لایسنس پلاتینیوم فیا چیست و ورشتپن با آن چه کاری می‌تواند انجام دهد؟

پنهان نیست که مکس ورشتپن رویای شرکت در مسابقه ۲۴ ساعته لمان را در سر دارد. حالا پس از تست رانندگی با خودروی جی‌تی3 تیم امیل فری ریسینگ در نوربرگرینگ -نوردشلایفه – جایی که با نام مستعار «فرانتس هرمان» رانندگی کرد – گمانه‌زنی‌ها درباره علاقه‌اش به حضور در مسابقه ۲۴ ساعته نوربرگرینگ نیز افزایش یافته است.

برای شرکت در این‌گونه مسابقات استقامتی، به لایسنس خاصی از سوی فیا نیاز است که ورشتپن به‌تازگی آن را دریافت کرده است.

او پیش از گرندپری اسپانیا در گفتگو با رسانه‌ها گفت که دو هفته پیش برای دریافت این لایسنس اقدام کرده است:

اقدام کردم چون بالاخره یک روز باید این کار را می‌کردم، پس ترجیح دادم زودتر تمامش کنم.

خیلی ساده بود؛ فقط یک فرم را پر می‌کنی، هزینه‌اش را می‌دهی، و یک هفته بعد پاسخ می‌گیر‌ی.

و پاسخ روشن بود: ورشتپن در رده پلاتینیوم قرار گرفت – بالاترین سطح لایسنس فیا.

ورشتپن با شوخی گفت:

درواقع امیدوار بودم مجوز برنز بگیرم! شاید به مجوز پلاتینیوم اعتراض کنم تا حداقل نقره‌ای بشم، ولی فکر نمی‌کنم موفق بشم.

چرا بلافاصله پلاتینیوم؟

ورشتپن به‌صورت خودکار در بالاترین رده قرار می‌گیرد، چراکه دارای سوپرلایسنس فرمول یک است. رانندگان فرمول یک هنگام درخواست لایسنس فیا، به‌صورت خودکار در رده پلاتینیوم قرار می‌گیرند.

با این حال، هنوز هم باید شخصاً برای دریافت این گواهینامه اقدام کنند. همه رانندگان فرمول یک این کار را نمی‌کنند، و در حال حاضر تنها شش راننده فرمول یک در فهرست رده‌بندی فیا حضور دارند: مکس ورشتپن، فرناندو آلونسو، فرانکو کولاپینتو، نیکو هالکنبرگ، لندو نوریس و لنس استرول.

گواهینامه پلاتینیوم همچنین به رانندگانی داده می‌شود که در پنج نفر برتر یکی از مسابقات سطح یک قرار گرفته‌اند. علاوه بر فرمول یک، این شامل مسابقات جهانی استقامت، سوپرکارها، فرمول ۲، فرمول ای و ایندی‌کار نیز می‌شود. همچنین اگر عملکرد یک راننده با دیگر رانندگان پلاتینیوم هم‌سطح باشد، ممکن است این مجوز به او تعلق بگیرد.

فرناندو آلونسو و مکس ورشتپن

ورشتپن با این گواهینامه چه کارهایی می‌تواند انجام دهد؟

در سال ۲۰۱۵، فدراسیون جهانی اتومبیل‌رانی (فیا) سیستم فعلی صدور لایسنس یا گواهینامه را معرفی کرد. این سیستم عمدتاً برای ایجاد توازن در رقابت‌هایی طراحی شده که تیم‌ها از چند راننده تشکیل شده‌اند، به‌ویژه در مسابقات استقامتی.

هر کسی که بخواهد در رویدادهایی مانند ۲۴ ساعته لمان، ۲۴ ساعته دیتونا، ۲۴ ساعته اسپا یا رقابت‌هایی چون قهرمانی جهانی استقامت (WEC) و IMSA شرکت کند، باید این مجوز را داشته باشد. این سیستم برای جلوگیری از حضور رانندگانی با سطوح مهارتی کاملاً متفاوت در یک کلاس رقابتی طراحی شده است.

ورشتپن با در دست داشتن این لایسنس، از نظر تئوریک می‌تواند در مسابقاتی مانند ۲۴ ساعته لمان شرکت کند. او پیش‌تر به‌صراحت اعلام کرده که این هدفی شخصی برایش است، هرچند کریستین هورنر، مدیر تیم ردبول، چندان مشتاق این ایده نیست.

در گذشته، شرکت همزمان در فرمول یک و مسابقات اسپورت‌کار رایج‌تر بود، اما با حرفه‌ای‌تر شدن این رشته و گسترش تقویم مسابقات، این موضوع در دهه‌های اخیر بسیار دشوارتر شده است. از سوی دیگر، مسابقه لمان معمولاً با گرندپری کانادا هم‌زمان می‌شود، بنابراین احتمالاً ورشتپن باید تا پایان دوران فرمول یک خود برای تحقق این هدف صبر کند.

برای شرکت در مسابقه ۲۴ ساعته نوربرگرینگ، ورشتپن باید فرآیند جداگانه‌ای را طی کند، چراکه این رقابت شامل پیست افسانه‌ای نوردشلایفه و مسیر گرندپری است. این فرآیند شامل کلاس‌های تئوری و شرکت در دو مسابقه سری نوربرگرینگ (ان‌ال‌اس) است؛ در این دو مسابقه راننده باید بدون ایجاد حادثه شرکت کند تا لایسنس ای را برای رقابت در کلاس جی‌تی3 به‌دست آورد.

اگرچه مسابقه نوربرگرینگ ۲۴ ساعته امسال با فرمول یک تداخلی ندارد، اما دیگر زمان کافی برای شرکت ورشتپن در دو رقابت لازم ان‌ال‌اس باقی نمانده و در نتیجه حضور او در این رقابت غیرمحتمل است. تاکنون هیچ استثنایی نیز برای این قوانین در نظر گرفته نشده – به عنوان مثال، والنتینو روسی اسطوره موتوجی‌پی نیز به دلیل ناتمام گذاشتن این فرآیند نتوانست در این مسابقه شرکت کند.

با داشتن گواهینامه فیا، ورشتپن همچنین می‌تواند در بزرگ‌ترین مسابقه جی‌تی3 جهان یعنی ۲۴ ساعته اسپا شرکت کند. در سری مسابقات استقامت جی‌تی اروپا، که این مسابقه بخشی از آن است، ورشتپن از طریق تیم ورشتپن.کام ریسینگ با خودروی استون مارتین جی‌تی3 مشارکت دارد. رانندگانی مانند تیری ورمولن، کریس لالهام و هری کینگ در فهرست شرکت‌کنندگان هستند و یک نام نیز به‌صورت «تی‌بی‌ای» (بعداً اعلام می‌شود) ثبت شده – هرچند احتمال اینکه این نام مربوط به خود ورشتپن باشد بسیار پایین است.

این تیم، که با شماره ۳۳ مخصوص ورشتپن ثبت شده، در کلاس گلد کاپ حضور دارد؛ این کلاس اجازه حضور حداکثر سه راننده گلد و یک راننده سیلور را می‌دهد. از آن‌جا که ورشتپن دارای مجوز پلاتینیوم است، به‌صورت خودکار از این ترکیب کنار گذاشته می‌شود، مگر اینکه تیم به کلاس بالاتری منتقل شود.

با این حال، تیم‌های کلاس پرو در مسابقه ۲۴ ساعته اسپا فقط می‌توانند سه راننده داشته باشند. افزون بر این، تاریخ برگزاری مسابقه با گرندپری اتریش در تقویم فرمول یک تداخل دارد.

کریستین هورنر، مدیر تیم ردبول، اخیراً گفته که علاقه شدید ورشتپن به دنیای موتوراسپورت خارج از فرمول یک را تحسین می‌کند. او تأکید کرد که ردبول مانع این ماجراجویی‌ها نمی‌شود – به شرطی که همه چیز به‌درستی با هم هماهنگ شود.

هورنر گفت:

سخت است که چنین چیزی را از او بگیریم.

اما در نهایت تمرکز اصلی باید روی شغل اصلی‌اش باقی بماند… اینکه بخواهد مسابقه‌ای را از دست بدهد، اصلاً قابل بحث نیست.

مکس ورشتپن – کریستین هورنر مدیر ردبول

فرصت‌ها در پاییز

مشاور رانندگان تیم ردبول، هلموت مارکو گفت:

اول از همه، برایم جالب است که کسی که چهار بار قهرمان جهان شده باید مورد طبقه‌بندی قرار بگیرد. اما خب، منصفانه است؛ اگر بخواهید مکس را خوشحال کنید، فقط کافی است از مسابقات جی تی صحبت کنید.

در حال حاضر تمرکز کاملاً بر فرمول یک است. ما می‌خواهیم این قهرمانی را ببریم. اما فکر می‌کنم در پاییز فرصت‌هایی پیش خواهد آمد – و حدس می‌زنم مکس پیشاپیش به‌خوبی به آن فکر کرده. البته، او برای این کار به اجازه ما نیاز دارد.

وقتی از مارکو پرسیده شد آیا ورشتپن این اجازه را دریافت خواهد کرد، پاسخ او کاملاً شفاف بود:

بله، دریافت خواهد کرد. بالاخره خودروی جی تی نسبتاً کند است. فقط نگرانم که اگر او واقعاً وارد یک مسابقه شود، همه بخواهند خودی نشان دهند و اوضاع را بی‌دلیل برای مکس سخت کنند.

آیا مکس می‌تواند با پدرش یوس مسابقه دهد؟

مکس پیش‌تر تمایل خود را برای شرکت در مسابقه ۲۴ ساعته لمان در کنار پدرش، یوس، ابراز کرده بود. یوس ورشتپن، که سابقه حضور در فرمول یک را دارد، در گذشته واجد شرایط دریافت مجوز پلاتینیوم بود، اما اکنون این لایسنس به سطح گُلد کاهش یافته است.

دلیل این امر آن است که یوس بیش از پنج سال از دنیای مسابقات دور بوده و طبق قوانین رده‌بندی فیا، راننده‌ای که پس از ۴۰ سالگی به رقابت بازمی‌گردد، یک درجه پایین‌تر از رده معمول، لایسنس دریافت می‌کند.

یوس در سال‌های اخیر بسیار در رقابت‌های رالی فعال بوده، اما خودش چشم‌اندازی برای حضور در لمان نمی‌بیند. او اوایل امسال گفت:

در این مورد خیلی منتقدم. من برای او خیلی کند هستم. به همین دلیل ترجیح می‌دهم فعلاً این گزینه را منتفی بدانم.

اگر این دو بخواهند در مسابقه لمان با هم شرکت کنند، احتمالاً باید در کلاس هایپرکارها رقابت کنند. در سری جهانی استقامت، تنها رانندگان با مجوز برنز مجاز به رانندگی در این کلاس نیستند.

با این حال، این کلاس عمدتاً توسط تیم‌های کارخانه‌ای یا وابسته به سازندگان پر شده که معمولاً ترکیب رانندگان ثابتی دارند، بنابراین حضور مهمان مکس و یوس ورشتپن در این سطح بسیار بعید است.

در کلاس LMP2 – که اکنون تنها در خود مسابقه لمان در چارچوب WEC فعال است، این دو می‌توانند شرکت کنند. کلاس LMGT3 گزینه مناسبی نیست، چون این دسته نیاز به حضور دست‌کم یک راننده برنز و یا ترکیب برنز/سیلور دارد، که شامل آن‌ها نمی‌شود.