فرمول یک ایران – به دنبال رای شورای جهانی ورزش های موتوری (WMSC) برای حفظ آزادی عمل تامین کننده گیربکس تیم ها، فرمول یک از تغییرات مربوط به یکسان سازی این قطعه در فصل 2021، صرف نظر کرد.

فدراسیون جهانی اتومبیلرانی در دو ماه گذشته بود که مهلت تعیین شده برای تامین گیربکس خودروهای فرمول یک 2021 را به تعویق انداخت تا پیشنهادهای بهتری از شرکت های تامین کننده دریافت کند. برای طرح یکسان سازی جعبه دنده ها، چهار شرکت اعلام آمادگی کردند که یکی از آن ها کمپانی Xtrac بوده است.

بیشتر بدانید؛ قوانین ورزشی و فنی جعبه دنده

اما مدیریت بخش ورزشی فدراسیون جهانی اتومبیلرانی اعلام کرد که این طرح یکسان سازی از طرف شورای جهانی ورزش های موتوری رد شده است:

تصمیم شورا بر اساس اطلاعات فنی و مالی بوده که از طرف تیم ها و تامین کننده ها در دسترس آن ها قرار گرفته است.

اطلاعات فنی نشان می دهد که تکنولوژی گیربکس های فرمول یک بسیار هم جهت بوده و نتیجه ی آن کاهش اختلاف [عملکردی بین تیم ها] در حال حاضر است.

فیا همچنین اعلام کرد که بار دیگر درباره این موضوع با تیم ها گفتگو خواهد کرد و تصمیم نهایی در پایان ژوئن اعلام می شود.

این نوشته را به اشتراک بگذارید:

10 دیدگاه

  1. THE MINDBLOWER

    18

    5

    لطفا نطراتتون رو بگید دوستان درباره این طرح.
    اینکه در طول هر فصل پیرلی به تعداد مشخصی تایر به تیم ها بده(به همه تیم ها به اندازه هم مثلا 60 ست سافت مرسدس و فراری و … و 60 ست میدوم …)و اونوقت تعیین اینکه تیم ها میخان کدوم تایر رو تو کدوم پیست استفاده کنن به عهده خودشون باشه.فک کنم این باعث بشه هیجان دوباره برگرده یکم،و مثلا هاس بتونه تو بعضی از پیست ها رو گرفتن ردبول تمرکز کنه و بعضی از پیست ها رو بده بهشون این باعث میشه رقابت خیلی جذاب تر بشه و شاهد استراتژی های گوناگونی باشیم و به جایی برسیم که تیم ها مثل راننده ها همدیگه رو پوشش بدن.علاوه بر اون این کار باعث میشه از تایر هایی مثه هارد هم بیشتر استفاده بشه چون تا جایی که من یادمه پارسال فقط هالکی تو سیلور هارد انداخت تو کل سال.
    لطفا ایده های خودتون رو بگین.

    • iman88

      17

      1

      اگر تایر تیمها در یه مسابقه متفاوت باشه ممکنه فاصله تیمها در یه ریس خیلی بیشتر بشه.اینطوری احتمال داره جزابیت هر مسابقه بشدت پایین بیاد.بخاطر همین بعید میدونم اگر تیمها حق انتخاب داشته باشن لاستیکی متفاوت با شرایط پیست انتخاب کنن.شاید اگر دو لاستیک اجباری و یکی اختیاری باشه ماجرا رو جزابتر کنه.یا برای تیمهای ضعیفتر استثناهایی قائل بشن که شانسشون تو ریس بالاتر بره

  2. THE MINDBLOWER

    15

    3

    یه موردی که به این پست ربطی نداره.
    ایا فراری میتونه گانتر اشتاینر(مدیر هاس)رو بیاره واسه خودش.چون یه مدیر فوق العاده هستش و یه بخش بزرگی از پیشرفت های هاس مدیون ایشونه برای مثال پارسال استرالیا تیم تو تعویض تایر اشتباده کرد و بعدش هر هفته تیمو مجبور میکرد تمرین کنن و دیگه شاهد اینطور اشتباهی از هاس نبودیم.بنظرم تنها مدیرایی که الان میتونن با توتو رقابت کنن هورنر و اشتاینر هستن.
    البته دومینیکالی هم هست که اقای حسینی گفتن ولی بعید میدونم بیاد هرچند تو حمایت از راننده اول تیم عالیه و تمام تیمو متحد میکنه.
    به هرحال بینوتو هنوز نشانه ای از اینکه برای مدیریت فراری مناسبه نشون نداده و ای کاش برگرده مدیر فنی بشه.

  3. McLaren F1

    6

    7

    در مورد لاستیک نظر من اینه که اجازه بدن تیم های میانه ی جدول از یه ست نرمتر نسبت به سه تیم اول استفاده کنن
    اما چیزی که خیلی فکرم مشغول کرده یکی از پیشنهادهایی بود تو یکی از ویدئو ها مطرح شد
    اونم اینکه زمان تایم گیری وقتی انجام شد جای تیم ها برعکس چیده بشه مثلا مرسدس که یک و دو میاره بره دو رده ی آخر و ویلیامز که آخر میشه بره خط یک و دو
    واقعا جالب میشه
    چقدر سبقت از سه تیم برتر میبینیم
    از اونور تیم های ضعیفتر از درگیری پشت سریا استفاده میکنن مقداری فاصله میگیرن
    بنظرم خیلی جالب میشه البته بشرطی که تیم ها کلک نزنن از قصد تایم ضعیف بزنن که بیفتن جای بهتر

    • iman88

      7

      0

      فلسفه اون پیشنهاد این بود که برای تایم گیری امتیاز تعیین کنن که اون مسائل پیش نیاد.اما بازم خیلی دور از ذهنه چون اون وقت تیمهای تهه جدول اصلا برای چی تایم گیری میکنن؟برای بدترین زمان؟از طرفی نمیشه برای 19 رده امتیاز گذاشت چون اگر این کارو بکنن و مثلا از 20 امتیاز شروع کنن اختلاف امتیاز بدست اومده برای تیمهای بالای جدول خیلی کمتر از اختلافات امتیازی توی ریس میشه بخاطر همین یه تیمی مثل مرسدس ترجیح میده اینجا 3 امتیاز از دست بده ولی تو ریس جلوی فراری قرار بگیره تا7 امتیازو بدست بیاره.اگرم بخوان امتیاز تایم گیری رو بیشتر کنن که دیگه میشه مسابقات تایم تریل و مسابقه اصلی میشه تایم گیری.من نمیدونم این تغییرو کی و کجا پیشنهاد کرده اما خیلی مشکل داره و اجراش تقریبا غیر ممکنه.حالا شاید بشه 5 یا6 رده اخر رو اورد جلوتر و بقیه رو با تایم گیری به خط کرد ولی در نهایت باید جوری باشه شانس تیمهای ضعیف بالاتر بره نه اینکه شانس تیمهای قوی به کل از بین بره.شما نمیتونی فراری ها یا ردبول هارو جلوتر از مرسدس بذاری و انتظار داشته باشی بتونن جبران کنن یا حتی همتیمی هارو.همین امسال دیدیم هر راننده ایی از مرسدس پیچ اول اول باشه درنهایت مسابقرو برده.

      • McLaren F1

        4

        0

        درست میگین
        اگه سه تیم برتر طبق زمانشون چیده بشن اما از سه خط آخر انصافا خیلی جالب میشه
        تیم های چهارم به بعد برعکس زمانشون قرار بگیرن اما سه تیم برتر واسه سه خط آخر رقابت کنن و در جای درست قرار بگیرن
        که معمولا میشه دو خط مونده به آخر مرسدس که شانسش کم نشه
        یه خط به آخر و خط آخرم بین فراری و ردبول تقسیم میشه

  4. Kh.n

    9

    0

    هیچ کدوم از این راه حل ها عملی نیست.
    هر چه ماشینای فرمول یک پیچیده تر باشن فاصله تیمها از هم بیشتر میشه.
    تیمهایی که از نظرمالی ثروتمندند بیشتر خرج میکنن وسریعتر.

  5. HamidFTN

    3

    0

    به نظرم اگه دست تیم ها رو باز بزارن توی طراحی موتور و شاسی رقابت جذاب‌تر میشه
    مثلا بگن شما 105 کیلو سوخت داری حالا خودت میدونی میخوای با هر چند سیلندر مسابقه رو تموم کنی طول و عرض و وزن ماشین ها و بال‌ها رو بهشون بدن بقیه رو بزارن خود تیم ها کار کنن

دیدگاه خود را بیان کنید