فرمول یک ایرانلوئیس همیلتون، راننده تیم مرسدس با جریمه پنج ثانیه ای سباستین فتل، پیروز مسابقه گرندپری کانادا 2019 لقب گرفت.

فتل که مسابقه را از رده پول پوزیشن آغاز کرده بود، در همان رده از خط پایان عبور کرد اما با توجه به پنالتی اش، در جایگاه دوم مسابقه مونترال قرار گرفت. طبق روال گذشته که برای هر گرندپری ویدئویی تحلیلی را برایتان تهیه می کردیم این بار نیز با ویدئو تحلیلی گرندپری کانادا 2019 در خدمت شما هستیم.

در این ویدئو به مسائل زیر پرداخته شد:

1- آشنایی با پیست کانادا

2- بررسی یک نقطه عطف در واحد تکنولوژی مرسدس نسبت به فراری

3- بررسی تمرینات و مرحله تعیین خط

4- بررسی رخداد های مسابقه

5- بررسی مسائل و دردسر های خودروی SF90

6- تحلیل وقایع دور 48 ام گرندپری

و….

 

 

 

بروز رسانی تیم های فرمول یک برای گرندپری کانادا 2019

 

  دانلود فایل ویدیویی
این نوشته را به اشتراک بگذارید:

100 دیدگاه

  1. سید علی حسینی

    34

    0

    بابت بعضی از نویز هایی که هست ازتون عذر میخوام چون این روزا جایی هستم که دسترسی درستی نه به اینترنت دارم نه به سیستم، اینم سریع آماده کردم براتون چون خیلی پیام اومده بود که زودتر بیاد

    • kakolokia

      25

      2

      جناب حسینی عالی بود ..
      مرسی که بدون حاشیه و رو راست تحلیل کردین ..
      هرچند که تحلیل های دیگر کارشناس خوبمون رو هم دنبال می کنم..!

      اما
      به شخصه این مدل تحلیل ها که درونش سعی شده همه جوانب در نظر گرفته بشه بیشتر می پسندم !

      از نقطه نظر شخصی، در شبکه ورزش جای شما خالیه ..

      • Seb the great

        25

        1

        بابا دمت گرم اقای حسینی بنظر من اسکای شما رو کم داره

    • Seb the great

      17

      2

      تیم های فراری و ردبول از لاستیک ها شکایت کردند فعلا به گفته هملوت مارکو
      پیرلی اگه 7 تیم انتقاد کنه لاستیک عوض میشه
      فعلا تیم های با موتور مرسدس و مکلارن شکایت نکردن

    • محمدرضا

      8

      1

      اقا من یه نظری دارم. درسته که کاملا داورا ازنزدیک با مسایل اشنا هستن و به قوانین واحساسات رانندها و تیمها. ولی شما فکر کنین یک نفر شب و روز بایک بناباشه اونوببینه حرفاشو بشنوه لمسش کنه درکش کنه ولی اصلا خودش بنایی نکنه . و دیدگاهها وتجارب و نکات ریز و اشتباهاته بنایی روبخاد به اون استادبنا بگه!!!. خب اون بنا چه واکنشی نشون میده واقعا سخته قبول کردنش برایه استاد بنا. جناب حسینی بهتر نیست داورا هم از بین رانندهایه باز نشسته اموزش ببین و داور بشن . این داورایه الانم بشینن تدوین قانون کنن و نکاتو بنویسن . اینجور لااقل داوراییی که قبلا راننده بودن درکشون از لحظه تصیم گیریشون از رانندها توزمان حال بهتره، بنظره من . و بنظرم تصمیماشون قابله درک تره واسه رانندها و تیما. البته که نیاز به اموزش بسیار زیاد میخاد و صرفه وقتو هزینه . ولی بنظرم بهتره. البت من از خیلی پشته پرده ها خبر ندارم. میشه راهنمایی کنی استاد حسینی .ممنون….. تشابه روحال کردین:بنا=راننده فرمول یک…………داورا=ناظران بنا که اصلا بنایی نکردن و فقط کتب خوندن ودیدن ……🤣🤣🤣🤣🤣🤣

    • pejman

      1

      0

      سلام
      با تشکر از زحمات شما
      کلی سوال تو ذهن من ایجاد شد
      اول ینکه چرا لوییس اقدام به سبقت از داخل نکرد که بجای بردن با اما و اگر قاطع ببره یعنی ریسک سبقت بیشتر بود

      اگه واقعا لوییس از داخل می‌رفت و سبقت رو انجام میداد فتل با توجه به مشکلات سوختش میتووست دوباره رده اول رو کسب و حفظ کنه؟ اگرنه پی دلیل اعتراضش به نتیجه چیه در هردو حالت لوییس برنده میسد و فتل دوم بود پس اون همه واکنش احساسی و جا به جا کردن جایگاه اول و دوم خوردو چیه درسته که گفتین راننده ها احساسین اما وقتی بدونی در هر دوصورت بازنده ای شاید اعتراض قابل درک باشه اما حرکت اخر قابل درک نیست

      سوم اینکه واقعا اگه لکرک قبل فتل با بلافاصله بعد فتل به پیت میرفت موفق نمیشد بوتاس رو رد چنه و جایگاه بهتری داشته باشه و به لووییس فشار بیاره؟!؟

      • سید علی حسینی

        2

        0

        سلام، ارادت

        1 – دقیقا این سوالیه که همه دارن میپرسن که چرا داخل رو انتخاب نکرد، در واقع اون تئوری که مطرح کرد ژک ویلنوو و من رفتم برای اثباتش واسه همین بود. همه دارن سوال میپرسن که چرا داخل رو انتخاب نکرد چون چیزی که واضح هستش، اینه که هر راننده ای میدونه وقتیکه خودرویی که منحرف شده و قراره به پیست برگرده مطمئنا وقتیکه داره سُر میخوره دیگه شعاع داخلی بیرون بیا نیست، راننده عقبی میتونه کار راحت تری داشته باشه اگر این مسیر رو انتخاب نکنه، لوییس عملا با این حرکتش جنگ رو نرفته برد انگار. این تئوری نمیگم صد در صد هستش ولی از بقیه محتمل تره، ولی همیشه این مسئله مثل قضیه موناکو لوییس و نیکو، مایکل و فرناندو داخل موناکو همیشه به یک یقین صد در صد تبدیل نمیشه.

        2 – به نظرم نمیتونست رد کنه ولی میتونستیم تعقیب گریز بیشتری ببینیم. فتل معترض بود به این خاطر که وقتی منحرف شد و داشت برمیگشت به پیست:
        1- زمانی رو بدست نیاورد با بریدن پیچ
        2- از سه تا راهی که داشت 2 تاش به اسپین و نابود شدن مسابقش ختم میشه و عملا این کاری که کرد عمدی نبود. حرکت آخرش ببین دراماعه، فرمول یک نیاز داره به این مسائل، افرادی هستند که این حرکت رو مورد انتقاد قرار میدن و افرادی هستند که تعریف می کنند. این نوع رفتار مهم نیست. مهم اینه که افراد بیان و حرف بزنن! فرمول یک نیاز داره تا طرفدار و سرمایه جذب کنه. به نوعش کار نداره. این رفتار های احساسی یکی از چیز های اساسی هستش که فرمول یک برای بقای خودش ازش تغذیه میکنه مسئله بعدی هم اینجاست که دیگه فرمول یک داره خیلی کت و شلواری میشه، خیلی از راننده ها از این بابت ناراضی هستند. هم همیلتون هم فتل از این بابت که رقابت آنچنانی نمیتونن کنن ناراضی هستند و دادن چنین جریمه هایی فقط این نارضایتی هارو بالا میبره، فتل و همیلتون راننده های فوق العاده ای هستند که اسطوره هاشون افرادی بودن که به شدیدترین شکل باهم رقابت میکردن و بهم فضایی نمیدادن ولی الان شرایط براشون تغییر کرده و از این موضوع زیاد خوشحال نیستن، این قضیه هم عین بنزین روی اتیش بود.

        3 – ببین لکلرک در حالتی میتونست با همیلتون درگیر بشه یا شانس داشته باش براش که خودروی ایمنی بیاد. وگرنه چون پیت استاپ زمان معادلش 17 ثانیه بود و لکلرک در اون دور ها فاصله امنی نداشت و حتی تا دور 30 فاصله ای که با بوتاس داشت زیر 17 ثانیه بود رفتنش به پیت اینو پشت بوتاس بیرون میاورد. به محض اینکه حاشیه امن ایجاد شد اوردنش پیت.

  2. Silver Arrows

    24

    7

    ممنون بابت تحلیل
    اما همچنان این سوال برای من بی جوابه که چرا همیلتونی که امکان سبقت داره نباید این کار رو بکنه و دنبال پنالتی باشه؟؟؟
    شما صرفا می‌گید لوئیس این سه تا متغییر رو داشت و هیچکدوم رو انجام نداد!
    خب چرا؟ چرا وقتی می‌تونه براحتی داخل رو بگیره و بره، میره تو دل ماشین فتل و ترمز می‌کنه؟
    به نظر من تئوری وینلوو اشتباهه. همه میدونیم همیلتون هوشمندانه رانندگی می‌کنه اما به نظرم در اون لحظه صرفا تو ریسینگ لاین خودش بود…

      • سید علی حسینی

        26

        2

        یه نکته خیلی مهمی که راجب استخدام فتل و همیلتون داخل فراری و مرسدس هست که مدیرانشون میگن اینه که: این افراد میتونن ریسک هایی رو کنن که هیچ راننده دیگه ای نمیتونن، موناکو 2017 یک مورد برای فتل که تا پیت استاپ کنه ریسک 1 به 99 داشت

        همیلتون هم از این حرکات زیاد میزنه، وقتی میتونی جنگ رو بدون استهلاک ببری چرا باید به ماشینت فشار بیاری؟

        ببین وقتی نیکو روزبرگ برنده گرندپری موناکو فک کنم 2013 شد، سِر جکی استوارت حرف قشنگی زد، گفتش که: شما زمانی برنده واقعی یک مسابقه هستید که بتونید مسابقه رو در کندترین حالت ممکن ببرید

        همیلتون واقعا باهوشه و اینکه پیش بینی نکنه که فتل کجا بیرون میاد به نظرم اصلا منطقی نیست و این وصله ها بهش نمیچسبه وگرنه 5 بار قهرمان جهان نبود، بلژیک 2017 رو یادت بیاد که چطور بعد از خودروی ایمنی که دوتا فورس ایندیا کوبیدن بهم فتل رو پشت خودش نگه داشت، این کارا و ریسک ها فقط از دست راننده های قهرمان جهان بر میاد که سر آدم سوت میکشه، من به عنوان طرفدار فراری واقعا حال کردم با حرکتش

      • Behnam380

        11

        10

        لوییس سریعتر بود ولی تو مستقیمی آخر با دی آر اس تسلیم میشد یعنی اگه لوییس رد میشد ممکن بود تو همون دور یا دور بعد جایگاهشو پس میداد ضمن اینکه درسته که فتل با سوخت درگیر بود ولی لوییس هم با دمای ترمزهاش مشکل داشت و نمیتونست بلافاصله همون دور سریع تر باشه.

      • yaser

        11

        0

        برادر عزیز رقیب این دو سال قهرمانی جهان همیلتون کی بوده ،فتل، خیلی واضحه که بخاد اونو همجوره داغون کنه اون از هر اقدامی استفاده میکنه خیلی بدیهی اگه نه که سریع نمیاد تو رادیو بگه فتل با حالت خطرناکی وارد پیست شد، ولی جدا از اینا من نمیدونستم فراری این همه مشکل داره پس بقیه مسابقه ها باید دو تا مرسدس ها دی ان اف یا دی ان اس بشن تا بقیه ببرن خیلی ناامیدکننده ست

    • Seb the great

      16

      2

      چون سوخت کمتری مصرف میشد و ممکن بود توسط فتل مورد حمله قرار بگیره
      ولی اگه پشتش میموند لوییس میدونست فتل نمیتونه جدا شه و پنالتی میگیره برای همین خیلی این کارش به نفعش شد

    • mohammad

      10

      2

      یادمه یه بار گفتم به قول فوتبالی ها از بازیکن حریف پنالتی رو گرفت. چون پنالتی از هر موقعیتی جز دروازه خالی بهتره حتی دروازه خالی با زاویه هم از پنالتی بدتره.

      در مورد جواب خود اقای حسینی فرمودند که اگه جابجایی رتبه میدادند ممکن بود فتل بتونه تو دی ار اس همیلتون بمونه و بتونه سوخت خودشو مدیریت کنه و حتی کل مود های موتوریش رو. پس این امکان داشت که بتونه از لوییس سبقت بگیره. ولی 5 ثانیه جریمه رو نمیشه پر کرد چون واقعا اختلافشون 5 ثانیه به سمت فراری نیست بلکه برعکس هم میتونه باشه و برای همیلتون کافی بود رو گیربکس فتل بمونه

    • Silver Arrows

      10

      9

      سید علی حسینی
      توضیحاتتون تا حدودی قانع‌کننده بود اما پیشنهاد می‌کنم یه بار دیگه آنبرد همیلتون رو ببینید. دقیقا زمانی که فتل داخل چمن‌ها رفت همیلتون کاملا اومد داخل پیچ و قصد ترمز نداشت اما بیرون اومدن ماشین فتل باعث شد کم کم به سمت خارج پیست و دیوار بره و در نهایت ترمز کنه. تصور من اینه که همیلتون قصد سبقت داشت اما واقعا امکانش ازش گرفته شد (البته طبق توضیح شما به طور غیر عمد جلوش گرفته شد). من کاملا معتقدم که لوئیس باهوشه و یه پرده‌اش رو تو درگیریش با ورشتپن تو موناکو دیدیدم ولی به نظرم تو این صحنه فقط قصد سبقت داشت.

      • سید علی حسینی

        15

        1

        ببین این یه فقط تئوری بود که بین بقیه بیشتر احتمالش بود، میدونی شبیه چیه شبیه مثلا اون کاری که مایکل داخل موناکو کرد بعد الونسو نتونست پول بگیره یا نیکو داخل موناکو و لوییس نتونست پول بگیره، اینا چیزایی هستند که برای همیشه به یک یقین صد در صد تبدیل نمیشه صرفا بررسی میشه و ممکن خیلی ها بگن نه اینطور نبود و یه عده بگن نه اینطور بود، من که داشتم مسائل مختلف رو بررسی می کردم وقتی دیدم ویلنوو این حرف رو زده بیشتر رفتم مستندای سال های گذشته رو دیدم و یه حس کارگاه وارانه ای بهم دست داد که تیکه های پازل رو گذاشتم کنار هم :)))

      • Silver Arrows

        10

        1

        سید علی حسینی
        دقیقا این از اون مسائلی هست که نمیشه یه جواب صد در صد بهش داد ولی خب هر چی که بود نتیجه‌اش یه جنگ تمام عیار بود 😂 ممنون بابت تحلیل و پاسخ‌هاتون

    • Silver Arrows

      10

      5

      Seb the great
      Behnam380
      Mohammad
      ممنون از جواباتون ولی به نظرم اگر همیلتون سبقت می‌گرفت، فتل نهایتا تو دو سه تا مستقیمی می‌تونست به همیلتون فشار بیاره و همیلتون هم کسی نیست که بشه ازش راحت سبقت گرفت. در ضمن اگر همیلتون سبقت می‌گرفت که مدیریت اون پنج ثانیه خیلی راحت‌تر میشد. از طرفی کسی مشکل سوخت داشت فتل بود نه همیلتون.

      • mohammad

        9

        5

        خواهش می کنم بزرگوار

        نه تو ویدئو فرمودند که فتل مشکل سوخت داشت

        البته سبقت از لوییس کار آسونی نیست ولی فتل از لویس بارها سبقت گرفته

      • Seb the great

        8

        3

        خواهش شریف ولی به نظر من سبقت از لوییس انقدر سخت نیست با پاوریونیت فراری البته اگه جریان فرق بکنه چون اون مسابقه برای برد بود
        البته این حرف رو من از روی بحرین میگم
        ولی در کل فک نکنم سب سبقت میگرفت چون ماشین به زور پرچم شطرنجی رو دید

    • Alisalehi

      0

      0

      دقیقا تو ذهن من هم همین سوال هستش که اگر امکان سبقت برای لوییز بوده ، چرا این کار رو نکرده. البته ، این سیاستی که پیش گرفته هم جواب داده. لوییز می دونست که می تونه پنالتی بگیره ، مسیر رو پیش بینی کرده بود. اما موندم که چرا از چپ و داخل سبقت رو نگرفت که حرف و حدیثی باقی نگذاره.

  3. حامد

    9

    9

    اول این که کیفیت و سطح دو تا ویدیو اخیر به شدت افزایش یافته و خیلی نسبت به قبل جذاب تر شده که باید به شما و همه تیمتون خسته نباشید گفت. خیلی ممنون از زحماتتون.
    فقط یه سوال این که لوییس ۲ دور بعد فتل اومد پیت و یه فاصله ۵ ثانیه ای ایجاد شد بینشون اگه لکلرک بلافاصله همون دور می یومد پیت اگرم حتی جلوتر نمیفتاد امکان درگیریش با لویس نبود؟ حتی دور بعد از فتلم میومد به نظرم درگیر می شد با لوییس.
    در مورد اینکه وجود ۳ رای منفی تو هیات داوری بد هست با نظر شما مخالفم در هر ورزشی که یه هیئت ژوری ( نه شخص) وظیفه رسیدگی به قوانین رو دارن این مورد پیش میاد به نظرم از وزنه برداری واضح تر که نداریم خیلی جاها ۳ تا داور که هیچ هیئت ژوری هم با هم اختلاف دارن دیگه ورزشی مثل فرمول یک که ده ها حالت می تونه برای هر صحنه به وجود بیاد خیلی طبیعیه این اتفاق و اتفاقا وقتی ۳ تا مخالف هست عملا نشون میده لابی که بعضی دوستان میگن نمی تونه باشه. در مورد قانون درسته ناقصه ولی اگه قرار باشه هر حات خاص برای هر صحنه هر پیچ هر پیست و …. نوشته شه همین ۱۰۰ صفحه که بعضیا میگن زیاده میشه ۵۰۰ صفحه. هیئت ژوری برای همین اونجاست که این مسائل رو بررسی کنه.
    در مورد حادثه اگه لوییس داخل رو انتخاب می کرد و فتل به هر ترتیبی می تونست ماشین رو داخل نگه داره نه تنها لوییس نمی تونست سبقت بگیره بلکه فتل هم دیگه جریمه نمی گرفت چون ریسینگ لاین رو باز گذاشته بود. پس به نظرم لوییس بهترین انتخاب رو کرد.
    و در آخر شاید مقایسه غلطی باشه ولی نیمار بعد بازی پی اس جی فقط یه استوری می ذاره و اعتراض میکنه و جریمه های بسیار سنگینی می گیره چرا؟ چون فیفا تو جایگاه بسیار قدرتمندی قرار داره اجازه نمیده کسی زیر سوال ببرتش و از قوانین تخطی کنه و در بسیاری از ورزش های دیگه هم وضعیت همینه. ولی در این مورد فتل با حرکتش کل تشکیلات رو به تمسخر و تحقیر می گیره و این برخورد و ترس از واکنش هوادارا و رسانه ها فقط از ضعف تشکیلات ناشی میشه وبسیار بد هست برای یه رشته ورزشی.

    • سید علی حسینی

      10

      4

      ارادت ❤️
      ببین بابت لکلرک، لکلرک کلا کانادا اونقدر پیوستگی از عملکردش نشون نداد که این خودش یه متغیر بود برای همین تیم سعی کرد مطمئن ترین تصمیم رو بگیره، مهمه که یه راننده بتونه زمان های با ثباتی رو ثبت کنه، لکلرک بین دور های 27 تا 29 اگر میومد پیت پشت بوتاس بیرون میومد
      وزنه برداری خب تا الان مشکل داوری نداشته؟ بهداد سلیمی بچه محلمونه :)))
      مسئله اینجاست که فتل به هیچ عنوان نمی تونست در داخل پیچ بیرون بیاد چون داشت سُر میخورد
      فوتبال و فرمول یک فرق داره، فرمول یک برای زنده بودن به دراما نیاز داره و هم براش سرمایه میاره هم براش طرفدار میاره، طرفدار هایی هم که میان الزاما بابت تعریف و تمجید از اون رفتار نمیان بلکه خیلی هاشون برای تخریب میان ولی متغیری که اینجا هست اینه که در هر صورت طرفدار میاد، الان شما اومدین و انتقاد کردین ولی ممکنه یکی دیگه بیاد بگه خیلی حال کردم با این حرکت. مهم اومدن این موج + یا – هستش نه نوع موج

      • حامد

        2

        2

        من جواب سوالمو خیلی واضح نفهمیدم. شما تایم هر دور و فاصله ها رو دارید با توجه به اون تایم ها و فاصله ها می خوام بدونم اگه در همون دوری که فتل پیت انجام داد لکلرک هم پیت انجام می داد کجا در میومد؟ با توجه به این که لوییس ۲ دور دیرتر پیت انجام داد ۵ ثانیه فاصله باز شده بود و خودش تو مصاحبش (فک می کنم) گفت کار ما اشتباه بود. جلوتر در میومد؟ درگیر می شدن یا نه اصلا با فاصله در میومد اتفاق خاصی نمیفتاد؟
        فاصله ۲ ماشین فراری هم اونقدر بود که پیت استاپشون تو یه دور اون قدر ریسک نداشته باشه.
        موضوع دومی که باز خیلی مهم هست لوییس وقتی می بینه تو فاصله ۱۰ ثانیه ای پشتش هیچ کسی نیست با خیال راحت فشار میاره چون نهایت میدونه اگه اشتباهیم بکنه کسی نیست استفاده کنه ولی اگه یه راننده تو فاصله ۲-۳ ثانیه ایش باشه بازم با همین خیال راحت فشار میاره؟ مجبور نمیشه بعضی از ریسکاشو کمتر کنه؟ هر بار که قفل می کنه سریع نگاه نمیکنه راننده پشتی کجاس چه قدر نزدیک شده؟ به نظرم فراری با کاری کرد حتی اگه احتمال درگیری لکلرک با لوییس هم نبود (که فک می کنم بود) این اجازه رو برای لوییس صادر میکنه که با خیال راحت حمله کنه فشار بیاره.

      • سید علی حسینی

        3

        1

        ببین همیلتون قبل از اینکه پیت بره داشت زمان های تقریبا برابر میزد با سب، مهندساش اینو دو دور بیرون نگه داشتن تا مثلا اوورکات کنن یا امیدی به خودروی ایمنی داشته باشن، ولی تایرهای لوییس دیگه خداحافظی کرده بودن و سریع برگردوندنش پیت، نه اتفاق خاصی نمیفتاد بین لکلرک و همیلتون
        فتل دور 27 رفت پیت، اگر لکلرک میومد که میشد دبل استک و اصلا ممکن بود پیت استاپش خوب نباشه و به جای یه زمان کمتر از 3 ثانیه بیشتر از 3 بشه و در شرایطی هم که پیست بود اصلا امکان دبل استک وجود نداشت، این کار خیلی بیشتر به ضرر لکلرک میشد + در این دور 27 تا دور 30 فاصله لکلرک با بوتاس زیر 17 ثانیه بود و با توجه به اینکه میانگین زمانی پیت استاپ 17 ثانیه بود اگر میومد پیت پشت بوتاس بیرون میومد، برای همین لکلرک رو بیشتر نگه داشتن تا پشت بوتاس بیرون نیاد

  4. soroush_sh_11

    12

    0

    یکی بیاد هالو رو برداره ابعاد ماشین کوچیک تر کنه
    موتور ها رو هیبریدی هشت سیلندر کنه
    چیه آخه من عتشق فرمول یکم اما هر سال بی انگیزه تر دنبالش میکنم
    در حالی که موتوجی پی همیشه هیجان داره همیشه

    • سید علی حسینی

      12

      0

      این هالو خیلی ستمه واقعا :))) من رک بگم من بعد از اینکه مکلارن 2013 سه چهارتا مسابقه اول دیدم مال نیست دیگه اونقدر درگیر فرمول نکردم خودمو جز نیمه دوم فصل 2016 🙂 بچه ها خیلی توصیه میکنن که بیام موتو جی پی ببینم :)) کیسی استونر هم رفته دیگه اونم سخته 🙁

      • soroush_sh_11

        9

        0

        موتو جی پی کارگردان تصویریشم واقعا از جون مایه میزاره
        جذابیت زیاده درگیری زیاده تعداد اشتباهات زیاده اینه که به مسابقات انسانی هیجان میده
        بنظرم قابلیت این سایت توی توسعه خبر رسانی موتو جی پی زیاده و موتوجی پی هم پتانسیلشو داره
        دلتنگ موتو جی پی شدم وقت دیدن مسابقات ندارم

  5. mohammad

    16

    5

    دیگه همه قبول کردید که پنالتی نا عادلانه بود یا باز هم حرفی هست؟ آقای حسینی به طور کامل تشریح کردند
    تمام مثال هایی هم زندن در تناقضات داوری متاسفانه همه به نفع همیلتون بوده البته فقط اون هایی که شبیه بود ایا اینکه همیشه به نفع همیلتون بوده مشکوک نیست واقعا؟

    • Amir-60

      8

      1

      اره من یکی قبول دارم ولی اینم در نظر بگیر که اون ۲ عامل که باعث میشد داورا خطا بدن به فتل هنوز سر جاشه،و حالا یه سوال:ایا شما هم قبول دارید که رای داورا ربطی به مافیا و این حرفا نداره؟ربط به همون کتاب قانون داره.اگر خطا نمیدادن و مرسدس اعتراض میکرد به این که تو قانون اومده این کار خطا هست و شما خطا نگرفتین اونوقت کمیته داوری باید جواب مرسدس رو میداد.من حرفم اینه که این مافیا و این چیزا وجود نداره

      • mohammad

        3

        2

        دوست ندارم بگم نه و اهل قضاوت هم نیستم ولی اینکه همه اشتباهات و جنجال های داوری به نفع همیلتون تموم میشه شائبه بر انگیز هست

    • سید علی حسینی

      4

      1

      سلام، بهداد سلیمی بچه قائمشهر هستش و من بچه آمل و هر دو مازندرانی هستیم!

      2 – من راننده های مورد علاقم ژیل ویلنوو و مایکل شوماخر و جنسن باتن هستش
      3 – در گرندپری بحرین از فتل اشتباه گرفتم، در همین گرندپری کانادا هم از فتل اشتباه گرفتم و گفتم نباید میرفت روی رادیو و نباید یک کیلومتر سرعتش رو بیشتر میکرد و علاوه بر اون با توجه به هوای کثیف خودرو های جلویی باید یه سری رفتارهای محافظه کارانه ای رو از خودش نشون میداد که نداد! نمیدونم کجای این حرفا منو تبدیل به طرفدار فتل میکنه!

      تمامی راننده های فرمول یک گلادیاتور هستند و احترامشون واجب. دور از تعصب به این ورزش نگاه کنید وگرنه لذتی جز باور نفرت باقی نمیمونه 🙂

    • Ferrari .Italy

      4

      0

      تحلیل فقط تحلیلای خودت اگه به نگاه تو باشه باید فتل پرچم سیاه میگرفت و میرفت پی کارش
      جواب میخوای؟ کارشناس میخوای؟ برو ببین کیا گفتن پنالتی نبوده بعد بیا بگو اقای حسینی تحلیلش اشتباه بوده و مشکل داشته
      جوری میگی انگار هیچ کس به غیر از شما انگلیسی بلد نیست قصدت تحقیر طرف نباشه خودت رو از بقیه بالاتر نبین همه جوانب رو در نظر بگیر بعد بیا اظهار نظر کن شما خودت سابقه توهین به اقای حسینی رو دارید میخواید با ادمی مثل شما دهن به دهن بشه
      بهتره یکم از اون سوادت به کار ببری و شخصیتت رو زیر سوال نبری درخت هرچقدر پربارتر بشه کج تر وافتاده تر میشه هیچ وقت من به خودم اجازه نمیدم مثل شما به کسی توهین وتحقیر شون کنم

    • mohammad

      1

      0

      سلام
      علی جان همه ما کمتر بیشتر مطلبی رو یادگرفتیم برخی هم مثل بنده کمتر یاد گرفتند ولی بحثی که اقای حسینی به عنوان تحلیل ارائه دادند تحلیل ایشون بوده و بنده با دانش کم خودم قبول کردم ولی در کامنت و نظر شما مطلبی بر اینکه تحلیل ایشون اشتباه بوده ندیدم بیشتر شما به خود ایشون اعتراض داشتید و البته به بقیه ماها بیشتر حالا ما کور و جناب حسنی کسی که بینا هستند
      به عنوان دوستی که از شما کمتر دانش داره عرض می کنم ما همه ممکنه به تحلیلی اشکال وارد کنیم مانند تحلیلی که جناب حامد محمدی ( با عرض پوزش که اسم ایشون رو اینجا میارم) داشتند و بنده و برخی دوستان نقد وارد کردند ولی هیچکدوم به شخص جناب محمدی جسارت نکردیم اینکه شما جای نقد تحلیل ما مورد نوازش قرار دادید پسندیده نبود البته نصیحتتون در مورد اینکه ما منحصر به یک جا نباشیمم حرف درستی است البته شاید ما کارشناس نباشیم فقط جهت یاد آوری عرض می کنم درست بعد از اتمام مسابقه شبکه اسکای تحلیل فریم به فریم باکارشناس خودش گذاشت که این مورد رو حادثه مسابقه دونستند قهرمان فرمول یک جیسون باتن گفت که پنالتی اشتباه بوده و البته افراد دیگه که دوستان قبلا لیست کردند این نشون میده بنده صحبت های دیگران رو هم دیدیم. اگر ازنظر شما قهرمانان فرمول یک و صلاحیت این که در این مورد نظر بدن و کارشناسی کنند رو ندارند بنده افراد دیگری رو نمیشناسم این از ضعف بنده هست.
      البته مورد دیگری هم هست اینکه بنده به اندازه شما انگلیسی بلد نباشم که حتما همینگون است و از شما میخوام اگر دسترسی دارید آرشیو شبکه اسکای رو اگر می تونید ببینید و برای ما توضیح بدید کارشناسان چه گفتند.

      بار عرض پوزش از همه بابت زیاده گویی.
      پ ن: ادمین عزیز اگر صلاح دیدید این متن نیاز نیست عمومی پخش بشه برای ایشون ارسال کنید

    • josef6565

      0

      0

      تو اردبیل همه کور هستند ؟ یعنی دیگه یه آدم تا کجا باید به توهین کردن ادامه بده که مدیران سایت جواب دندان شکن بهش بدن !! من اصالتا اردبیلی هستم و زبان آذری و انگلیسی رو هم خوب بلدم.
      اون از گرند پری ایتالیا که دکتر مردم اونجا رو بلا نسبت گاو خوند فقط چون هو کرده بودند الان هم که به مردم اردبیل توهین کرده.
      واقعا باری شما مدبران سایت شرم آوره من یه بار جواب دندان شکن به این آدم بی ادبی که ناراحتی روحی داره دادم وشما کامنت من رو قرار ندادی ولی ایشون به راحتی به مردم یه کشور یا شهر توهین می گنند و شما کتمنتش رو قرار می دید .
      هر چه بگندد نمکش می زنند
      وای به روزی که بگنده نمک

      • سید علی حسینی

        1

        0

        برخورد میکنیم باهاش، خیالت تخت. مجبور به تایید بودیم تا ببینید چه رفتارهایی داره پشت تایید نشدن های کامنت ها صورت میگیره

  6. Amir44

    6

    2

    سوال اصلی من اینه که الان شما این همه مشکل برای سب گفتی مخصوصا مشکل مصرف سوخت و اینکه نمیتونه کامل فشار بیاره !!! ولی سوال اینه چرا این مشکلات برای لکلرک نیست ؟ اگه فتل به خاطر مدیریت سوخت نمیتونه فشار بیاره پس چجوری لکلرک تو دور های اخر تقریبا نیم ثانیه سریعتر دور میزنه؟

    • سید علی حسینی

      11

      1

      چون لکلرک نتونست خودشو اول کار برسونه به همیلتون تا بتونه کمک سب بیاد برای همین تیم از اوایل کار دیگه تقریبا تمام حواسشون رو گذاشتن روو سب، فتل از دور های قبل از پیت هم داشت فشار میاورد که مثلا بخواد بعد از اینکه همیلتون میره پیت جلوش در بیاد، لکلرک نه پشتش در دور های اخر خبری بود نه جلوش اونقدر خبری بود خیلی راحت تر میتونست کار رو دنبال کنه + تایرش جوونتر بود+آسیبی هم ندیده بود تایرهاش

      • Amir44

        1

        1

        نه فکر نمیکنم جوابمو گرفته باشم
        ببین اصلا اول از همه مگه سیستم تعلیق ماشین فتل با لکلرک تفاوت داره؟ شما گفتی فتل تقریبا کل مسابقه درگیر استفاده از اهرم چپ و راست بود ولی لکلرک فقط یه بار اینکارو کرد !
        از یه طرف دیگه تو ۲-۳ دور اول یه فاصله ی ۲ ثانیه ای بین همیلتون و فتل و یه فاصله تقریبا ۲ ثانیه ای بین لوییس و لکلرک باز شده بود و این فاصله تقریبا ثابت بود یعنی میخوام بگم تقریبا فتل و لکلرک و لوییس قبل از پیت استاپ اول تقریبا یکسان تایم میزدن حتی الان که دوباره نمودار لپ تایم ها رو نگاه کردم خیلی نزدیک به هم و حتی بعضی وقتها لکلرک زمان کمتری دور میزنه تا قبل از پیت استاپ اول
        تو فاصله ی پیت استاپ فتل و لکلرک خب طبیعیه دور های لکلرک کندتر میشه و بعد از پیت استاپ لکلرک دوباره تایم ها نزدیک هم میشه !
        یعنی به نظر من فتل و لکلرک تقریبا تقریبا تقریبا یه اندازه فشار آوردن به ماشین ولی انگاری ماشین لکلرک سرحال تر بود! مصرف سوختش انقدری جدی نشد که شاید مسابقه رو تموم نکنه یا دوباره همون سوال اهرم چپ و راست !
        یا حتی این نکته که شما اشاره کردی فتل یهوویی یه فرمون انفجاری میداد که کنترل کنه ماشین و این فرمون دادن برای لکلرک هم بود؟ یعنی به قول خودت فتل داشت هر دور با ماشین کشتی میگرفت ولی انگار لکلرک راحت تره با ماشین فراری !
        و قبول دارم که اخر مسابقه لاستیک های چارلز جوون تر از سب بودن ولی بازم اختلاف دورهاشون خیلی زیاد بود به نظر میرسه مشکلات ماشین سب بیشتره

      • سید علی حسینی

        4

        0

        ببین کلا یطوریه وقتیکه ماشین پایه مناسب نداشته باشه خوب به ستاپ نمیرسه حتی داخل تیم برای هر دو راننده می تونه تقریبا به دوتا ماشین متفاوت تبدیل بشه، وضعیت فراری خیلی درامه، شاید به قول خودت ماشین سب مشکلاتش بیشتر باشه، خیلی چیزها هم هست که از دید ماها خارج میمونه و اطلاعاتش به بیرون درز نمیکنه، فراری برای ستاپ ماشین واقعا مشکل داره

    • H.farahani

      5

      0

      Amir44
      به خاطر تفاوت در نوع رانندگی.اگه از استینت اول چشم پوشی کنیم لکلرک بعد از سبقت از مکس تنها چالش که داره تموم کردن مسابقه است.نه قراره سبقتی از کسی بگیره و نه دفاعی.تو این حالت یه زمانی رو مشخص میکنه با کمک تیم (که پایینتر از لیمیتِ)و بر مبنای اون دور میزنه.مصرف سوخت تو حالت بهینه و وضع تایر هم بهتر حفظ میشه.اشتباهات هم خیلی کمه.تو این حالت بیشترین پیوستگی زمانی(نزدیک بودن تایم دورها)تو ریس داریم.حالا چرا فتل نمیتونه همچین وضعی داشته باشه؟به خاطر لوییز که ازش سریعتره.اگر شما از راننده پشتی سریعتر باشی(به هر دلیلی از جمله ماشین و سوخت و تایر و رانندگی و …)کارت خیلی راحته.یه فاصله ایمن باز میکنی و یه زمان مشخص رو دور میزنی که پایینتر از لیمیت هم باشه.
      اما وقتی از ماشین مهاجم کندتری تنها هدفت اینه که هر جوری هست جلوی سبقت رو بگیری.اگر فتل قرار بود به روش لکلرک عمل کنه لوییز توی چند دور میگرفتش.پس تو حالت دفاعی راننده از زمانی که میتونه دور بزنه کندتر میشه برای اینکه جلوی سبقت رو بگیره و تو حالت عادی مهاجم به راحتی با drs عبور میکنه.سبقت تو کفی انجام میشه پس برای دفاع سرعت تو پیچ رو فدای شارژ بیشتر و سرعت بیشتر تو کفی میشه.
      فتل برای اینکه بتونه جلوی سبقت رو بگیره باید باطری بیشتری شارژ کنه و به همین خاطر تو پیچ ها کندتر از لکلرک و لوییزِ چون در حال شارژ باطریه.یه نکته دیگه اینکه تو همین حالت دفاعی اگه رفتار یکسانی داشته باشی تو چند دور متوالی راننده پشت سر قشنگ پیش بینی میکنه و سبقتشو میگیره.مخصوصا توی کانادا که مثلا با بارسلون(که جای اصلی سبقت کفی اصلیه و سکتور سه سخت کننده برای سبقت داره) خیلی تفاوت داره.پس تو همون شارژ باطری نمیتونی همه پیچ ها اینکارو انجام بدی و کلا نحوه رفتارت وابسته به ماشین پشت سری هست.توی خیلی از دورها هم فتل مجبور به استفاده از دکمه سبقت شده که مصرف رو بیشتر میکرده و این جدا از عوض کردن مودهای موتوری و انجین مپ بوده.
      پس تو استینت دوم لکلرک سریعتر از فتل بود.اول خیلی نه ولی دورهای اخر زیاد شد.هم به لحاظ سوخت وضعش خیلی بهتر بوده و هم فشار ذهنی روش نبوده.

  7. mohammad

    10

    3

    راستی ممنون از تیترتون

    گلادیاتور ها را به بند نکشید

    این ورزشی نیست بخان میلیمتر میلیمتر بخوان حساب کنند

    ممنون از تیم قوی این سای همه دوستان

  8. mehdivettel

    9

    3

    حیف این رانندگی فوق العاده سب که منجر به برد نشد حالا به هر دلیلی

    فک کنم آقای حسینی به اندازه کافی توضیح دادن فتل تو طول مسابقه برای اینکه بتونه برا برد بجنگه چقدر باید تنظیمات مختلف رو انجام میداده

    واقعا حیف شد

    قطعا فراری تو فرانسه رقابتی نخواهد بود مگر اینکه یه آبدیت خفن بیارن و اینکه شاید بشه برا برد تنها به مونزا یا اتریش امید داشت

    دم آقای حسینی هم گرم

    تحلیل بی نقصی بود

    • سید علی حسینی

      10

      2

      ارادت – مرسدس یخورده ماشینش رو بتونه از لحاظ درگ کاهش بده میخوره فراری رو فعلا هم طبق اخباری که دستم هست مرسدس داره روو این مسئله خیلی کار میکنه چون این داون فورس بالاشون ممکنه بعضی جاها گرون تموم بشه، روز بعد از کانادا مهندسای مرسدس دارن خیلی سفت کار میکنن روو این قضیه

      • mehdivettel

        9

        4

        فقط امیدوارم تحقیقاتشون جواب نده تا اون دو تا پیست حداقل شانس برد داشته باشیم :)))

  9. Amin

    3

    12

    با عرض پوزش و البته خسته نباشید نسبت ب عوامل سایت باید بگم که از گروهتون چنین انتظاری رو نداشتم
    تحلیل هاتون خیلی هاش ناقصه
    تحلیل درست،تحلیلیه که نقطه مقابل و نقطه مقابل بعدی رو در نظر بگیره
    فقط یکیشو میگم الان:
    اینکه میگید بهتر بود لوئیز و فتل رو جابجا میکردن،بعد فتل میتونس با تو از لوئیز رد بشه!اولا ک ب این راحتیا نیست که میگین،ثانیا ماشین فراری تو حالت معمولی که میخواد ماشین دیگه رو لپ کنه دچار مشکل میشه چ طور انتظار دارین تو اسلیپ استریم لوئیز دچار عدم پایداری نشه(پایداری از هر نظر:دمای ترمز گرفته نه اوراستیر یا آندراستیر یا …)
    درضمن میگید فتل ب خاطر ماشین لپی دچار مشکل شده بود اما نمیگید لوئیز اون همه دور پشت فتل بوده و اصلا هوای آزاد نداشته!!!
    این نظر قطعا دیس لایکش زیاد خواهد بود ولی بهتره درجه تحلیل رو بیشتر کنین!

    • سید علی حسینی

      13

      1

      انتقاد حق شماست و نیازی به عذرخواهی نیست راحت باش، اینجا رو درست کردیم واسه همین چیزا❤️

      ببین اینکه فتل با تو میتونست از لوییس رد بشه منظورم نبوده منظورم این بوده که تعقیب گریز رو میتونستیم ببینیم
      من نگفتم فتل به خاطر ماشین لپی دچار مشکل شد گفتم یکی از عواملش این بود نه همه عوامل، فرق بین لوییس و سب جایگاه دوم و اول بود. جایگاه دوم می تونه فاصله بگیره میتونه یه مدت فشار نیاره تا زمان لازم، اون دور ها لوییس داشت فشار میاورد اگر بر فرض مثال تا دور 50 لوییس موفق به سبقت گیری نمیشد مطمئنا فاصله میگرفت از سب تا داخل هوای کثیفش نباشه بعد دوباره از دور 60 64 فشار میاورد و تا اخر مسابقه به این فشارش ادامه میداد

      • Amin

        2

        8

        بله درسته حق با شماست من هم نمیگم ماشین لپی همه چی بوده
        قطعا عوامل دیگه هم دخیل هستن حتی تو همون پیچ سه که فتل داشت صحبت میکرد و رفت رو چمن اگه اشتباه نکنم داشته حالت دیف مید یا …عوض میکرده!
        اما رو این مورد شک ندارم که ماشین فراری و ب خصوص ماشین فتل که اون همه فشار رو آورده بود(کم بود سوخت و لاستیک و….)اگه جابجا میشدن عمرا نمیتونس لوئیز رو تو حالت عادی بگیره!

      • سید علی حسینی

        6

        0

        آره، نهایتش به نظرم دو سه دور متیونستن یخورده پشت هم برن ولی بعدش دیگه فکر نکنم خبری میشد

    • Amin

      2

      7

      اصلاحی*(دمای ترمز گرفته تا اوراستیر یا آندراستیر یا…)
      در‌پایان هم در مورد صحبتی ک میگین گلادیاتور باید آزاد باشه!تعیین محدودیت تو همه جا باید اعمال بشه وگرنه منجر به سرکشی میشه!این صحنه احتمال آسیب جسمی وجود نداشت اما میشه بگین منظور شما آزاد گذاشتن گلادیاتور ها تو چه حالتیه؟؟؟آزاد گذاشتن راننده ها تو سرعت بالای ۲۵۰ قطعا میتونه صدمات جسمی رو ب بار بیاره!پس بهتر نیست بگیم تو پیچ ها یا جاهایی که سرعت زیر ۲۰۰ هستش مثلا این نوع از قوانین رو اعمال نکنیم!!!که خب اون شکلی ی عالمه قانون مربوط ب پیچ ها رو حذف کنن یا تغییر بدن!

      • سید علی حسینی

        9

        0

        صد در صد، رقابت کثیف و خطرناک نباید شکل بگیره ولی رقابت سخت باید شکل بگیره نباید به این راحتی خیلی از راننده ها فضا بدن برای سبقت باید دفاع کنه یخورده درگیری های چرخ به چرخ رو بیشتر مشاهده کنیم، ببین من طرفدار فراری هستم و چندباری هم گفتم ولی اینکه بخواد فراری بیاد قطاری مسابقه رو تموم کنه حال نمیکنم، قهرمان جهان بشه نشه به من چیزی نمیرسه، من اینجا داخل خونم نشستم دارم هر دو هفته در میون یه دوساعت مسابقه اتومبیلرانی می بینم، دوست دارم هیجان کار بالا باشه و نه اینکه همه چیز فدای ایمنی بشه چه از لحاظ فنی چه از لحاظ قانونی

      • Amin

        3

        3

        بله آقا سید قطعا همین طوره هیچ کس از یکنواختی خوشش نمیاد!
        شاید دوستان فکر کنن من طرفدار هیجان نباشم ک فقط برنده شدن لوئیز رو بخوام ببینم ولی انصافا و ب دور از ریا من تو خونمون همه رو میشونم تا فرمول یک رو ببینن از ۴ نفر گرفته تا ۲۰ نفر و هر چه بره بالاتر،حتی مونزا پارسال بود اصلا یکی دوروز سر درد ولم نمیکرد اون بخش های هیجان انگیز استارت تا همر تایم اولین دور بعد از پیت کیمی ولی خب،ب نظرم هیجان تا زمانی خوبه که جون هیچ راننده ای ب خطر نیفته!چون واقعا حیفه چنین راننده های فوق العاده ای تو مسابقه از دنیا برن

  10. josef6565

    3

    0

    یه سوال : شما گفتی فتل مشکل سوخت داشت ولی در ده دور آخر هم مود سبقت رو روشن کرد و هم مود انجین رو رو آخر گذاشت و این ازطرف مهندسش اعلام شد و بعد گفتید تا آخر مسلبقه هم می تونست این جوری ادامه بده. آیا این به این معنیه که ماشین فراری از نظر مصرف سوخت بهتر از اون چیزی که فکر می کردند بوده و مهندس ها نوعی فوبیا نسبت به این مسئله پیدا کرده بودند البته با توجه به برتری مرسدس در دوران هیبرید؟
    یه سوال دیگه : شما همیشه از استراتژی های فراری طرفداری می کنید. تو با کو بهتر نبود ریسک می کردند و چارلز رو زودتر می آوردند تو پیت و با هارد رها میکردند؟ یا همین کانادا اگه ریسک سبقت از بوتاس رو به جون می خریدند بهتر نبود و در آخر به همیلتون فشار می آوردند؟ آیا ریسک کردن جزیی از فرمول نیست؟ آیا ریسک گاهی تنها راه برای بقا نیست مثلا روس ها در جنگ با آلمانها جنگ جهانی دوم ؟ آیا ریسک یه از شاخصه های انسان های شجاع و مدیران ممتاز نیست؟

    • سید علی حسینی

      8

      0

      ببین این کلمه فوبیا در همه وجود داره، وقتیکه مهندسا دیدن که فتل میتونه این کار رو انجام بده و مدیریت کنه بهش اطمینان دادن، فوبیاشون این بود که فتل نتونه ولی خب تونست سبک رانندگیش رو دچار یه سری تغییراتی کنه و نیاز مهندسا رو براورده کنه

      ببین فرمول یک ورزش تیمی هستش، به همون دلیلی که من لوییس رو مقصر قفل کردن ها و فتل رو مقصر اسپین شدن ها نمیدونم در مورد استراتژیست ها هم سریعا جهت گیری نمی کنم، داخل موناکو گفتم که اگر یه سری شرایط باشه استراتژیست ها مقصرند، در بحرین تعیین خط داخل مرحله سوم اشتباه استراتژیک ضد فتل شکل گرفت. در مورد باکو، اگر ویدئو تحلیلی که گذاشته باشم رو دیده باشی دیدی که پیرلی گفت که تیم ها از هارد استفاده نکردن حتی تیم هایی که یه خودروشون داخل تمرین ها از هارد استفاده کرده بودن هم در مسابقه استفاده نکردن چرا! چون:
      1- اطلاعات کمی داشتن نسبت بهش
      2- سرعت کمی داشت نسبت به تایر های دیگه
      لکلرک وقتی که تایر هارد میبست دیگه بعد از 10 15 دور مطمئنا مرسدسی ها و فتل و ورشتپن میگرفتنش(الان دقیقا آمار و ارقام باکو دستم نیست)

      متاسفانه جو رسانه ها یا جامعه طوریه که به فرد آخر فرایند نگاه می کنند این مسئله و این نوع دید در ورزش های تیمی درست نیست، همه الان میان میگن فرناندو آلونسو حذف شده داخل تعیین خط ایندی ولی نمیان بگن بابا تیمشون افتضاح بود و از این حرفا میگن آلونسو حذف شد، این دید بدی هست برای جامعه

      نه ریسک کردن با توجه به جیب اسپانسر ها صورت میگیره چیزی که همیشه بهش منتقدم

      • josef6565

        5

        0

        خیلی ممنون بابت سرعت در جواب. به گمونم جمله آخر یعنی خود ریسک کردن در فرمول یک هم خبلی ریسک داره و خطریه.

  11. iman88

    5

    4

    تا جایی که تونستم جلوی خودم رو گرفتم که تو این بحثها شرکت نکنم اما نتونستم.
    شما دارید میگید این راننده ها احساسین و باید اجازه داد حرکاتی مثل حرکتی که مکس انجام داده بود رو انجام بدن و باید این حرکات رو “ستایش” کرد.و نباید این راننده ها رو در بند کرد و با قوانین سرسختانه مانع حرکتهایی که حتی باعث ایجاد خطر برای خودشون و دیگران میشن شد چون این اشخاص برای تجربه ی هیجان ،خودشون میخوان که زندگیشون به خطر بیوفته!!!!(نمیدونم تا اینجاشو درست متوجه شدم یا نه)
    هیجان و لذت این مسابقات تو خطر مرگی که راننده ها رو تهدید میکنه نیست اقای حسینی تو خود مسابقات و رقابت با سرعت بالاست و این ریسکی که این افراد میپذیرن برای رسیدن به همون چیزیه که براشون هیجان انگیزه نه امکان حوادث مسابقه.اونا این ریسک رو میپذیرن تا اون لذتی که تو مبارزه است رو تجربه کنن و اگر این خطرات با امنیت ماشینها و قوانین جدی کمتر بشه باعث نمیشه این لذت مبارزه از بین بره فقط باعث میشه با خطر کمتر به اون لذت دست پیدا کنن.و بعید میدونم اکثر این راننده ها مخالف خطر کمتر در راه رسیدن به این هدف باشن.نمونش یکی از احساسی ترین راننده های تاریخ ف1 سنا که از رو صحبتها و رفتارش میشد فهمید که وقتی بحث ارزش زندگی و سلامتی افراد مطرح میشد این رقابتها در نظرش چه قدر کم اهمیت جلوه میکرد.
    به هر حال من نمیدونم بعضی از طرفداران این رشته دنبال چی هستن اما مطمئنم اکثر اونها از رقابتهایی که تو این رشته جریان داره لذت میبرن نه احتماله خطری که این راننده ها رو تهدید میکنه.
    مورد دیگه قانونی که برای ایجاد امنیت وضع شده باید در سخت گیرانه ترین حالت ممکنش اجرا بشه.اینکه شرایط کمبود رقابت در فصل رو در نظر بگیرن یا اینکه طرف نمیتونسته بهتر عکس العمل نشون بده یا اینکه هزار و یک مشکل فنی باعث شد در نهایت این اتفاق بیوفته.همه اینها توجیهیه برای قبول نکردن مسئولیته خطایی که مرتکب شدی.اشتباهی که مرتکب شدی (حالا به هر علت و در هر شرایطی که من همشون رو قبول دارم)باعث ایجاد خطر برای دیگران شده.قرار نیست بعد از این جریان بیان بگن اقا چون شما تونستی بعد از اشتباهت خوب ماشین رو جمع کنی بعنوان جایزه میذاریم جایگاهت رو حفظ کنی.فتل میتونست امنتر اون پیچ رو رد کنه(مثل دور های بعد از حادثه)اما نکرد و این کارش باعث شد ناچارن به شکل نا امن به پیست برگرده.اگر ماشینت توان برد نداره نمیتونی با فشار و ریسک بالا اونو بدست بیاری اینو تو بحرین و اسپانیا تجربه کرد و حالا هم تو کانادا.من کاملا قبول دارم که فتل نمیتونست ماشین رو بهتر جمع کنه اما میتونست کلا از وقوع این حادثه پیشگیری کنه .و اینکه این مسابقات همینه و بدون این حوادث ریسینگ نیست این حرفا به نظر من بی مورده.این حوادث 1 دویستم هیجان این مسابقات رو هم در بر نمیگیره و هرچقدر این اتفاقات هیجان انگیز و برای بعضی لذت بخش باشن،تجربه خود این رقابتها میگه اصل و اکثریت هیجان این رشته در متن رقابتها جریان داره و نه در این حواشی که بعضا حتی ربطی به مسابقات ندارن.و این کاملا طبیعیه که اکثر راننده ها بگن این کارخطا نبوده چون دارن از دید یه ورزشکار یا طرفدار که هیجان مسابقه ازشون گرفته شده نظرمیدن نه از منظر یه قاضی.همونطور که تو تمام رشته های ورزشی همین مورد صدق میکنه.ببخشید که طولانی شد

    • سید علی حسینی

      2

      0

      ببین من صد در صد با حرفات موافقم، من با Hard Racing مشکلی ندارم، راننده ها باید از دادن حتی یک اینچ به هم باید خساست کنند، دیدی همیلتون چی گفت داخل ژاپن: تو باید سر سخت باشی و تا جایی که ممکنه از همه چیز استفاده کنی و فضایی ندی، این مسئله مهمیه و من اینو دوس دارم، اینکه بخواد خطری بر فرض مثال خطر مرگ خدایی نکرده کسی رو تهدید کنه این اتفاق اصلا خوشایندی نیست و من هم اصلا ازش استقبال نمی کنم، دیدی که به حرکت ریکاردو اعتراض داشتم اونم روی سرعت 300 کیلومتر، خدایی نکرده اونجا اتفاقی میفتاد شاید با تلخی های زیادی همراه میشد

      • iman88

        4

        1

        به همین دلیل که من میگم قانون باید در اجرای قوانین سختگیر باشه.شما یه نگاهی به حوادثی که تو ایندی 500 امسال فقط تو پیت لین افتاد بکن.
        همیشه این حوادث جذابن تا وقتی یه فاجعه رخ میده و اونوقته که میبینی این چیزها در مقایسه با زندگی که از دست رفته ذره ای ارزش نداره.
        من میگم این اتفاق از اونجایی که قابل پیشگیری بود جریمه داشت اما دقیقا اون شرایطی که شما گفتید باید در قضاوت این حوادث در نظر گرفته بشه باید در میزان جریمه در نظر گرفته میشد و همون حرفی که شما زدید درست بود که نهایتا باید جایگاه رو عوض میکردن.در نظر گرفتن شرایط باعث شده بارها همین جریمه 5ثانیه تو مواردی برای قربانی بی ارزش یا تو مواردی مثل اتفاق کانادا سنگین تموم بشه.و این به شدت ضعف قوانین رو میرسونه

  12. Kian

    4

    1

    ممنون از تحلیل بسیار عالی ومفیدتون جناب حسینی واقعا جای کارشناسی مثل شما در جایگاههای بسیاری خالی هستش
    به امید توفیق روز افزون

  13. M.e.h.d.i

    3

    1

    جناب حسینی سپاس
    کاری که لوئیس با سازمان فراری کرده مثل کار ایران با نامه ترامپ هست
    خیلی نرم حرکتی زده و ۵ میلیون آدم هنوز تو کف ش گیر کردن
    واقعن از راسل و کوبیتسا گرفته تا سب و لوئیس همگی شون گلادیاتور هستن
    مرحوم لائودا آخر این گلادیاتورها بود
    بعد از بازی با مرگ دوباره برگشت
    و سوالی که هست
    استوارد ها راننده نیستن؟

    • سید علی حسینی

      1

      0

      توصیف قشنگی بود😁👌🏻
      ببین این امانوئل پیرو که داوری بود که همه بهش لطف نظر نشون دادن این بود سابقش:
      راننده فرمول یک – کسب کلا 3 امتیاز طی سالهای 1989-1991
      ولی سابقش در مسابقه لمانز خوب بوده و چندتا برد بدست آورده

      • M.e.h.d.i

        2

        1

        سر جکی استوارت و نایجل منسل و آلن پراست و ککه روزبرگ و مارتین براندل و دیمن هیل باید در حد کارشناس تلویزیونی باشن و …..

        نبرد ۲ قهرمان رو باید قهرمانان داوری کنن
        😑😑😑😑😑😑

  14. MERC

    1

    0

    _همه از این قوانین ناراضی هستن
    +خب چاره چیه؟ قوانین بیشتر؟
    _نه, استوارت ها باید یاد بگیرن که خیلی سختگیری نکنن و یه وقت هایی از انجام قوانین چشم پوشی کنن
    +خب یعنی چه وقتهایی؟ از کجا بفهمن که کی سخت گیری کنن و کی نکنن, و آیا این کار باعث درگیری بیشتر و اتهام به طرفداری داوران نمیشه؟
    _خب چرا, ولی اگه این قوانین مشکل دار رو برداریم و اجازه مسایقه سخت بدیم و تا زمانی که خطری برای کسی ایجاد نشده دخالت نکنیم, هیجان مسابقات به قدری بالا میره که کسی به این مسائل توجه نمیکنه
    +ولی ما اینجا بودیم, یادت رفته زمان سنا و پراست و حتی بعدها با اومدن مایکل که وسط پیست رو میگرفت و چپ و راست میشد که کسی ازش رد نشه, …خلا قانون خودش مشکل زاست
    _خب چاره چیه؟
    +قوانین بیشتر
    .
    .
    😐😐😐😐

  15. SPARTAN

    1

    1

    اول اینکه بگم همون هایی که اوی پست های تحلیلی قبلی میگفتن چه تحلیل های درست و دقیق الان با وجود این ویدئو تحلیلی کامل میان و میگن ناقصه
    حالا چرا؟ ما نمیدونیم!

    در مورد ماشین پارک شده نوریس من هم سوال داشتم که واقعا چرا او باید کل مدت کنار پیست بمونه؟ حتی اگر خودش هم باعث برخورد و خسارتی نشه اگر وتا ماشین برخورد بکنن و به سمت اون برن و بهش بخورن ضرر مالی شدید برای تیم مکلارنه پس ماشین رو باید بر میداشتن

    در مورد برخورد دور 48 هم توضیح کاملی بود ممنون که تلاش کردید و امادش کردید دیگه نمیشه بیشتر از این برسی کرد چون همونطور که خودتون گفتید در نهایت بین همه یه نظر شخصی ای هم وجود داره و بین ما طرفدارا هم هست و مخالف و موافق مثل همیشه هستش اما چیزی که مسلم بود تمام این اتفاق به اشتباه فتل مربوط نبود و چندین مورد خاص باعثش شدن

    اخرش هم که ویدئوی خیلی جذابی بود و واقعا این افراد خطر جانی رو میدونن و درک میکنن و بخش بزرگی از جذابیتشون برای ما همین شجاعتشونه و هرکسی که این مورد رو از بین ببره قطعا به موتور اسپورت خیانت کرده و در واقع همونطور که تمام بزرگان این ورزش میگن نباید این راننده هارو محدود کرد
    تا 100 روز دیگه هم میشه راجب این موضوع حرف زد و نظر دا اما همه تصمیم خودشون رو گرفتن و نظر خودشون رو دارن پس بی نتیجس

  16. Mohammad44

    2

    1

    با سلام آقای حسینی اگه شما جای داورا بودین پنالتی می دادین یا نه. ویدئو رو دیشب دیدم ولی به دلایلی الآن محتواش رو کامل یادم نمیاد. لطف کنید دقیق و بدون ذکر کردن شرایط و با گفتن آره یا نه پاسخ بسیار سپاسگزار میشم

  17. Mehrdad

    7

    10

    خود فراری و فتل هم میدونستن این جریمه برداشته نمیشه

    کلا این موضوع رو باید بیخیال شیم و ادامش ندیم

    این حرکت فتل و فراری برای این نبود که جریمه برداشته شه برای این بود که مافیا دوباره همچین کارهای رو انجام نده
    موفق هم شدن
    بعد از گذشت یک هفته همچنان زیر هر پستی که فرمول یک در شبکه های اجتمایی خودش قرار میده اعتراض ها به این پنالتی دیده میشه
    امیدوار بودیم بعد فوت چارلی عدالت برگرده به این رشته ورزشی اما چارلی خوب زیردست هاش رو اموزش داده
    شاید این حواشی کانادا باعث شه همچین ناعدالتی های رو تکرار نکنن

  18. مهدی

    0

    0

    برای تحلیل کامل و جالب ممنونم

    یه چندتا سوال دارم اگه میشه پاسخ بدین اقای حسینی

    با توجه به اینکه بینوتو اعلام کرد ماشین نسبت به بارسلونا فرقی نکرده و توسعه اش رو در مسیر نادرست انجام دادیم آیا حرفش راست بوده؟واقعا ماشین فراری تغییری نکرده یا در پشت پرده تغییراتی رو اعمال کردن ولی رسانه ایش نکردن ؟

    سوال بعدیم اینه همیلتون گفته فراری مود انجینی داره که ما نداریم! آیا این ازون حرفای جنگ روانیه یا واقعا فراری یه چیزی تو آستینش داره ؟

    ممنون

    • سید علی حسینی

      2

      1

      بینوتو آدم درستیه، اول فصل هم گفته بود که ماشینشون کندتر از مرسدس هستش. فعلا گفته تا آلمان قصد داره بعضی از مشکلات ماشین رو برطرف کنه و یخورده شرایط ایده آل تر بشه

      داخل همون کانادا، فتل و لکلرک گفتن مرسدس سریعتره، بعد کانادا همیلتون گفته فراری سریعتره :))) این حرفا همیشه هست، اون مود بر فرض مثال قدرت بیشتر داخل مسابقه استفاده بشه دهن ماشین صافه، داخل مسابقه کانادا پاوریونیت فراری نزدیک بود سوخت تموم کنه+ اینکه فرسایش زیادی هم بین قطعاتش به وجود اومده و ممکن برای گرندپری های دیگه براش دردسر ساز باشه

      تعیین خط کانادا همیلتون با ماشینی که ستاپ درست و حسابی نداشت در فاصله 0.2 ثانیه ای فراری که مثلا در شرایط ایده آلش بود قرار گرفت اگر ستاپ درستی داشت شاید پول کانادا برای مرسدس بود، سرعت مسابقه ای هم که مرسدس 0.8 ثانیه بیشتر از فراری بود داخل همین کانادا

      • SPARTAN

        2

        0

        سرعن مسابقه ایه مکلارن جالب بود ولی اونطوری نتیجه نگرفتن
        فک کنم اگر درست یادم باشه سرعتشون در حر ردبول بود
        البته لندو بدشانسی اورد
        شدیدا دوست دارم مکلارن نزدیکتر و نزدیکتر بشه به ردبول همینطور و همینطور رنو
        نتایج خیلی جذاب میشن
        چون قهرمانی فصل که مشخصه چه تیمی چه راننده با این روند

      • سید علی حسینی

        2

        0

        آره، این جیمز کی و آندرس سیدل خیلی دارن مکلارن رو جمع می کنن و روند + بهش میدن

  19. Mahmoud

    0

    1

    مثل همیشه عالی.فوق العاده.آخرشم که دیگه تیر خلاص بود.دمتون گرم.
    فقط آقا سید یه چند تا سوال داشتم بی زحمت
    اول اینکه توی اون دور ۴۸ چه چیزی باعث شد فتل کنترل و از دست بده سرعت زیادش تو پیچ یا ریسینگ لاین .
    بعدش اینکه می گین بهم ثابت شد فتل مهارتش بالاس رو به خاطر اون همه تغییراتی که انجام میداد میگین؟؟
    بعد یه چیزی اون موقع سلطه فراری با شوماخر هم از این دست حرفا درمورد مرسدس بود نمیدونم مثلا همکاری پیرلی و بیا اینجور چیزا؟؟
    بعد چرا لکلرک شیش دهم فاصله داشت توی تعیین خط دیگه هرچی باشه قانع کننده نیست مگر مشکل ماشینی.
    صحنه دور ۴۸ رو نمیشه یه جورایی به دفاع قتل توی چین مربوط کرد جایی که فتل به دستم و راه نداد و جریمه هم نشد و شما گفتین اگه قرار باشه این صحنه ها رو جریمه کنن دیگه هیچ راننده ای جرئت سبقت پیدا نمیکنه؟
    توی اون جدولی که گذاشتین سرعت رنو توی دی آر اس از مرسدس بیشتر بود این چی جوری میشه؟؟
    بعد فراری نمی تونست مدیوم مدیوم سافت بندازه؟؟چون فراری روی مدیوم بهتر بود و اون آخرای هم تایم بوتاس با سافت یکی دو ثانیه از سریعترین لکلرک سریع تر بود؟؟
    خیلی ممنون.بازم دمتون گرم واقعا نمیدونم چطور تشکر کنم.

      • سید علی حسینی

        0

        0

        ع یادم رفت ببخشید.

        اون موقع هم از این حرفا بود به نوع خودش ولی چون رقابت بیشتر بود و قوانین اینقدر سفت و سخت نبود شرایط کمی متعادل تر بود نسبت به الان

    • سید علی حسینی

      4

      0

      اول من یه عذرخواهی کنم، کامنتت رو صبح جواب دادم ولی مسئله فنی پیش اومد و کلی از کامنت ها حذف شد، الان دوباره برات مینویسم:

      1- یک کیلومتر سرعت بیشتر در نقطه ترمزگیری نسبت به دور قبل (248 در دور 48، 247 در دور 47)+ (بیش گرمایش تایرهای عقب+ عدم بالانس دمای ترمز ها ( این دوتا مسئله همه تیم ها درگیرش بودن))+ تنظیمات خودروی فراری برای این پیست روی داون فورس کمتر بود که درگ هم کمتر باشه برای همین میزان داون فورس خوبی نداشت و وقتی هم که در هوای کثیف دوتا خودروی جلویی قرار گرفت نتونست حتی همون میزان نسبی و کافی رو تولید کنه و بدتر اینکه خودروی قراری بالانس ایرودینامیکی نداره یعنی داون فورس قسمت عقب با جلو در تعادل خوبی نیست. برای همین وقتیکه فتل پیچید جلو پیچید ولی عقب ماشین چرخید. خود فتل هم روی رادیو بود که کمبود تمرکز رو براش اورد
      2- فتل واقعا داره خوب این اسب سرکش رو رام میکنه خیلی خوب واقعا باهاش کنار میاد، نسبت به راننده های دیگه خیلی دست به تنظیمات هستش و اینکه ماشین اصلا تعادل نداره و خوب به ستاپ نمیرسه ولی داره بیشترین نتیجه ممکن رو میگیره ازش هی، همین کانادا رو نیگا تنها اشتباهش همین تیکه دور 48 بود، کل آخر هفته بهترین راننده بود. مدیریت سوختش هم عالی بود با توجه به شرایطی که داخل ماشین وجود داشت و فشاری که رووش بود. اینکه یک راننده بتونه سبک رانندگیش رو تغییر بده خیلی مسئله مهمیه که به این راحتی هر راننده ای نمیتونه اینکارو کنه، داخل کانادا فتل خیلی خوب سبکش رو عوض کرد، داخل موناکو اگر یادت بیاد فتل داخل تمرین ها و تعیین خط برای پیدا کردن یک صدم چقدر به در و دیوار خورد ولی مسابقه بی نقصی داشت. خیلی خوب درک کرد که سطح ماشین کجاست و دیگه چقدر فشار بیاره و نیاره و سبک رانندگی رو تغییر بده یا نه. تعیین خط اسپانیاش فوق العاده بود با این ماشین پر از کم فرمونی.
      3 – لکلرک کلا خوب نبود این هفته. عدم تجربه کافی داخل این پیست + اینکه با در نظر گرفتن مشکلات فراری رسیدن به ستاپ ممکنه خیلی سخت باشه و اصلا هم شاید نرسن و این مسئله ستاپ هم خیلی به تجربه راننده بستگی داره که بیاد بگه چقدر فلان چیز رو کم و زیاد کنین، فعلا لکلرک باید کنار سب و لوییس یاد بگیره، یخورده شل بود داخل تعیین خط لوییس خیلی شیک جاش گذاشت

      4 – داخل چین شرایط فرق داشت، دیوار نبود و چمن بود اونقدر هم وضعیت درام نبود فک کنم. من نظر خودم راجب این داوری گفتم که مخالف بودم با این همه سخت گیری
      5 – چون مرسدس ماشینش بین بقیه ماشین های دیگه از داون فورس بالایی برخورداره و چون داون فورس بالا درگ بالا میاره داخل مستقیمی ها سخت تر ماشین هوا رو میشکافه و میره جلو، رنو و فراری درگ پایین تر از مرسدس هستند و وقتی هم که دی ار اس میزنن این موضوع تشدید میشه( فرمول یک فقط موتور نیست که بگیم موتور چون قویه ماشین باید کفی رو بخوره)
      6 – دو پیت استاپ که برای فتل امکان پذیر نبود با توجه به اینکه مرسدس برای لوییس هارد رو انداخت، اگر فتل پیت میرفت که عملا مسابقش نابود میشد. برای لکلرک میتونستن مدیووم هارد سافت بندازن که بیاد فستست لپ بزنه ولی خب خودش نخواست. تایر سافت فرسایشش زیاده و زود به قول معروف نابود میشه و سرعتش رو از دست میده نهایتش بتونه در ایده آل 10 15 دور با سرعت خوب بزنه

      ❤️❤️❤️

      • Mahmoud

        0

        0

        آقا سید دمت گرم.من فکر کردم کلا کامنتارو پاک کردین مگرنه همون اول تشکر میکردم.ممنون.

      • Mahmoud

        0

        0

        ببخشیدا ولی سید جان یکیشو نگفتی اونی که گفتم موقع سلطه فراری با شوماخر هم آیا از این حواشی علیه مرسدس نظیر تبانی پیرلی و این چیزا بود؟؟

  20. Hb53865

    0

    0

    باسلام وتشکراز تحلیل فنی جنابعالی من که به شخصه بی صبرانه بعد از هر مسابقه منتظر تحلیل فنی مسابقه هستم ولی انتقاد کوچکی دارم اونم اینه که شما باید براساس واقعیات موجودبه تحلیل مسابقه بپردازید وحال هوای سایت نباید شما را مردد کنه که توی یه پست فتل رو مستحق جریمه بدونید ولی وقتی اعتراض ها که زیاد شد نظرت رو عوض کنید ثبات نظر مرد!

    • سید علی حسینی

      0

      0

      خواهش می کنم، ببین خیلی از تحلیل هایی که داخل سایت میاد اصلا تحلیل های ما نیست. صحبت افرادی هست که دلایل داوریشون رو بیان کردن، بر فرض مثال تحلیلی که ما برای گرندپری کانادا و موناکو و بعد ژاپن گذاشتیم اصلا تحلیل ما نبود، صرفا نوشتن حرف هایی بود که در اون موقع و الان زده شد. تحلیل آخر ما ویدئو های تحلیلی ماست و یا تولید محتوا ما کلا داستانش معلومه و مشخص هست که از داخل تیم بیرون میاد. بازم ممنون از انتقادی که کردی

  21. Alisalehi

    5

    0

    علی جان سلام داداش .
    اولا ممنونم برای این تحلیل کامل و جامع و بی طرفانه و حرفه ای و دقیقت .
    دوم اینکه کامنت هارو خوندم و از همه بچه ها و مخصوصا خودت کلی چیز یاد گرفتم.
    سوم یک پیشنهاد هستش.
    علی جون داداش ، شاید بد نباشه که در یک یا چند ویدئو ، ماشین فرمول رو از ابتدا تا انتها به طور تخصصی معرفیش کنی ، از لحاظ فنی و محدودیت ها و ….
    من به شخصه یک ویدئوی کامل و جامع هنوز از معرفی قابلیتهای ماشین فرمول یک ندیدم.
    البته دیدم اما به زبون اصلی که کلی از مطالب رو نفهمیدم.
    در کل دست مریزاد و دمت گرم.
    🙏🙏🙏🙏🙏

  22. Ehsan gunner

    3

    1

    سلام
    اول از همه کلی خسته نباشید و دست مریزاد میگم به شما علی آقا و تیم خوب و عالی ای که دارید.
    این اولین بازدید و کامنت بنده است 😁.
    در مورد اتفاق بین فتل و لوییس باید بگم به نظر منم پنالتی داشت ولی شاید تعویض آنی جایگاه منصفانه تر بود و جذابیت رو بیشتر میکرد چون اگر هم سبقتی گرفته میشد اختلاف پنج ثانیه ای ایجاد نمیکرد و عملاً بعد از اون پنالتی مسابقه تموم شد و جایگاه ها معلوم.
    اینم بگم که توی رانندگی داخل شهری خودمون هم بارها و بارها برای همه امون پیش اومده که از یک تصادف جلوگیری کردیم ولی طرف مقابلمون مقصر بوده و ما ماشین رو جمع کردیم ؛ یا مثلاً یه تصادفی پیش اومده که قانوناً طرف اول مقصر بوده ولی طرف دوم اصطلاحا اخلاقی یا وجدانی میتونسته مانع اون حادثه بشه و نشده ، اینجا هم از نظر قانونی فتل مقصر بود ولی از لحاظ مسابقه ای و تنش و درگیری ای که داشتن این دو قهرمان جهان به نظرم طبیعی بود و همیلتون هم (ک طرفدار هوش و ذکاوتشم) خیلی زرنگی کرد و کار رو درآورد.

    در آخر باید بگم ویدیو واقعا عالی بود و بیشتر جوانب رو در نظر داشت و نگاهتون هم جنجالی بود و آدرنالین تزریق کن.
    من که جذب تحلیل و نقد و وقتی که گذاشتین شدم .
    موفق باشید

دیدگاه خود را بیان کنید