برای اولین‌بار شاید از زمان ورودش به فرمول یک، چارلز لکلرک از مسابقه خانگی‌اش در موناکو خوشحال نیست، چرا که فکر می‌کند این پیست، نقاط ضعف خودروی ۲۰۲۵ فراری را بیش از هر جای دیگری آشکار خواهد کرد.
لکلرک که به افت‌وخیزهای فراری در طول فصل‌ها عادت دارد، این بار هم همان چرخه آشنا را تجربه می‌کند: امید به رقابت قهرمانی، شروعی امیدوارکننده، و سپس سقوط ناامیدکننده در عملکرد واقعی.
در حالت عادی، موناکو باید نقطه اوج روحی برای او باشد. اما او در ایمولا هشدار داد که این پیست قرار است «تمام ضعف‌های SF-25 را نشان دهد» و مسابقه‌ای «بسیار سخت» برای فراری خواهد بود. او روز پنج‌شنبه هم این نگرانی را تکرار کرد.
در نشست خبری فیا، وقتی درباره احتمال تکرار پیروزی سال ۲۰۲۴ از او پرسیده شد، پاسخ داد:
اگه راستش رو بخواید، احتمال پایینیه، چون متأسفانه ماشین‌مون توی پیچ‌های سرعت پایین خیلی قوی نیست و موناکو پر از پیچ سرعت پایینه.
روی کاغذ پیست امیدوارکننده‌ای برای ما نیست، اما چون موناکو خیلی خاصه، ممکنه غافلگیر بشیم. امیدوارم فردا که ماشین رو به پیست می‌بریم، همچین چیزی رخ بده.
اگه این‌طور بشه، امید دارم که در تعیین خط رقابتی باشیم، چون مشخصاً تعیین خط در اینجا مهم‌ترین بخش آخر هفته‌ست.
ایمولا: نمونه‌ای کامل از مشکلات فراری
فراری در ۲۰۲۵ ناکامی‌های زیادی داشته، اما عملکرد ضعیف در تعیین خط ایمولا — یکی از دو مسابقه خانگی تیم — شاید بدترین آن‌ها بود. حذف لکلرک و همیلتون در مرحله دوم تعیین خط آن‌هم در رقابت با ویلیامز، استون مارتین، آلپین و ریسینگ بولز، نشان‌دهنده بحران بود.
مشکلات خودروی فراری در ایمولا واضح بودند: پیست با ترکیب پیچ‌های پرسرعت، سطوح ناهموار و نیاز به عبور تهاجمی از کرب‌ها، همگی در تضاد با نقاط قوت پیشین فراری هستند.
در حال حاضر، فراری مجبور است ارتفاع خودرو را بیشتر از حد مطلوب بالا ببرد تا از ساییدگی بیش از حد کف خودرو جلوگیری کند. این کار باعث از دست رفتن داونفورس و ضعف در آماده‌سازی تایرها برای تعیین خط می‌شود. به‌علاوه، ایمولا ذاتاً پیستی است که همه تیمها مجبورند ماشین را کمی بالا تنظیم کنند، که احتمالاً فراری را بیشتر از تنظیم بهینه‌اش دور کرده است.
فراری تا حدودی توانسته تعادل ماشین را در این شرایط حفظ کند، اما در عین حال، توانایی سنتی‌اش در عبور از کرب‌ها، چابکی در تغییر مسیر و کشش مؤثر، به‌نظر می‌رسد از بین رفته است.
طرفداران چارلز لکلرک – موناکو
شاید موناکو دقیقاً همان چیزی باشد که فراری نیاز دارد
ترس لکلرک این است که پیستی با پیچ‌های سرعت پایین، بدترین جنبه‌های SF-25 را آشکار کند. اما شاید همین ساختار پیست، فرصتی برای جبران باشد.
در تست‌های پیش‌فصل و دو مسابقه اول، عملکرد فراری در پیچ‌های کند نسبتاً خوب بود. اما بعد از چین — و به‌ویژه پس از دیسکوالیفه شدن برای ارتفاع غیرمجاز — تنظیمات خودرو تغییر کرد، که به‌نظر می‌رسد عملکرد در سرعت‌های پایین را کاهش داده است.
در موناکو که اصلاً پیچ پرسرعت ندارد، فراری می‌تواند تنظیمات را بدون نگرانی از محدودیت‌های قبلی انتخاب کند. این یعنی فرصت برای نزدیک‌تر شدن به تنظیم ایده‌آل و تمرکز کامل روی نقاط ضعف در سرعت پایین. این همان چیزی است که لکلرک تلویحاً به آن اشاره کرد:
این یکی از سوالاتیه که خودمون هم قبل از اومدن به اینجا از خودمون پرسیدیم.
جواب واقعی رو فردا توی پیست می‌گیریم.
هنوز دقیقاً نمی‌دونیم باید چه انتظاری داشته باشیم، ولی واقعیت اینه که اینجا فقط پیچ سرعت پایینه. بنابراین تمام تمرکزمون رو روی تنظیمات مخصوص این شرایط می‌ذاریم، چون توی پیستهای دیگه همیشه باید بین سرعت پایین و بالا سازش کرد.
ولی اینجا فقط سرعت پایین داریم و امیدوارم چیز جدیدی از ماشین‌مون ببینیم که از ابتدای فصل ندیده بودیم.
هیجان همیلتون برای موناکو؛ فرصتی برای کشف چهره واقعی فراری؟
در حالی که چارلز لکلرک با بدبینی به گرندپری خانگی‌اش در موناکو نگاه می‌کند، لوئیس همیلتون کاملاً برعکس، با اشتیاقی مضاعف از حضور در این پیست و پشت فرمان فراری حرف می‌زند — و امید دارد که ویژگی‌های خاص موناکو به سود آن‌ها تمام شود.
همیلتون می‌گوید تجربه حضور در تیمی تازه، آن‌هم در اولین فصل، باعث شده هر هفته برایش رنگ و بوی تازه‌ای داشته باشد:
آخر هفته قبل اولین بار بود که به مسابقات اروپایی وارد شدم، کامیون تیم، اتاقم، همه‌چیز جدید بود.
این هفته که وارد گاراژ شدم، همه‌جا قرمزه. قبلاً همیشه از جلوی گاراژ فراری رد می‌شدم و با خودم فکر می‌کردم بودن توی این تیم چه حسی داره… حالا که بالاخره اینجام، واقعاً حس فوق‌العاده‌ای داره.
او از سال‌ها پیش کنجکاو بوده که رانندگی با فراری در موناکو چه احساسی دارد، به‌ویژه زمانی که این تیم با فیلیپه ماسا و کیمی رایکونن بسیار رقابتی بود — و البته عملکرد قدرتمند لکلرک در سالهای اخیر.
ماشین خیلی متفاوت از چیزیه که قبلاً رانندگی کردم. اینکه این تفاوت‌ها این هفته چطور خودشون رو نشون میدن، واقعاً نمی‌دونم. ولی بی‌صبرانه منتظرم تجربه‌اش کنم.
این اختلاف نگرش میان لکلرک و همیلتون شاید ریشه در تجربه داشته باشد:
لکلرک دقیقاً می‌داند فراری قبلاً در موناکو چه قدرتی داشته و حالا چه چیزهایی را از دست داده؛ اما همیلتون هنوز آن گذشته را لمس نکرده و شاید خوشبین‌تر است، چون با نگاهی تازه وارد ماجرا شده است.
با این حال، اگر واقعاً ساختار خاص پیست موناکو (با پیچ‌های کاملاً سرعت پایین) بتواند نقاط ضعف فراری را پنهان کرده و این تیم را از محدودیت‌های تعیین خط نجات دهد، هر دو راننده ممکن است شانس خوبی داشته باشند.
کیمی آنتونلی و لوئیس همیلتون
اعتماد به نفس همیلتون از ایمولا تا موناکو
همیلتون اعتماد به نفس خود را مدیون بازگشت قدرتمندش در ایمولا است؛ جایی که از رده ۱۲ تا رده چهارم پیش رفت.
او همچنین فاش کرد که دوشنبه صبح بعد از مسابقه، در شبیه‌ساز تیم کار کرده تا روی مشکلات کار کنند:
واقعاً عالی بود. مهندس‌ها و مکانیک‌ها بدون وقفه کار میکنن؛ یکشنبه از پیست میان بیرون، دوشنبه صبح توی کارخانه‌ان.
هنوز جاهایی هست که باید بهتر بشیم. تعیین خط بزرگ‌ترین ضعف‌مون بوده چون هنوز نتونستیم عملکرد لازم رو از تایرها بیرون بکشیم. من ایده‌هایی داشتم، تیم هم ایده‌هایی داشت و قراره این آخر هفته امتحان‌شون کنیم.
البته موناکو جای خوبی برای تست نیست، ولی سعی میکنیم یک قدم برداریم — چون همون‌طور که می‌دونید، تعیین خط اینجا همه‌چیزه.
همیلتون می‌گوید که حالا بیشتر با تیم احساس راحتی دارد، اگرچه این مسیر آسان نبوده:
تجربه خاصیه. تیم قبلاً کسی مثل من نداشته، بنابراین هم برای من چالش بوده، هم برای اونا. ولی داریم به اون هارمونی می‌رسیم — و تیم واقعاً داره در مسیر درستی حرکت می‌کنه.
هر چی که خوش بین باشید بازم در حقیقت تغییری ایجاد نمیکنه، فراری باید برای تعیین خط موناکو هرکاری که میتونه رو انجام بده ،چون، رو دروایستی که با کسی نداریم،عملکردی مثل اونچه در تعیین خط ایمولا اتفاق افتاد اگر تو موناکو رخ بده ینی صفر امتیاز از دو تا ماشین با دوتا از بهترین راننده های ده سال اخیر فراری ،اینجا موناکوی،تنها گرند پری که99 درصد امتیازات و روز تعیین خط تقسیم میکنن.. و این و همه تیمها میدونن که امتیازات روز مسابقه بستگی شدید و غیر قابل انکاری با تعیین خط داره، پیچ های سرعت پایین بسیار زیاد،شرابط خاص پیستی که عملا سبقت گیری رو تا حد غیر ممکن پیش برده به همین دلیله که گرندپری فرانسه رو به نام مشهور دیوار موناکو میشناسد،مطمعنا همه تیما مخصوصا ویلیامز ومرسدس و حتی استون مارتین با آپدیت های آخری که ریس قبلی آوردن ،حساب ویژه ای برای موناکو باز کردن که همین خودش میشه شیش تا ماشین و شیش رده آپدیتهای ردبول هم ظاهرا خیلی از مشکلات و برای سونودا حل کرده جوری که از رده آخر استارت به امتیاز مسابقه ای رسید که استون مارتینا با دوتا ماشین در ده رده اول استارت مسابقه در انتها نتونستن اون امتیاز و بگیرن و این عملکرد درخشان برای یوکی اولین بار در این فصل بود که اتفاق افتاد پس سونودا هم به اون شیش تا رده برای ده تا ماشین اول استارت موناکو اضافه میکنیم که میشه هفت رده از ده تا اون سه تای دیگه شم که مشخصا دست مک لارنا و ورشتفن هستش بی برو برگرد. خالا اینجا فراری تنها نقطه امیدش تنها میتونه همین تجربه همیلتون و سرعت لکلرک باشه،ینی راننده هاش. من خودم نظرم باتوجه به شرایطی خاصی که خود ماشین داره و شرایط جداگانه ای که تیم و استراتژی برای ماشین ایجاد کردن تنها روی خود راننده هاست. قبول کنیم یا نه فراری از نبود یک تیم مهندسی مجرب و دیسیبلین استراتژی ضعیف رنج میبره و اینجا تو موناکو تنها ناجی که میتونه به کمکشون بیاد نه تیم بلکه راننده های این تیمن. اون عملکردی که مسابقه قبل از فراری در خود مسابقه دیدیم فراموش نکنیم بیشترش حاصل شانس و دو تا صیفتی کاری بود که اتفاق افتاد و استراتژی های بدی که استون مارتین و دو تا تیم دیگه داشتن و Dnf شدن آنتونلی ،ینی همه چی دست به دست هم داد تا فراری اون امتیازات رو بگیره.اما موناکو بخاطر شرایط خاصی که داره احتمال دی ان اف یا سیفتی کارش برای ماشین یا تیمی خیلی کمه ،چیزی که تو سالهای اخیر هم جز یکی دو بار بیشتر دیده نشده.
اینجا روز تعیین خطش همون روز رستاخیز برای رستگاریه.. جایی که حتی رده یازدهم هم مثل یک چاقوی دولبه ست که میتونه صاحب اون رده رو همون قدر که تو پیستهای دیگه به امتیاز گیری نزدیکه، از امتیاز گیری دور نگه داره.
پس تو فرانسه یا جزو ده تای اول تعیین خطی یا پشت دیوار موناکو زمین گیر میشید
در ضمن از عملکرد ایزاک هجار غافل نشید و حتی گسلی که واقعا سریع نشون دادن تو مسابقات اخیر این دو هم به رقابت تاپ تن اضافه کنید تا متوجه کار سختی که فراری و چندتا راننده دیگه تو موناکو دارن بشین. من خودم بنظرم ساینز از ویلیامز و سونودا از ردبول برای رسیدن ب تاپ تن کار خیلی سختی دارن و همینطور آلونسو،البته ک امیدوارم این اتفاق حداقل برای ساینز و آلونسو نیوفته
و من الله توفیق
ادمین عزیز ریپلای کامنت اول رو تایید کنید لطفا بدلیل غلط املایی کمنت دوم. و خسته نباشید هم میگم به شما بخاطر فعالیت روتین و حرفه ای که این سایت رو جزو بهترین سایتهای مربوط ب این رشته کرده🙌
شارل اکثرا تو موناکو (تعیین خط) ،قوی ظاهر میشه من شخصا احتمال میدم، جز 4نفر اول تایم بزنه.
لوییس هم بستگی به این داره روز خوبش باشه یا نه، (به تنظیمات مناسب برسه رتبه خوبی کسب می کنه).
شارل از هفته قبل گفت که امیدی به مسابقه موناکو نداره تا انتظارات رو پایین بیاره ولی مسئله مهمی که وجود داره این مسابقه شرایط خاصی داره که با بقیه مسابقه های موناکو فرق داره اونم نرمترین ترکیب لاستیک هاست و اینکه امسال پیت اجباری داریم که ممکنه برخلاف سال 2022 که فراری تو استراتژی گند زد واسه لکلرک امسال با یه تصمیم درست اندرکات یا اوورکات نتیجه بگیره هرچند که خیلی به این تیم امیدی نیست از لحاظ تصمیمات استراتژیک مسابقه ای ردبول و مکس رو دارای شانس بیشتری میبینم ولی از لحاظ ماشین خوب داشتن احتمالا مسابقه مال مک لارن باشه
شارل گریست ، درست وقتی تو مصاحبه صحبت موناکو شد … کلاهشو کمی پایین کشد ،
شارل : فکرکنم چیزی تو چشمم رفته ، و اصلا هم به خاطر برد سال قبل گریه نمیکنم.
توتو ولف عامل اصلی بهم ریختگی فراری هست . فراری وقتی باخت که گول اونو خورد ، و الان مرسدس در آرامش و ثبات و فراری در ناآرامی ،. در تمام تاریخ فرمول یک فراری ، اولین باری بود در این فصل که در پیست ایمولا فراری در بین 10 نفر اول تعیین خط کسی رو نداشت.
توتو ولف خیلی … بوق …
با الزام راننده ها به دو پیت استاپ توی موناکو،احتمال تغییر جایگاه راننده ها نسبت به رده تعیین خط خیلی زیاده و مسابقه کاملا غیر قابل پیشبینی.استراتژی درست امکان آندرکات رو در اختیار راننده ها قرار میده.اگه برخورد با دیواره پیش بیاد بعضی شانس میارن و بعضی رده از دست میدن بخصوص که برخورد با دیواره با احتمال بالا پرچم قرمز داره بخاطر شرایط خاص موناکو.این الزام دو پیت استاپ میتونه مسابقه موناکو رو از اون حالت کسل کننده در بیاره گرچه امکان سبقت بازم نزدیک به صفر هست.شارل از چند پول پوزیشن توی موناکو فقط سال پیش برنده شد حالا که پتانسیل فراری در تعیین خط کمتر هم شده ولی موناکو پیستی هست که تکنیک رانندگی و برتری خودرو معیار نیست و تمرکز و توانایی ذهنی عامل برتری هست.با یه سیمولاتور مثلا اف ۱ ۲۰۲۳ میشه دید حتی تایم معمولی زدن بدون برخورد با دیواره اینجا از تمام پیستهای دیگه چندین برابر سخت تره.
اگه ردبول تو موناکو رقابتی باشه احتمال زیاد آپدیت ها جواب داده، یادمه قبلا میگفتن ماشین تو پیچ های سرعت پایین به سختی می چرخه، روی عبور از کرب ها هم خیلی مشکل داشتن.
امیدوارم ردبول بتونه در ادامه فصل با مکلارن رقابت نزدیکی داشته باشه.
اینطوری میتونیم شاهد نبرد دیدنی مکس و رانندگان مکلارن باشیم.