فرمول یک ایران – پس از غیبت طولانی مدت پدی لاو از ابتدای فصل 2019 فرمول یک، بالاخره تیم ویلیامز خروج مدیر فنی اش را تایید کرد.

لاو با ترک تیم مرسدس در اوایل 2017 به ویلیامز پیوست اما خودروهایی که توسط او طراحی و تحت نظر او توسعه داده شده، در فصل 2018 کندترین بوده و در این فصل نیز در انتهای خط استارت قرار دارد. تیم ویلیامز همچنین دو روز ابتدایی تست های پیش فصل فرمول یک 2019 را به دلیل عدم آماده بودن خودرشان از دست دادند و همین باعث شد تا آینده ی لاو در هاله ای از ابهام قرار بگیرد. مدیر فنی ویلیامز از ابتدای 2019 از این تیم مرخصی گرفته تا کمی از فرمول یک دور باشد و تا مسابقه هشتم این فصل نیز در تیم حاضر نشده است.

تیم فرمول یک مرسدس - نیکو روزبرگ ، توتو ولف ، پدی لاو و لوئیس همیلتون

تیم فرمول یک مرسدس – نیکو روزبرگ ، توتو ولف ، پدی لاو و لوئیس همیلتون

ویلیامز نیز بالاخره تایید کرد که او از تیم خارج شده و هر چه سریع تر از اعضای هیئت مدیره کنار گذاشته خواهد شد. در بیانیه منتشر شده از ویلیامز، پدی لاو گفته که خودش تصمیم به رفتن گرفته است:

پس از تفکر بسیار درباره این موضوع، به این تصمیم رسیدم که به کارم در ویلیامز برنگردم.

برای همکاران قدیمی ام بهترین ها را برای روبرویی با چالش های آینده، آرزو می کنم. همچنین از طرفداران ویلیامز برای حمایتشان سپاسگزارم.

کلر ویلیامز، مدیر این تیم نیز گفت:

ما او را درک می کنیم و به  تصمیمش احترام می گذاریم و برای او بهترین ها را در آینده آرزومندیم.

این نوشته را به اشتراک بگذارید:

16 دیدگاه

  1. THE MINDBLOWER

    7

    0

    یه سوال داشتم.
    آقای حسینی فراری اعلام کرده که میخاد دانفورس بیشتری به ماشینش بده تو اپدیت های بعدی ولی ایا این کار رو تو اتریش میکنن؟؟؟با اضافه کردن دانفورس به ماشین برتری تاپ اسپیدشون نسبت به مرسدس رو چقدر از دست میدن و کلا این راه برای تیم بهترین راهه؟؟؟

    • سید علی حسینی

      12

      0

      آره دوباره میخواد بروزرسانی بیاره، الان بینوتو اومده گفته که ما اصلا این بروزرسانی هایی که فرانسه اوردیم رو واسه فرانسه نیاورده بودیم اصلش قصد داشتیم اتریش بیاریم :)))) برتری از دست میره ولی خب اینطوری میتونن داخل همه پیست ها مدعی باشن نه 3 4 تا

      • THE MINDBLOWER

        5

        0

        ممنون بابت پاسختون.اینکه گفتین برتری از دست میدن ولی تو بیشتر پیستا مدعی میشن سوال برام پیش میاره تو پیستای دیگه چقد نزدیکشون میکنه و تو پیستایی مثل اتریش که بهترن چقد میان عقب؟؟؟آیا میشه اینطوری که مرسدس ببره ولی با فاصله کمتر یا نه؟؟؟

      • سید علی حسینی

        8

        0

        ببین الان صرفا فاصله فراری و مرسدس بخش اعظمیش مرتبط با تایر هستش، والتری تایر از دست داد مسابقه فرانسه بعد از VSC نتونست خوب گرمشون کنه، لکلرک چسبوند بهش، لکلرک الزاما سریع نشد والتری نتونست سرعتش رو حفظ کنه و افت داشت. فعلا راه حل برای تایر افزایش داون فورس هستش، بعدش دیگه تفاوتشون میاد در حد 0.3 ثانیه. اتریش نهایت تست میکنن، جواب گرفتن هم شاید امتحان نکنند خیلی از قطعات رو چون پیست انچنان داون فورس محوری نیست ولی خب باید عاقلانه رفتار کنن چون سرعت مسابقه ایشون تحت تاثیر قرار میگیره و فقط تعیین خط نباید مهم باشه براشون.

      • iman88

        6

        3

        اقای حسینی درسته بخشی از فاصله ای که لکلرک جبران کرد بخاطر پایین اومدن سرعت والتری بود اما تو دورهای اخر چارلز تقریبا داشت با لوییس یه تایمو میزد.
        یه چیزی که هست اینه که شما وقتی دارید از عملکرد لکلرک انتقاد میکنید فوق العاده نکته بین هستید و همه جنبه هارو میسنجید.اما جایی که خوب عملکرده مثل وقتی که ازتون پرسیده میشه چرا چارلز با ماشیبن راحتتره.خیلی ساده میگید چون انعطاف پذیرتره و تمام.درصورتی که این یه نقطه قوت بزرگ برای یه راننده است.یا تو کانادا در اخر مسابقه از مرسدس ها سریعتر بود و تو فرانسه هم سرعت مسابقه ایش به مرسدس نزدیک شد اونم وقتیکه فراری به وضوح با هارد مشکل داره .اونوقت درمورد کانادا گفتید اول مسابقه کند بود در صورتی که کاملا واضح بود که سه چهار ثانیه با لوییس فاصله انداخت تا از هوایه کثیفش خارج بشه و بعد سرعتش رو ثابت کرد و قبل از پیت استاپا دوباره نزدیک شد و اگر تیم میخواست ،این فرصترو داشت تا لوییسو بگیره(در واقع این یه تاکتیک خیلی مرسومیه).یا مثلا وقتی در مورد استراتژیهایی که تیم براش انتخاب میکنه صحبت میشه مثل اسپانیا که استراتژیش هیچ نتیجه ای جز کندتر شدنش نداشت و تو 11 راننده اول همه اینو میدونستن و در نهایتم باعث شد تو 6 دور فتل به راحتی بهش برسه.اونجا هم گفتید بین دو راننده طبیعیه که استراتژیهای متفاوتی براشون انتخاب کنن.اینایی که گفتم انتقاد نیست و من کاملا بهتون حق میدم اگر از یه راننده خوشتون نیاد فقط صرفا خواستم بگم من همچین حسی نسبت به نظرات شما درمورد لکلرک دارم.

      • سید علی حسینی

        8

        0

        ممنون، ولی من از لکلرک بدم نمیاد بابا این چه حرفیه :))) داخل فرانسه لکلرک و همیلتون، همیلتون از دور 44 تا 46 کند شد داشت تایر هاش رو مدیریت میکرد و زمانش نسبت به لکلرک کند شد. لکلرک زمان های بهتری رو ثبت می کرد. بعد دور 47 لوییس دوباره بهتر از لکلرک بود، دور 48 و 49 هم همیلتون باز ضعیف تر از لکلرک بود. دور 50 همیلتون دوباره بهتر بود. بعد 51 و 52 همیلتون دوباره ضعیف تر بود که به نظرم داشت تایرهاش رو نگه می داشت و واسه دور آخر سریعترین دور بزنه که میزنه سریعترین دور ولی چند لحظه بعدش فتل دور سریع رو میزنه.

        ببین من از راننده ای بدم نمیاد به هیچ عنوان حتی همین گروژانی که خیلی بهانه جویی میکنه هم خیلی دوسش دارم یا حتی همین گسلی که کلی انتقاد بهش هست. من یه سری قید هایی رو بکار میبرم که متاسفانه اونا شنیده یا دیده نمیشه یا بخاطر طولانی بودن حرفام یجورایی بی اثر میشه، من توو کامنت بالا گفتم “الزاما” لکلرک سریعتر نشده بود بلکه والتری کند شده بود. ببین این الزاما رو گفتم . من دارم داخل یه کامنت توضیح میدم کل تلمتری مسابقه رو توضیح نمیدم که بیام بگم اره این 2 تا دور اینطوری بود بعد دوباره اینطوری شد. هر راننده ای بررسی کل مسابقش بیشتر از چند ساعت طول میکشه اگر همه چیز رو بخوایم در نظر بگیریم. داخل کامنت خیلی خلاصه و چکیده و اون اکثریت رو میگم نه اون همه چیز رو. از این بابت گاهی اوقات سوء تفاهم به وجود میاد. الان احساس می کنم این ویدئو تحلیلی جدید بیاد من احتمالا بهم بگن آنتی فتل/بوتاس/ همیلتون و آنتی فراری/مرسدس

      • iman88

        3

        3

        قبول دارم که نمیتونید تو یه کامنت یا ویدئو تحلیلی همه چیزو با جزئیاتش توضیح بدید.اما همون مقداری هم که توضیح میدید وقتی به لکلرک میرسه احساس میکنم اون نکته بینی رو از دست میدید.
        یه بار دیگه هم این موضوع مطرح شد وقتیکه یکی ازدوستان تو مسابقه چهارم یا پنجم ازتون در مورد گسلی پرسید.و شما مشکلاتی که گسلی تو یه تیمی مثل ردبول میتونه داشته باشه رو عنوان کردید و در بررسی عملکردش همه اینهارو درنظر گرفتید.در حالی که چند روز قبلش شما مفصلا در مورد ضعفها و اشتباهات لکلرک صحبت کرده بودید و کوچکترین اشاره ای به چالشهایی که چارلز تو فراری داره نکرده بودید .که بنظر من خیلی بیشتر و سخت تر از شرایط گسلی تو ردبول هستش.بازم میگم این انتقاد نیست فقط نظر من در مورد نظرات شماست و وقتی میگید بحث علاقه داشتن به اینو اون نیست صد در صد قبول میکنم.در نهایت یا من اشتباه برداشت کردم یا اگرم چیزی بوده سهوی بوده.
        راستی تونستید لپتاپ تون رو درست کنید؟

      • سید علی حسینی

        10

        -1

        قبول دارم حرفتو، ببین گسلی داخل ردبول هستش، لکلرک داخل فراری، دو تا جو کاملا متفاوت، یکی مارکو یکی بینوتو، تا قبل از فرانسه لکلرک و گسلی هر دوتاشون “تقریبا” به یک میزان صندلیشون در خطر بود. چون داخل تعیین خط ها عملکرد خوبی نداشتند. حالا لکلرک یه سری مسائل دیگه بود ولی خب روی کاغذ شکست خورد. اما بینوتو ادم منطقی هستش و میدونه که ماشینش مشکل داره برای همین فشار آنچنانی به لکلرک نمیاره ولی لکلرک با این عملکردش داخل فرانسه، عملا صندلی خودش رو حفظ کرد. اگر یکی دوتا تعیین خط دیگه هم فتل رو شکست بده کار رو تموم می کنه دیگه عملا رضایت همه رو داره. اما گسلی از اونور هلموت مارکو رو داره، هلموت مارکو ممکنه همین فردا صبح بهش زنگ بزنه بگه پاشو برو از تیمم. اصلا ادم مطمئنی نیست. برای همین به گسلی پرداختم چون فشار روی گسلی فرق داره با لکلرک. جو داخل فراری روی فتل فشار سنگین تری داره. اگر یادت باشه دیوید کولتارد گفت که فتل باید قهرمان جهان بشه و فشار این مسئله رو دوششه ولی لکلرک فقط باید بتونه فتل رو شکست بده همین و لکلرک کار خیلی راحت تری رو داره.

        بعد هم این رو هم در نظر بگیر که خیلی از گرندپری ها راجب چند تا راننده خاص بیشتر می پردازن. مثلا موناکو من نسبتا زیاد به وضعیت چارلز و تیم فراری و استراتژیست ها و افرادی که در آینده میخوان بیان صحبت کردم. ولی داخل کانادا لکلرک واقعا خبر خاصی نبود همونقدری که بود رو گفتم. نقطه تمرکز کانادا مثلا لوییس و سب بودن و تمام جنجال ها اونجا بودن. من باید وقت بیشتری رو روو این قضیه بزارم. در نظر بگیر درست هستش که من مهندسم و خبرنگار نیستم ولی سایت برای زنده موندن نیاز به یه سری مسائل جانبی داره. الان بحث طرفداری اصولا شکاف بدی پیدا کرده و همه سمت فتل یا همیلتون هستند و درصد خیلی کمی سمت راننده های دیگه. این مسئله داره به همه خبرگزاری های دنیا صدمه میزنه نه فقط ما.

        نه متاسفانه قطعاتش پیدا نمیشه و باید برم بخرم که ماشالله الان یه لپتاپ اندازه یه ماشین قیمتشه

      • iman88

        4

        3

        اعتراف میکنم خیلی با جوابت حال کردم.
        اما نمیدونم قبول دارید که اگر به اندازه فتل از چارلز حمایت میشد و نتایج فقط براساس تواناییهای راننده ها بود شرایط چارلز خیلی بهتر از الان بود.اگر تیم اول فصل نمیومد راننده اول و دومش رو اعلام کنه .اگر راه براه دستورات بجا و بیجا داده نمیشد.اگر با استراتژی هایی که خودشون خوب میدونن برا چی انتخاب کردن عملا از رقابت خارجش نمیکردن الان نتایجش خیلی بهتر بود.تا همین جاشم نشون داده لیاقت اینو داره که حداقل تا یه مقطعی از فصل برا عنوان راننده اول تیم بجنگه.

      • سید علی حسینی

        7

        0

        ببین چارلز دوسال دیگه اگر یه ماشین خوب داشته باشه کَلِ همه رو میخوابونه ولی الان زوده، الان بیشتر چارلز مثل اوایل مکس هستش، اوایل مکس رو با مکس 2019 مقایسه کن! مکس 2019 با دنیل کویات 2019 بهترین راننده های فصل هستند! دنیل کویات فوق العاده شده. چارلز بعد از اشتباهش داخل باکو و بارسلونا تعیین خطش اومده گفته که تازه من فهمیدم که تعیین خط اصلا داستانش چیه و باید با چه روشی اصلا برم داخلش. تازه داره اون رفتارهای حرفه ای رو یاد میگیره، چارلز خیلی زود سوار ماشینی شد که میتونه ببرتش روی سکو. ولی عدم تجربش میتونه دردسر براش درست کنه. برای همین فتل داره در حالت کلی بهتر ازش نتیجه میگیره. ولی این چارلز در طی 2 3 سال آینده با مکس رقابت قهرمانی جهان رو خیلی قشنگ میکنن ولی الان چارلز باید یاد بگیره. مخصوصا وقتیکه ماشین فراری دستشه یه دور باید همه این پیست هارو با این سرعتی که این ماشین داره تست کنه و بفهمه داخل این سرعت ها چطور رفتار کنه با این ماشین. هنوز براش خیلی چیزا تازگی داره با این ماشین وقتیکه وارد پیست ها میشه برخلاف فتل. بعد فراری ببین در هر صورت دستور تیمی داره چه فتل چه لکلرک. چون فراری تیمی نیست که بتونه قهرمانی تیمی بدست بیاره و از اونور هم توسعه ای که داره اصولا وسط فصل دوباره کم میاره جلوی مرسدس، بهتره که تا میتونه امتیاز راننده ها رو جمع کنه. برای همین گربه رو دم حجله میکشه.

      • iman88

        4

        1

        قبول دارم که باید بیشتر تجربه کسب کنه مخصوصا تو تعیین خط.و منطق دستورات تیمی هم میپذیرم.اما میگم اگر راننده ها اون رده ای تموم میکردن که خودشون بدست اوردن و حداقل لاستیکایی که براشون انتخاب میکردن یکسان بود تا همینجا با وجود کم تجربگی و توانایی های بالای هم تیمش نمیگم بالای فتل ولی خیلی نزدیک به فتل مسابقات رو ادامه میداد.امسال که با همین شرایط احتمالا تموم میشه.امیدوارم ساله دیگه اگر همین ترکیب راننده ها رو داشتیم اجازه رقابت بین راننده هارو بدن.تا اون موقع هم چارلز با تجربه تر شده.فتل عملا داره تو این شرایط حوصلش سر میره و تنها مسابقه ای که انگیزه و شور بالایی داشته کانادا بود که اونم دیدیم چطور تموم شد.این برای سب هم میتونه خوب باشه.اگر خطر همتیمی رو حس کنه شاید انگیزش برا رقابت حتی وقتی شانسی برا برد نداشته باشه هم بیشتر بشه.

      • سید علی حسینی

        7

        0

        من کلا با کلیت دستور تیمی و کلی از این قوانین مخالفم 🙂 مسخرست دستور تیمی، فقط خوشایند اسپانسر هاست همین :)))

  2. محمدرضا

    7

    3

    تا تونست از تجارب و عملکرد پدی لاو استخراج کرد واستفاده کرد. و محترمانه اونو داد به کلر ویلیامز . که نتیجش این ماشینه ویلیامزه امساله. توتوولف میدونه حتی نابغه ها هم تو یه زمانی اگه تو سیستمه مرسدس باشن حداقل دیگه پیشرفتی نیست اگه پسرفت نباشه. وقتی پدی لاو از مرسدس جدا شد خیلیا به ولف ایراد گرفتن!!!ولی الان همه اونو یه نابغه مدیریتی تو پسته خودش میدونن.واقعا فراری نیاز به توتوولف داره …نه تکنولوژی…

    • S5

      10

      0

      جناب محمدرضا” با احترام به نظرتون اما کاملا برعکس گفتید. اونی که الان حرف اول میزنه تکنولوژی و کار گروهیه و نه فرد خاص. دیگه اون دوره نیست که زکریا رازی تو خونه اش به تنهایی و بدون هیچ امکانات خاص الکل کشف کنه. پدی لاو انتهای 2016 از مرسدس رفت زمانی که مرسدس تو اوج بود اما چون تو ویلیامز تکنولوژی و همکاران نخبه نداشت نتونست هیچ کاری بکنه

      • S5

        8

        0

        نقطه مقابلش آلیسون که خیلیها تموم شده میدونستنش با خروج از فراری و عضو مرسدس شدن تونست با استفاده از تکنولوژی مرسدس و همکاران نخبه خودشو یه بار دیگه اثبات کنه

دیدگاه خود را بیان کنید