فرمول یک ایرانچارلز لکلرک پس از کسب خط یک در تعیین خط گرندپری اتریش اذعان کرد که تنظیمات جدید فراری روی SF90 به او برای کسب این نتیجه قدرت داده است.

فراری تا به الآن برای رسیدن به سطح عملکردی مرسدس در تقلا بوده و پذیرفته اند که رویکرد داونفورس پایین آنها آنطور که انتظار داشته اند، جوابگو نبوده است.

بیشتر بدانید؛ آشنایی با اصطلاحات آیرودینامیکی در فرمول یک

تیم ایتالیایی در حال حاضر به دنبال روش هایی برای افزایش داونفورس (نیروی رو به پایین) خود است تا بتواند با قربانی کردن کمی از سرعتش در مستقیمی، در پیست های پر پیچ و خم نیز عملکرد خوبی داشته باشند و سریع ترین بودن لکلرک در سکتور دوم پیست اسپیلبرگ نیز مهر تاییدی بر این موضوع است. راننده موناکویی گفت:

به نظر من مشکل اصلی ما در چند گرندپری گذشته، جلوی خودرو بوده است و در این آخر هفته نیز کاملا بهتر شده و ما تنظیمات و تغییرات کاملا متفاوتی را امتحان کردیم. البته به این معنی نیست که در مسابقات دیگر نیز تنظیمات بزرگی در راه است اما برای اینجا کاملا جواب داده است.

پس از اولین دورم در مرحله سوم تعیین خط (Q3)، کمی خودرو را تغییر دادیم. من می دانستم که کمی در سکتور اول پیست کند می شویم اما آنقدرها هم بد نبود و زمان زیادی را در سکتور سوم بهبود دادم. زمان قوی ما در سکتور دوم نیز در مقایسه با گرندپری های قبلی نشاندهنده قوی شدن جلوی خودرو است.

بابت پول پوزیشن خوشحالم اما برای سباستین متاسفم و احتمالا می توانستیم نزدیک باشیم. شروع مسابقه مهم است که یک مستقیمی بلند وجود دارد و به طور طبیعی ما در مستقیمی خوب هستیم.

سباستین فتل - اتریش 2019

سباستین فتل – اتریش 2019

سباستین فتل به دلیل مشکل فنی نتوانست زمانی را در مرحله سوم تعیین خط به ثبت برساند و فراری نیز تایید کرد که مشکل از ورودی هوا به موتور بوده است اما فتل می گوید که حادثه بوجود آمده تقصیر هیچ کس نبوده است:

بدیهی است که خودرو مشکل داشته و نتوانستیم آنرا روشن کرده و وارد پیست شویم و بخشی از مرحله دوم و مرحله سوم تعیین خط را کاملا از دست دادیم.

تصمیم ما برای تعمیر نسبتا سریع بود اما در آوردن بدنه و آماده شدن آسان نیست. بچه ها هر کاری که می توانستند، انجام دادند اما به موقع نرسیدیم.

قطعا ناامید کننده بوده اما کاری از دست کسی برنمی آمد و تقصیر هیچکس نبود. حداقل هر چقدر این مورد دردناک بود اما خوب بود که دیدیم خودروی دیگر پول پوزیشن را گرفت. مسابقه خوبی را خواهیم داشت.

این نوشته را به اشتراک بگذارید:

25 دیدگاه

    • سید علی حسینی

      19

      1

      !!!

      میشه واضح تر بگی لطفا تا اگر ایرادی هست برطرفش کنیم؟

      ما الان همزمان هم موتو جی پی هم فرمول یک رو داریم پوشش میدیم، ویدئو ها(فرمول یک، موتو جی پی، نسکار،ایندی و…) هم که هر لحظه دارن در کانال آپارات ما آپلود میشن و بخشیشون هم وارد سایت میشه، اینستاگراممون هم یه شبکه خبری کوچیکی شده واسه خودش، سایت هم وظیفه داره روزی 3 تا 4 خبر بره اونم نه هر خبری چون باید زنده بمونه نیاز داریم یه سری اخبار مهم تری رو بریم.

      • مهدی

        7

        4

        خبر پنالتی گرفتن هامیلتون میتونست یه مطلب خوبی باشه .
        یه سوال چرا جورج راسل پنالتی نگرفت ؟

      • مهدی

        5

        3

        نسبت به دو سه هفته پیش بنظرم کم کار تر شدین
        نسبت به تعداد نویسنده ها سایت میتونه خیلی پرکار تر باشه
        البته اینو هم قبول دارم که منبع خبر موتوراسپورت کامل خارجیه و ترجمه کردن این خبرها کار آسونی نیست
        این کم فعالیتی از این مسابقه تا اون مسابقه طبیعیه چون خبر بخصوصی نیست،اینم در نظر دارم که بعضی خبرارو کنار میزارید و تو فاصله بین مسابقه روی سایت قرار میدید

        بشخصه برای خبر سایتای خارجی رو دنبال میکنم که تعدادشون کم نیست،اما بنظرم اومد که این کم فعالیتی سایت باعث بشه مخاطبین و بازدیدتون رو کم کنه،دوست داشتم انتقاد سازنده انجام بدم و قصدم تخریب نباشه

      • AM PHD

        4

        1

        کانال تلگرامتونم عالیه🌸🌸
        ممنون از کل تیم سایت👌

      • Amir-60

        2

        1

        اقای حسینی و تمام همکاراتون،شمااااا کارتوون درستهههه هیچ شکی هم توش نیست و تماااام

  1. Ferrari7

    4

    0

    با سلام وخسته نباشید
    سید جان مصاحبه های بعد از تعیین خط و مسابقه رو توی اینستا میزارین یا آپارات؟ من فقط تا الان سایت و دنبال میکردم با تشکر محسن

    • سید علی حسینی

      5

      0

      سلامت باشی محسن جان، ویدئو اصلی که باید زیرنویس بشه که نمیزاریم اما اگر دوست داری بزاریم بگو بزاریم آپارات که دسترسی راحت تری داشته باشین ولی قول زیرنویس نمیتونم بدم چون زمانبره، بعد تعیین خط هم مصاحبه های راننده های پر طرفدار در اولویته، امروز متاسفانه مجبوریم یخورده آرومتر کار رو دنبال کنیم چون دوتا مسابقه هستش، نمیدونیم چقدر حجم میاره روی سایت برای همین دوتا خبر راننده های فراری رو یه خبر کردیم سر صبح گذاشتیم واستون، مسابقه موتو جی پی و فرمول هم که دیگه باید داستان داشته باشیم حتما

      • Mahmoud

        7

        0

        اووووه آقای حسینی چه قدر شلوغه سرتون. کاری باری باشه من هستما. دمتون گرم. خسته نباشین.

      • Ferrari7

        9

        0

        سید جان ممنون از توجهتون الان یه سری به آپارات و اینستا زدم دیدم که انصافاً کار زیادی روی دوشتون هست سایتم که کامله ، کلا پشیمون شدم از حرفی که زدم واقعا دمتون گرم ان شاء ا… همیشه خودت و خوانواده سلامت باشین فکر کنم شبانه روز برای شما باید بجای ۲۴ ساعت حداقل ۳۰ ساعت باشه با آرزوی موفقیت وسلامتی

      • david7

        5

        0

        سلام سید جان واقعا خسته نباشید، واقعا تلاشتون قابل تقدیره، امیدوارم همین فرمون پیش برید،
        فقط ایکاش از دوستانی که توان و صد البته زمانش رو دارن برای همکاری دعوت میکردین تا هم کار شماها راحت تر بشه و هم سایت پربارتر
        مرسی که هستی

      • محمد.ج

        4

        0

        حق دارین. اگر بخواین به هر موضوعی بلافاصله عکس العمل نشون بدین توی یه روز مثلا 10 تا خبر میرین و توی دو روز شاید یه خبر. پس نباید انتظار داشت که امروز که چند مسابقه هست همه ی خبرها رو کار کنید. میشه خبرهای اصلی و مهمتر رو کار کنید و تحلیل ها و خبرهای کم اهمیت تر رو بگذارید برای یکی دو روز آینده.

  2. rofia

    4

    0

    سلام و خسته نباشین. چند وقت پیش خبری بود که فراری پی به خدمت گیری آقای رستاست. خواستم بپرسم حضور ایشون چقدر بخش فنی فراری رو قوی میکنه؟ و این مشکلاتی که ماشین فتل تو دو تعیین خط گذشته داشت، سهل انگاریه و تقویت تیم چاره سازه یا ماشین بعد از کانادا دیگه بهتر از این نمیتونست باشه؟

    • سید علی حسینی

      5

      0

      سلام

      امسال کلا کسی دیگه نمیتونه تاثیر خاصی داخل فراری داشته باشه، هر دوتا جام از دستشون در رفته. الان صرفا موضوع عیب یابی خودروی 2019 و مطمئن بودن از کارکرد خودروی 2020 هستش

      فرسایش بالای قطعات در کانادا در پاوریونیت ماشین فتل براش دردسر ساز می شد داخل این پیست هایی که به قدرت پاوریونیت خیلی وابسته هستند. الزاما به این معنا نیست که حتما سیلندری بشکنه یا ترک ببینه و از این داستانا، خیلی چیزای جانبی میتونن دردسر ساز بشن – متاسفانه الان هم نمیتونن تعویض کنند حتی اگر بخوان چون از بارسلونا به این سمت که پاوریونیت جدید رو بستند با دو هدف بود یک بهینه تر کردن مصرف سوخت که داخل این موضوع شکست خوردن، دومین هدف هم بازسازی پکیج ایرودینامیکی خودرو، اون قسمت که پاوریونیت هست و دیفیوزر و این داستانا، اونجا نزدیک به 60 درصد داون فورس ماشین تولید میشه. اگر فراری بخواد پکیجینگ رو تغییر بده فعلا باید روی همین پاوریونیت کار کنه چون اگر طراحی بر فرض مثال کاور انجین(بدنه ای که روی موتور یا به طور کل پاوریونیت قرار میگیره) تغییر کنه کل باز نگری های بال جلو و این داستانا هم خیلی تحت تاثیر قرار می گیره. فعلا فک کنم تا آلمان میخوان آزمون خطا داشته باشند

    • david7

      1

      2

      چه حرفیه آخه برادر من؟!
      من نه طرفدار همیلتونم نه فتل، بخدا خسته شدیم ازین که هرچیزی میشه میگین فقط از فلانی برمیاد
      آخه موتور ترکوندن کاری داره؟!؟! بدنش به من میزنم 3 سوته میترکونم، البته اگه بتونم ماشینو حرکت بدم.شما باید بگی چه موتوری داره مرسدس که فراری یه مسابقه پا به پاش رفت ترکید

  3. محمد.ج

    4

    0

    لکلرک عالی بود. من تعیین خط رو ندیدم. اما توی تمرین سوم ،سکشن دو های لکلرک وحستناک بود. مخصوصا آخر تمرین دوبار تایم گیری کرد که هردوشون سکشن یک هاش زرد بود ولی سکشن دوهاش بنفش بود جوری که زمان از دست داده ی سکشن اول رو که جبران میکرد هیچ یه مقدارم جلو مینداختش.

دیدگاه خود را بیان کنید