهتر از سوپرشارژر عمل میکنه و راحت میشه از اون موتور بالای 1000 اسب قدرت کشید بیرون. پس با یه حساب دوانگشتی میشه گفت شاید موتور تنفس طبیعی AMG زیر 300 اسب قدرت داشت!
    اصلاً همه این حرفها به کنار بگیم بازدهی مرسدس بهتر، فقط به بازدهی نمره داده ینی هیچ چیز دیگه ای رو در نظر نگرفته انگار نه اینکه ائودی سریعتره و نه اینکه با وجود موتور وسط بودن، قیمتش از مرسدس کمتره. خیلی دوست دارم دلیل این نمره مسخره رو از زبون همون ادمین بشنوم.

    • مهراد عصری

      6

      2

      خوب همه ی این ها رو گفتین ولی چه ربطی دارد…فورد قبلاً موتور فرمول یک می زد الان که نمی زنه…الان مرسدس می زنه و خیلی هم خوب می زنه…پس این از این…دومین بخش ببین مهمترین بخش یه خودرو موتورش و سیستم انتقال قدرت..موتور GTC گشتاوری تولید می کنه با سیلندر و حجم کمتر که همون رو آئودی می زنه…مرسدس 4 لیتر و صدی 14.5 لیتر شهری می سوزنه و آئودی صدی 16.5 شهری…از طرفی آئودی گشتاور کمتری داره ولی ماکزیمم توانش 560 در دور 8000 ولی مرسدس توی دور 6750 ماکزیمم توان 557 اسب می ده…یعنی دور مرسدس کمتر ولی گشتاورش بیشتر…این یعنی این خودرو در سیستم اجرایی خیلی نزدیک به آئودی هست ولی یک لیتر هم کمتر موتور داره…در مورد توربو…ایران توربوی مرسدس رو می زنه؟ یکم خوب فکر کنین این توربو روی موتور هست و بین وی و تکنولوژی استفاده شده در این توربو رو نمی تونین با بقیه مقایسه کنین…لگ نداره و این توی نمودار گشتاوریش کمکش کرده …همه چیز فقط ماکزیمم نیست از کجا تا کجا بودن هم هست یعنی نمودار گشتاور- دور موتور…این خودرو ماکزیمم سرعتش نزدیک به آئودی یک کیلومتر اختلاف داره…این خودرو شتاب 0-100 ش یک دهم ثانیه اختلاف داره با آئودی…این موتور بنزین کمتری مصرف می کنه…این موتور از زیرکونیوم توی آلیاژش برای داوم بیشتر استفاده شده… ماکزیمم گشتاور آئودی 560 در 6500 همونجایی که مرسدس همینقدر بلکه کمی بیشتر گشتاور می ده این یعنی مرسدس نمودار فوق العاده ای داره تا دور 6500 و از طرفی دف عقبی داره که فرمون پذیر یعنی شما اگه یه راننده معمولی باشی می تونی استفاده کنی و اگه بخوای حرفه ای باشی می تونی دریفت فوق العاده ای بزنی و حس خوب دریافت کنی در حالی که توی مد دیگه هندلینگ ثابت شده در پیست نوربرگ ( نوربرگ رینگ) رو داری…پس خیلی فرق و بازدهی خیلی مهمه و در واقع بیس این بررسی حول و حوش بازده خودرو می گرده…در مورد مکلارن بله توان خروجی بیشتری داره ولی چقدر دوام داره…مرسدس می تونه از این خودرو بیشترم بکشه ولی دوام چیزی نیست که مرسدس فداش بکنه…در مورد نمودار مکلارن 720S حتما نمودار گشتاور سرعتش رو ببینید…افتضاح به معنی واقعی کلمه یعنی این خودرو تازه در دور 5000 به گشتاور ماکزیمم خودش می رسه این لذت رانندگی رو نابود می کنه چون در دور پایین گشتاور نداره روی شتابش اثر می گذاره…آقایون و خانم بازم دارم می گم همه چیز ماکزیمم نیست بلکه نمودار روی داینو هست که حرف می زنه یعنی نمودار گشتاور-دور موتور و برای مرسدس این نمودار از دور 1500 به بعد بعد رسیدن به گشتاور ماکزیمم صاف این یعنی نزدیک شدن به وضع نمودار ایده آل گشتاور-دور وسایل نقلیه نه مثل مکلارن جایی ارائه کردن که زیاد مفید نیست…پس اینم از این …امیدوارم منظورم رو فهمیده باشید

  2. Ahmadreza2004

    3

    3

    به نظر منکه ادمین اصلا منصفانه رای نداد
    آئودی این توان از موتور طبیعی گرفته پس نمیشه بگیم بازدهیش کمه
    حداقل توی خط مستقیم که آخرین مسابقه ی گروهی سال با رکورد 10.6 حتی مک لارن با رکورد 10.7 شکست داد
    این بنزم به راحتی شکست میده
    توی اون تست آئودی زیر 3 ثانیه به 100 رسید
    فیلمشم هست تو اینترنت
    توی پیستم بعید میدونم بنز بتونه آئودی 2دیفرانسیل شکست بده

    • مهراد عصری

      5

      0

      ببینید کسی نگفته که چرا آئودی توربو نداره…آئودی اگه روی این خودرو توربو قرار بده آیا قیمتش در این رنج می شه…شما می تونید با موتور 5 لیتری V8 کونیخ زگ مقایسه کنید..اون توانش چقدر؟..ببینید واقعیت اینه که مرسدس پربازده تر و شما باید به کسی که برای بازده خودرو تلاش می کنه احترام قائل باشید تا کسی که همون کارهایی که تیونرها می تونن انجام بدن رو انجام میده..فرق بین کسی که تلاش میکنه با کسی که کاری نمی کنه…بعله من می تونم M6 رو هم توربو 1000 اسبی بندازم مثل همین راننده خوب کشورمون جناب کیخسروی و قدرت موتور رو به مرز 1000 اسب برسونم آیا این به همین راحتی ؟ محاسبات یه کمپانی با محاسبات یه تیونینگ فرق نداره؟ وقتی کمپانی با کاهش یک لیتری حجم تونسته به قدرت خودروی خوب قبلیش یا حتی کمی بالاتر برسه (SLS) پس جای تحسین داره …تا کمپانی که با پایین آوردن REV از طریق حالا ECU یا غیره آلایندگی رو کم کرده

  3. SV5

    3

    2

    ممنون از بابت حوصله ای که به خرج دادین. اولش اینکه دیگه زیر سوال بردن فورد از شما بعید بود انصافا فورد یکی از بهترینها در زمینه ساخت موتوره نمونش فورد GT یا همون GT350 که بالا گفتم. دوما شما میگی ماکزیمم سرعت و شتاب بهتر اختلاف خیلی جزئیه قبول، مصرف سوخت موتور آئودی هم چندان بالاتر نیست که هیچ، به نظرم هزینه نگهداری مرسدس بالاتر خواهد بود. اولا که مرسدس معروفه بعد از بی ام و پرخرج ترین ماشینهای جهان رو میسازه، دوما که موتور تنفس طبیعی فشار کمتری بهش وارد میشه پس قطعا دوام بالاتری داره. در ضمن شما میگی برای رسیدن به دوام بیشتر از قدرت کم شده در حالیکه گفته مقامات مرسدس متناقضه و گفتن برای اینکه شاسی تحمل قدرت توربوها رو نداره وگرنه همونطور که بالا گفته شد مرسدس E63 S با همون موتور 604 اسب قدرت داره. بعدش که شما گفتی دیفرانسیل عقب یعنی فرمان پذیری در حالی که همه میدونن و بالا هم اشاره شده دو دیفرانسیل هندلینگ بهتری داره و تازه دیفرانسیل عقب مهارش هم برای یه راننده تازه کار سختتر خواهد بود. نوربرگرینگ رو مثال زدین باید بگم سریعترینهای نوربرگرینگ اکثرا دودیفرانسیل هستن مث نیسان GTR و لامبورگینی آونتادور و … یه مسئله دیگه، شما کاملاً داری از لحاظ عملکردی ماشینارو مقایسه میکنی و خب بازدهی نقشی که داره مستقیم تو عملکرد نیست، بلکه مثلا استفاده بهینه تر و رسیدن به قدرت بیشتر و وزن کمتر برای سریعتر بودن که خب آئودی سریعتره پس همه چیز بازده نیست. در مورد گشتاور که آره خب چیز عادیه نمودار گشتاور مرسدس بهتر باشه و گشتاور بیشتری ارائه کنه چون خصوصیت بارز موتورهای توربوداره.

    • SV5

      0

      0

      حواصم نبود این در پاسخ آقای مهراد عصریه یادم رفت reply کنم.

      • roham

        2

        0

        توی نوربرگرینگ amg gt r از audi r8 v10 plus سریع تره..

      • roham

        1

        0

        زمانی که amg gt r توی تاپ گیر زد توی پیست نمناک بود..نه توی پیست خشک..

    • مهراد عصری

      4

      0

      نه شما منظور من رو متوجه نشدین…من حرف از نمودار گشتاور- دور زدم چیزی که با حرف من متوجهش نمی شین باید برین بگردین دنبالش ببینین و مقایسه کنین
      مرسدس در این موتور گفتم از زیرکنیوم برای سر سیلندر استفاده کرده و موتور توربو دار با آلیاژ ساخته شده برای این کار با موتور غیر توربو که توربو میشه فرق داره…در مورد نوربرگ رینگ بعله ولی نه آئودی این مرسدس مدل GTR ش تایم زده و این شاسی به اون نزدیکه و تجربه ی مدل GTS هم خوب نشون داده چه هندلینگ خوبی داره نمی خوام به حرف دوستان اشاره کنم ولی واقعاً این خودرو فرمونش عالی در حد خودش عالی…در مورد هزینه بعله هزنیه داره ولی منظور هزینه روغن و اینکه بعله خوب تویوتا رنج رو پایین تر می گیره و عمر بیشتری داره همون موتور رو ببرید برای دریفت ببینید چقدر دوام میاره موتورهای این نوع مرسدس ها اغلب تحت فشار صاحباشون رونده می شن برعکس اون خودروهای ژاپنی…بعله قیمت روغن و تعمیرات اونا کمتر ولی مرسدس هم معروف به کیفیت موتور…تو بحث هندلینگ دوباره می گم فرمون پذیری چرخ عقب یه چیزی ما بین لذت رانندگی و وحشی شدن خودرو به همراه تنظیمات میشه خودروی رام و با هندلینگ خوب یه چیزی ما بین این دوتاست…هدف مرسدس هم رکورد زنی نیست با این خودرو …مشخصاً هدفش لذت ( مد دریفت و برن اوت) + پیست ( فوکوس روی ترک با کمترین بیش فرمانی) + استفاده روزانه (بازده به نسبت بالا) است. فلسفه GT اول هم همین بود…موتور فورد، خودتون نمی بینید صنایع خودروسازی آمریکا کجا هستند…اگه وضعشون خوب بود ترامپ اینقدر نمی دوید که به زور تولید رو بهشون برگردونه و در واقع به جای اهمیت به تسلا دادن دنبال فورد و جنرال موتورز نمی‌رفت…واقعیت اینه که فورد با مرسدس خیلی از لحاظ تکنولوژی فاصله داره…حتی اگه کازورث و فورد قدیم براتون هنوز مد نظر باید بدونید خیلی دنیا عوض شده…اکو بوست فورد هم خیلی با توربوهای مرسدس فاصله داره… وگرنه یه آمریکایی دنبال مرسدس نمی رفت با مالیاتش نسبت به فورد…تو این زمینه فورد از جایگاه مرسدس برخوردار نیست

      • SV5

        2

        3

        اگه بخوایم یه مقایسه مستقیم داشته باشیم که نمیشه چون اینا زمان معتبری توی پیستهای معروف نداشتن ولی مثلا آئودی R8 V10 Plus رو با AMG GTR میشه مقایسه کرد چون هر دو توی پیست تاپ گیر دور زدن و آئودی سریعتر بوده. البته می دونم استناد بر این نیست که اینجا هم سریعتره ولی به هر حال من تقریبا مطمئنم. در مورد هزینه آره قبول اونی که تویوتا میخره نمیخواد به ماشین فشار بیاره که خرج برداره ولی فک نکنم این مسئله بین آئودی و مرسدس صدق کنه چون اکثرا در کلاسهای مختلف رقیب همن و هرچی این بسازه، اون یکی میسازه پس مقایسه درستیه و مرسدس قطعا پرخرجتر. در مورد فورد من نگفتم بهتر از مرسدسه دیگه همه میدونن مرسدس قویترین موتورهای جهان رو میسازه ولی حرفم این بود فورد رو دست کم نگیریم انصافا کم کمپانی نیست. در مورد لذت رانندگی شما میگی دیفرانسیل عقب بهتره، خب موتور پرحجم هم بهتره. هر کدوم هزینه ای هم دارن و هزینه هر دو کندتر شدن ماشینه پس وقتی میگین دیفرانسیل عقب برتری محسوب میشه، موتور پرحجم و پرسروصدای آئودی هم برتری محسوب میشه. بعد همه اینها رو بذارین کنار هم، شاید آئودی برتر نباشه ولی چه جوری با اختلاف شکست میخوره؟

  4. king soltan

    4

    0

    با سلام
    جا داره تشکر کنم از سایت فرمول یک به خاطر این کار زیبا.در مورد ایم مدل مرسدس من به شخصه خیلی تحقیق کردم و جالبه که بسیاری از نظراتم هم در متن آورده شده بود .البته ذکر نکاتی هم لازم می دونم
    دوستان مرسدس هدفش از ساخت این ماشین یه ماشین کلاسیک اسپورت بود که خوب هم بهش نائل شد با تنظیماتی که تو متن هم گفته شد هم در زمینه موتور و نداشتن لگ و محل نصب توربو و …. به هدفش رسید مقایسه اش با مک لارن اصلا منطقی نیست چون اون یه ماشین برا پسته ولی این یه ماشین gt هست یعنی گراند تور هست به قول حمز می تو برنامه تخت گاز هم می تونید دور پیست باهاش سریع برونید و هم اینکه با تنظیم فنر بندیش به حالت آسایش به یه ماشین متمدن تبدیل می شه که بسیار نرم و عالی عمل می کنه تازه همین آقای می به ماشینهای مرسدس علاقه ای نداره به قول خودش هیچ دوست نداره عقایدش باطل بشه ولی این ماشین این کارو کرد.
    بعد از اون در مقایسه هد تو هد بین GTS و F TYPE R جاگوار که تو همین سایت زیر نویس شد علی رغم اینکه جگوار هم قدرت بیشتری داشت و هم گشتاور بیشتر و هم دو دیفرانسیل بودن ولی تو پیست مغلوب GTS شد چون به قول راننده مسابقه ای این نشریه بهترین ماشین برای راننده هاس و این حرکت بنز خیلی ارزش داره البته این نظر منه و نظر دوستان محترم

  5. Salim

    2

    5

    با اینکه AMG GTC رو خیلی دوس دارم و اگه میتونستم مطمئنا انتخابش میکردم, ولی به نظرم R8 سوپر اسپرت بهتری هستش چون از لحاظ فاکتورهای سوپر اسپرت مثل شتاب, سرعت نهایی, صدا, کشش و قابلیت دور دادن به موتور برای رسیدن به حداکثر قدرت و … از بنز بهتره
    مطمئنا کسی یه سوپر اسپرت رو واسه مصرف سوخت و مالیات و محیط زیست و تلاش برای تکنولوژی جدید نمیخره

    • امیرحسین حق نظری

      1

      0

      AMG GT C اصلا سوپراسپرت نیست. گرندتورر هست. در کلاس دیگه از ماشین ها قرار میگیره

      • Salim

        0

        1

        داداش هر ماشینی پشتش نوشته جی تی که نشد گرند تورر, مطمئنا از لحاظ خصوصیات راحتی و لوکس بودن بنز بهتره, ولی کسی که دنبال ماشین جی تی باشه میره سراغ مدل های دیگه, مثل اس کلاس کوپه
        اینجا مقایسه ی دو ماشین اسپرت هستش و من از زاویه اسپرت به قضیه نگاه کردم

  6. Schumi1

    1

    0

    اقای احمدی کارتون خیلی خوب بود .ممنون از شما