پادکست پیت وال – اپیزود چهارم

فرمول یک ایران – گروه محتوای موتوراسپورت ایران همیشه در تلاش بوده تا با هدف معرفی ورزش های موتوری و پوشش آخرین اخبار و اتفاقات، مردم عزیز کشورمان را بیشتر با این ورزش ها آشنا کرده و قدمی مثبت را برای ارائه محتوا به زبان فارسی بردارد. از این رو گروه ما اقدام به ضبط و ارائه پادکستی با نام “پیت وال” کرده که در ادامه مطلب تقدیم شما می شود.

اپیزود چهارم از این سری پادکست ها بعد از گرندپری فرمول یک بلژیک و ایتالیا و موتوجی پی بریتانیا ارائه می شود. سوالات، انتقادات و پیشنهادات خودتان را با ما در میان بگذارید.

گویندگان این اپیزود: شروین رسولزاده، مهراد عصری و امیر ابراهیمی

تنظیم کننده: علی سام نژاد

پادکست پیت وال – اپیزود چهارم

کانال ما در شنوتو

دانلود فایل

پخش زنده

این نوشته را به اشتراک بگذارید:

14 دیدگاه

      • MERC

        2

        0

        مرسی, یه مسئله که واسم سوال بود قوانین 2021 و نقش گراند افکت روی فلسفه طراحی ماشین های فعلی هستش
        و اینکه امکانش هست که تیمها ریک رو بزارن کنار, یا اگه بخوان همچنان نگه دارن فایده ای داره یا ضررش بیشتر از فایدش هستش؟
        همه تیمها به جز مرسدس ریک قابل توجهی دارن, اینکه بخوان بزارن کنار (اگه بخوان) خودش یه چالش میتونه باشه, خیلی خوب میشد اگه راجع به این مسئله صحبت میکردین

  1. mehdi vettel

    3

    0

    دوستان تو خبر مربوط به مینی ریس گفتم، اینجا هم میگم

    من یه جا خوندم نحوه قرارگیری راننده ها تو مینی ریس که قراره جای تعیین خط برگذار بشه، برعکس جدول قهرمانی جهان هستش
    یعنی مثلا اگر قرار بود این مسابقه رو امسال برگذار کنن، همیلتون از آخر شروع می‌کرد و راسل از اول

    • mehdi vettel

      2

      0

      خب خوبیش به همینه دیگه مشخض نیست کی از جایگاه اول برا مسالقه اصلی استارت میزنه
      حتی احتمال داره یک راننده مثل مگنوسن یا پرز این مینی ریس ها رو برنده بشن

      البته من بهت قول میدم راسل با این ولیامز داغون دو دور هم نمیتونه دووم بیاره

      ولی تو این سیستم راننده هایی که بدون برخورد سبقت میگیرن و سبقت گیرنده های خوبی هستن قوی تر خواهند بود مثل همیلتون و ریکازدو
      سب و مکس یه خورده خشن هستن و ممکنه این خصلت کار دستشون بده

      • iman88

        4

        0

        یه راننده تو مسابقه 12 شده و امکانی برایه امتیازه بهتر نداره.چطوری میشه از کلک زدن این راننده ها جلوگیری کرد؟اینجا همون مشکلاته استارت معکوس و امتیاز دهی به تعیین خط بوجود میاد.خیلی بازیها در میارن،حتی تیمهایه بالایه جدول.از کجا معلوم فراری یا ردبول یه ششم هفتمی رو فدایه برد تو مسابقه بعد نکنن؟شما فکر کن مرسدس مسابقه رو برده و قراره مسابقه بعد رو از از خط 5 استارت کنه.حالا یه ردبول یا فراری اگر بتونن مسابقه رو از خط2 استارت کنن فکر میکنی مرسدس فرصت جبران پیدا میکنه؟اینجا همون بازیها شروع میشه 6 امتیاز چه ارزشی داره وقتی با یه رده فیک بتونی تو مسابقه بعد هم برد رو بدست بیاری هم اون 6 امتیازرو جبران کنی؟اون مینی مسابقه اونقدر طولانی نیست که بتونی 15 رده توش کسب کنی.فیا میخواد جلو اتفاقاتی مثل تعیین خط مونزا رو بگیره .در صورتی که با جایگزین کردن همچین چیزی خیلی امکان اینجور اتفاقات رو برایه تیمها بیشتر میکنه.
        به نظر من بهترین کار همون چیزیه که سید گفت کوالی 1و2 برگذار بشه .10 تا ماشین حذف بشن و تو کیو3 یه ریس کوتاه براساس تایمی که تو کیو 2 ماشینها کسب کردن برگذار بشه.این راه حلهایه تخیلی فقط دست تیمها رو برایه استراتژی هایی از نوع تعیین خط مونزا ،بازتر میکنه.

      • mehdi vettel

        2

        0

        iman 88
        نگرفتی چی گفتم
        ترتیب راننده ها تو مینی ریس برعکس جدول قهرمانی جهان هست، حالا یعنی چی؟؟

        اگه قرار باشه مثلا این طرح تو اسپانیا صورت بگیره، میان راننده ها رو بر عکس جدول امتیازها که راننده ها تو کل مسابقه های قبل بدست آوردن میچینن نه بر اساس فقط مسابقه قبلی

        اگه قرار باشه راننده مرسدس از خط آخر استارت بزنه، قطعا راننده های فراری و ردبول هم از خط های یکی به آخری استارت میزنن تو این سیستم چون تیم ها نمیان برا یه مینی ریس کل مسابقه های قبلی خودشون رو تحت الشعاع قرار بدن

        کلا احتمال داره تیم های پایین جدول بازی در بیارن چون احتمال امتیاز گیریشون در طول فصل کم هست ولی ردبول و مرسدس و فراری این کار رو نمیکنن چون یه مسابقه ارزش نداره

  2. Mahmoud

    4

    0

    بد نبود. ادمین های دیگه ناراحت نشنا ولی آقای حسینی یه چیز دیگه بود.
    درواقع در پادکست‌های قبلی چیزایی آقای حسینی و سامان پورصفر نکته های جالب تری رو میگفتن و چیزایی که اکثر بچه‌ها نمیدونستن.
    بازم ممنون.
    یه چندتا سوال:
    1-مود متوری فراری که گفتین برای حفظ بیشتر لاستیک هست رو میشه یه خرده توضیح بدین اینکه راننده ها هروقت خواستن حفظ لاستیک کنن میرن روی اون مود یا کلا روی همه ی مود ها حفظ لاستیک بیشتر میشه؟ بعد موتور چطور میتونه حفظ لاستیک کنه اینجا رو متوجه نمیشم هرزگردی رو کم میکنه چیکار میکنه؟؟
    2- ردبول میتونه مرسدسو به چالش بکشه یا حتی فراری؟؟ چون مستقیمی بعد پیچ5 سنگاپور و مستقیمی خط استارت هست میتونه به فراری کمک کنه؟
    3- مگه فتل بعد تعیین خط نگفت که با ماشین حس خوبی داشته پس چرا باید روز مسابقه اونطوری اسپین بشه؟
    4-توی کیو 3 مونزا توی آخراش که همه آمدن بیرون اگر راننده های فراری یکی از پیچا رو می‌بریدند و لکلرک. می افتاد جلو و فتلم tow اون رو می‌گرفت از لحاظ قانونی مشکلی داشت.
    خیلی ممنون.

دیدگاه خود را بیان کنید