پایان زودهنگام فصل 2019 برای فراری؛ تحلیل کامل گرندپری اسپانیا 2019

فرمول یک ایرانلوئیس همیلتون، راننده تیم مرسدس با پیروزی در مسابقه گرندپری اسپانیا، پیشتازی جدول قهرمانی 2019 را بدست گرفت و تیم مرسدس نیز با کسب پنجمین پیروزی یک دو خود در این فصل تاریخ ساز شد.

با توجه به اینکه بعد از هر گرندپری در فصل 2019 ویدئویی را تهیه می کنیم و به سوالات شما عزیزان پاسخ می دهیم، برای این گرندپری نیز چنین ویدئویی را اماده کرده ایم و تا جای ممکن در این ویدئو به سوالات شما پاسخ داده شد، امیدواریم که از دیدن این ویدئو لذت ببرید.

در این ویدیو خواهیم دید:

نکات خاص تیم مرسدس در فصل 2019

بررسی مرحله تعیین خط و مسئله کم فرمانی خودروی فراری با مقایسه دور سباستین فتل و والتری بوتاس

معمای جادویی لوییس همیلتون قبل از شروع مسابقه

مسائل مرتبط با لحظه شروع مسابقه و برخورد هایی که در طول مسابقه شکل گرفت

پاسخ به پرسش های شما عزیزان…

 

 

 

 

برای دیدن بروزرسانی تیم های مختلف در فرمول یک اسپانیا 2019 روی این جمله کلیک کنید.

بیشتر بخوانید؛ خوب ها و بد های بال جلوی فراری SF90

دلیل کندتر بودن لوییس همیلتون در مرحله تعیین خط نسبت به والتری بوتاس

پ.ن: در مورد مسئله ای همچون انتقال احتمالی لوییس همیلتون به فراری و سباستین فتل به مرسدس، چون بحث کمی تخصصی تر و طولانی تر بود چنین امکانی وجود نداشت که در این ویدئو به آن بپردازیم.

پ.ن 2: در مورد افت ویلیامز و مکلارن و اینکه چرا انها فعلا در چنین جایگاهی قرار دارند، کمی این موضوع نیاز به کنکاش بیشتر داشته و در صورت امکان برایتان ویدئویی جداگانه تهیه می کنیم.

پ.ن 3: در پی درخواست های برخی از مخاطبان سعی بر این شد که در این سری ویدئوها از توضیحات اضافه کم کنیم و سعی بر توضیح نکات کلیدی داشته باشیم تا عزیزانی که با مسائل مرتبط با ترافیک اینترنت و محدودیت های ان روبرو هستند، بتوانند در شرایط راحت تری این سری ویدئو ها را نگاه کنند.

 

  دانلود فایل ویدیویی
این نوشته را به اشتراک بگذارید:

45 دیدگاه

      • Saeedsl1

        11

        10

        یادش بخیر اون روز ها

        “دو بیست ولتمایستر” ها

        “تریپل ورلد چمپیون” ها

        رونالدو های حسرت به دل

        یادش بخیر….

      • محمدرضا

        3

        0

        اقایه حسینی فراری امسال موتورش تومستقیمیا خوبه ولی توپیچا که همه میدونن چه سرعت بالا چه سرعت پایین.اوضاش داغونه.چرا نمیان همون ماشین ۲۰۱۸ رو باز علم کنن چه از نظر تعلیق .چه ایرودینامیک . و موتوره امسالو سوار کنن؟حداقل از این وضعیته الان که بهتره. هرچند که لاستیکا دستخوش تغییر شدن و شاید این موتور رو ماشین سال قبل ج نده .و از لحاظ هزینه و قوانین و…..خیلی چیزایه دیگه.برام خیلی سوال شده که چرا ماشینی که از نظر تعلیق و دینامیک بهتر بوده رو چراباز علم نمیکنن؟ممنون میشم که وقت بزارین و جواب بدین. خیلی ممنون بابته سایته عالیتون.

      • سید علی حسینی

        3

        0

        نه به این راحتی ها نیست، امسال قوانین تغییر کرده و اون ماشین سال قبل دیگه نمیتونه عملیاتی بشه، وقتیکه بال جلو که خط مقدم برخورد هوا با ماشینه تغییر میکنه عملا نیاز به یک سبک جدید دارن در طراحی، وقتیکه بال جلو تغییر کنه همه چیز تغییر میکنه، در واقع ماشین امسال فراری تحول نبود نسبت به سال قبل و یک تکامل بود که مسیر اشتباهی رو رفت

    • محمدرضا

      5

      0

      سلام،خیلللللللللللللللللللللللللللللللی ممنون.عالی بود. اگه داشتم یه بوگاتی بابته تشکر از سایت و مطالبش تقدیم شما و همکاراتون میکردم،اقایه حسینی ولی ندارم .بجاش صمیمانه ازتون تشکرمیکنم

  1. mershari

    18

    3

    اون کلید سری از ۲۰۱۴ واسه همه سواله از روزبرگ بعد بازنشستگیشم پرسیدن گفت نمیتونم توضیحی بدم
    شاید مکمل سوخته😆
    خلاصه فصل مضخرف شروع شد باز دم فراری گرم حداقل تا نیم فصل دوم اوسکول نگهمون نداشت از اول گفته چی ساختم برید به زندگیتون برسید

  2. Silver Arrows

    11

    22

    من توی پست هلموت مارکو هم لینک ویدیو مقایسه تعیین خط فتل و بوتاس رو گذاشته بودم که متاسفانه کامنت تایید نشد اما در تصاویر همین ویدیو هم به خوبی سرعت فراری در مستقیمی مشخص شد و این یک مدرک برای دوستان عزیز طرافدار فراری. وقتی مرسدس از سرعت فراری صحبت میکنه بیراه نمیگه. فراری در مستقیمی سریع هست ولی در پیچ ها ضعف های خودش رو نشون میده و زمان از دست میده…

    • Hamed

      5

      0

      حرف شما صحیحه و سکتور تایمای fia رو هم دیدم همینو نشون میده
      ولی در عمل دو دهم برتری موتوری فراری در مقابل 8 دهمی که تو سکتور 3 از دست میداد حسابی گمه این دو دهم وقتی به کار فراری میاد که یه شاسی فوق العاده مثل SF70H روش سوار بود
      در واقع ماشین امسالشون با وجود پرفورمنس استثنایی موتور بیشتر شبیه یه کانسپت شکست خورده به نظر میاد

  3. MERC

    4

    5

    خب میتونید فایل صوتی رو بزارید, چون تصویری که نیس, فقط چندتا عکس رو صحبت اضافه شده
    البته من با این فرمت مشکلی ندارم, فقط میگم واسه توضیح کامل تر و پوشش همه مسائل
    تصویرتون بود هم خوب بود

  4. Mahmoud

    7

    2

    به نظر شما آقای حسینی ردبول میتونه مرسدس رو بگیره توی موناکو؟؟؟
    بازم همه ی این مسائل کم فرمانی رو شما از قبل گفته بودین شما رو استخدام کنن موفق ترن فک کنم😉
    بعد یه چیزی با توجه به گفته شما که توی آذربایجان بوتاس روی حالت مسابقه دور گرم کردن رو طی کرد و تونست نقاط ترمز گیری رو بهتر تشخیص بده توی این مسابقه هم اینجوری بود؟؟ چرا نتونست توی پیچ یک استارت از همیلتون دیرتر ترمز بگیره یا برای احتیاط اینکارو نکرد؟؟

    • سید علی حسینی

      7

      1

      ارادت| نکته جالب توو سکتور سوم بارسلونا این بود که ردبول توو پیچ های بالاتر از سرعت 100 کیلومتر، سریعتر از مرسدس و فراری بود ولی توو پیچ های سرعت پایین مرسدس سریعتر بود، اگر راننده ردبول بتونه خیلی خیلی دور خوبی رو بزنه شاید بتونه پول پوزیشن رو بگیره و دیگه موناکو هم که توو این چندسال پول پوزیشن یه چیز حیاتی شده براش…

      فرق آذربایجان با اسپانیا این بود که پیست باکو پیست خیابونی بود و نوع اسفالت و تفاوت دمایی توو قسمت های مختلف پیست نسبت به پیست بارسلونا متفاوت بود… دیرتر ترمز میگرفت که احتمالا یا با فتل برخورد می کرد یا با لوییس، برای احتیاط اینکارو کرد، چون دقیقا وسطشون بود و اینکه پیچ هم داشت جهتش تغییر می کرد، کلا شرایط طوری بود که اگر ریسک می کرد کار میتونست خیلی بیخ دار بشه براش

      • Mahmoud

        6

        1

        یه سوال دیگه اینکه آیا آلفارومئو هم این مشکلاتو داره چون اون هم فلسفه ی بالش مثل فراری هست؟ و چرا فراری و آلفارومئو مثل ردبول و توروروسو نکردن یکیشون یه جور بال داشت اونیکی یه جور دیگه چون آلفارومئو و فراری یهجورایی از یه شرکتن.

      • سید علی حسینی

        6

        1

        آلفارومئو اصالت کار شبیه به فراریه ولی از اول کار تفاوت های اساسی داشت، از تعداد فلپ ها برای قسمتی که تولید داون فورس داشت با قسمتی که برای Outwash بود، ابعادشون هم متفاوت بود، بعد تفاوت توو طراحی بعضی از فلپ ها بود، یه سری انحراف کننده جریان هم وجود داره که شبیه اَبرو روی فک کنم دماغه باشه دقیق خاطرم نیست الان ، الفارومئو واقعا تیم ب فراری نیست، حکایتشون مثه تورو روسو و ردبول نیست، تورو روسو در واقع اسم ایتالیایی ردبوله! وقتیکه اسم تورو روسو رو گذاشتن تورو روسو ردبول ریسینگ، همه گیج شده بودن گفتن شما دوبار اسم خودتون رو چرا تکرار می کنین، الفا یه سری برنامه ها برای خودش داره و توو بعضی جاها مستقل کار میکنه کامل

  5. امید نورمحمدی

    16

    6

    برای من و بسیاری از دوستان دیگه در همون تمرینات پیش فصل که توی اسپانیا انجام میشد و همه میگفتند فراری دست نیافتنیه و فراری هیولاست و … قابل پیشبینی بود و اتفاقا همون موقع هم نوشتیم که امسال با اختلاف باز هم مرسدسه که قویتر و با اختلاف بیشتری قهرمان خواهد شد . یکسری آمدند و مسخره کردند و رفتند. بعداز دو سه مسابقه سب مصاحبه کرد و گفت امسال فراری رقابتی برای قهرمانی نمیتونه داشته باشه. بازهم آمدند و مسخره کردند و صغری کبری چیدند و دستور تیمی به لکرکو علم کردند و رفتند.
    دنیای فرمول یک با ورزشهای دیگه متفاوته و بعد از دوران هیبرید بسیار قابل پیشبینی. قوانین و مقررات فنی دست تیمهارو بسته و تیمی به موفقیت میرسه که زودتر از بقیه بتونه خودشو با مقررات همسو کنه. کاری که مرسدس کرده و حداقل 2 سال از سایر تیمها جلوتره و این فاصله هر فصل بیشتر هم میشه تا روزی که مجددا قوانین عوض بشن. قهرمانیهای پی در پی فراری با شوماخر و قهرمانیهای متوالی ردبول با فتل و الانم مرسدس و همیلتون. همیشه نقطه عطفی و جابجایی و تغیر قوانین موجب چرخیدن دست شده.
    امروزه صحبت از تکنولوژی نانو و هزار چیز دیگه است که بر اساس منطق و قوانین فیزیک و با کمترین درصد خطا بنا شده و سعی و خطا به هیچ وجه پاسخگو نیست.
    از طرفی جدی ترین رقیب مرسدس یعنی فراری هم جدا از عقب افتادگی تکنولوژیکی اسیر حاشیه ها و کم کاریها و تعویض مدیریت و استخدام آدمهای غلط و … است که خودش واگذاری قهرمانی بعداز 5 مسابقه را دودستی تقدیم کرده. بها دادنهای اشتباه به لکرک و تعویض لاستیکهای 4.4 ثانیه ای و استراتژیهای متداخل و دستورات تیمی بیمورد و … موجب شده ردبول با دندانهای تیز و یک مکس باتجربه تر و پخته تر تهدید بزرگی برای فراری باشه چه برسه به مرسدس و همیلتون.
    طرفداری سخته و مشقت باره. بخصوص برای طرفدارهای سب از زمانیکه سب اشتباه بزرگی مرتکب شد و به فراری آمد. آمدن سب به فراری فقط تونست فراری را منتفع کنه و خودشو متضرر. رفتارها و کارشکنیها و مقصر نشان دادن سب بزرگترین لطمه را به کارنامه این راننده خوش استیل و بی باک زده و مدتهاست برق شادی و اعتماد بنفس را توی چشمان سب نمیتوان دید.
    رقابت زمانی معنی دارد که در شرایط حدودا مساوی برگزار بشه. فرمول یک امسال مثل همه سالهای هیبرید رقابت نیست و یک شو و یا فیلم قابل پیش بینی است.

  6. H.farahani

    8

    2

    جناب حسینی
    در مورد استراتژی مسابقه نمیشه حرف بینوتو رو قبول کرد چون خیلی واضح در حال ماله کشیه.
    میگن باید از سرعت راننده مهاجم مطمئن میشدیم.تو استینت اول که لکلرک پشت فتل گیر کرده فتل مشکل داره و هفت هشت دهم یواشتره.این دیگه خیلی روشنِ.ماشین فتل اینقدر لرزش داشت بنده فکر میکردم مثل بحرین بال جلو کنده میشه.تو استینت دوم هم دو راننده اختلاف تایر داشتن و به طبع اختلاف سرعت.اونجا هم باید بلافاصله دستور میدادن.یعنی اونا هنوز نمیدونن ماشینشون رو تایرهای مختلف چقدر اختلاف سرعت دارن.حتما و بهتر از ما میدونن.
    در مورد تایر هارد لکلرک هم باید گفت اگه قرار به دلیل خارج از دسترس بودن برد کارا سرسری گرفته بشه و باری به هر جهت باشه چطور میشه به پیشرفت امید داشت.اگه سکوی سومی برای لکلرک دور از دسترس شد دلیلش تعلل احمقانه تیم بود.تو اون پونزده شونزده دور اول فتل بارها میگه تایر خرابه و من کندم.کم مونده بود خودش پیشنهاد رد شدن لکلرک رو بده.
    اگه قراره برای رده نجنگن خوب چرا اصلا مسابقه میدن.

    • سید علی حسینی

      8

      2

      ببین، مرسدس خیلی فاصله داشت، تنها امیدشون ردبول بود، من الان امار دقیق دستم نیست بیرونم این زودی ها هم دست به سیستم نمیشم ولی فک کنم عدد دقیق 0.085 ثانیه بود، که فاصله فراری ها توو بهترین دورشون با ردبول بود، این تقریبا یعنی فراری توو بهترین حالت داره با سرعت برابر با ردبول دور میزنه که عملا رسیدن بهش رو ناممکن میکنه، ببین وضعیت اینقدر بد بود که توو بعضی جاها فاصله فراری و هاس خیلی بهم نزدیک بود و بزور از هاس سریعتر بود… استراتژیست ها کار خاصی نمیتونن بکنن، نمیتونن کاری کنن ماشین سریعتر بشه یا رخداد خاصی شکل بگیره، امید بستن به اینکه هارد ببندن تا تهه خط برن که خودروی ایمنی اومد کلا پوکوند رفت…

      • H.farahani

        5

        0

        جناب حسینی
        شما بهتر از بنده میدونید که زمان یک دور در یه مسابقه ملاک درست و دقیقی برای مقایسه سرعت دو تیم نیست.برای مثال سریعترین دور ردبول در چین که گسلی دور اخر ثبت کرد و سریعترین دور مسابقه هم بود رو نمیشه ملاک برتری ردبول به فراری و مرسدس دونست. اگر هم این موضوع رو قبول کنیم پس باید بعد از آزاد شدن لکلرک و فتل از هم تیمیشون فاصله شون از هم تیمی بیشتر میشد در حالی که فاصله با مکس ثابت میموند.ولی اینجا تو هر دو مورد فاصله با مکس در حال کم شدن بود.
        شاید در صورتی که فراری زود می‌جنبید هم نمیتونست مکس رو بگیره ولی چیزی که قابل قبول نیست حداقل برای بنده اینه که فراری قبل از جنگیدن تسلیم شده و این برای یه تیم بدترین چیزه.چه بسا اگر ماشین هم اوکی بود با این روحیه و فلسفه بازم بازنده بودن.

      • بهزاد زمانی

        3

        0

        جناب حسینی من خیلی ارادت دارم اما واژه “تو” به معنای درون, یک واو بیشتر نداره نمیدونم چرا با 2 واو مینویسید. تو(درون) با تو(اضمیر اشاره به دوم شخص) یک جور نوشته میشه.

    • iman88

      5

      0

      منم با اقای فرهانی موافقم.مورد اول در ابتدای مسابقه اتفاق افتاد و چیزی قابل پیشبینی نبود. ضمن اینکه الگوی قابل استنادی از سرعت چارلز به دست نیومده بود چون در تمام مسابقه در باد کثیف سب دور زده بود.
      در مورد دوم هم که تقریبا شرایط مسابقه و رده ها مشخص شده بود(که بازم قابل توجیح نیست چون یه اتفاق مثل مشکل لاستیکها یا یه اشتباه شخصی از مکس میتونست دوباره فتل رو به بازی برگردونه)اگر بخوایم دلایل بنیتو رو در مورد زودتر جابه جا نکردن راننده ها قبول کنیم پس باید ازش پرسید شما که امیدی به گرفتن مکس نداشتید چرا اصلا جابه جایی رو انجام دادید میتونستید اجازه بدید راننده ها برای جایگاه بهتر بجنگن.
      همه اینها صرفا توجیحیه برای یک نه چند اشتباه استراتژیک دیگه که فراری مرتکب شده

  7. soroush_sh_11

    5

    1

    شاید شاید magic butten مربوط به قفل شدن یا نشدن سیستم تعلیق چرخ ها باشه که به چسبندگی و کمتر تیکاف زدن ماشین کمک کنه و شاید مربوط به تنظیم میزان سوخت به هوا باشه تا استارت قوی تری زده بشه
    و ممنون بابت تحلیل هاتون و چیزی که باعث پیشرفت هاس شده شباهت شدید باله جلو به مرسدس هستش با موتور فراری

  8. حسین

    5

    0

    خیلی تشکر آقای حسینی از اینکه وقت گذاشتین و اینقدر با حوصله تحلیل کردین
    برای خود من خیلی نکته هایی گفتین که قبلش برام واقعا جای سوال بود.دمتون گرم
    فقط اینکه درباره نحوه ی عملکرد فاجعه باره گسلی که اینقد تعجب برانگیزه کاش یه توضیح کاملی میدادین.حالا اگر وقت و حوصلتون میکشه زحمت بکشید توی کامنتا بنویسید.اگر نه توی ویدعوی تحلیلیه بعدی زحمتشو بکشید

    • سید علی حسینی

      7

      0

      ارادت | ببین راجب گسلی نمیشه الان به اون شکل نظر داد، ببین سال قبل که گسلی کنار هارتلی بود خیلی راننده بهتری بود و بعضی از نتایجش مثه بحرین فوق العاده بود، اما امسال کنار مکس ورشتپن قرار داره که این خودش یه فشار وحشتناکی روشه، دوم اینکه ماشین خیلی سریعتری دستشه و تا بخواد به این موضوع عادت کنه دوباره یه داستان دیگست، مسئله بعدی که تحت تاثیرش قرار میده اینه که سال قبل رقابتش با افرادی بوده که هنوز هم هنوزه توو ماشین های میان رده بودن ولی الان افرادی هم که باهاش رقابت میکنه فرق کردن، الان داره با لوییس، سب، والتری، مکس و چارلز رقابت میکنه، شاید فقط از این جمع یخورده با چارلز اکی باشه که اگر هم ببینی توو جدول دقیقا پشت چارلزه، نتایج این فصل رو هم اگر ببینی میبینی که یه روند رو به رشدی رو داشته و داره بهتر میشه نگاه کن:

      استرالیا – اولین مسابقه با ردبول رده یازدهم
      بحرین – رده هشتم(جفت خودرو های ردبول سرعت پایینی رو داشتند بابت یه سری سنسورهایی که اشتباه تنظیم شده بودن + مشکل دمای تایر)
      چین – رده ششم و فستست لپ
      آذربایجان – رده پنجم بود که ماشینش خراب شد و چارلز لکلرک جاشو گرفت و سریعترین دور رو هم بعدش زد
      اسپانیا – رده ششم( برای چند لحظه هم تونست با چارلز موازی پیش بره ولی سرعت مستقیمی فراری چارلز رو جلو تر نگه داشت وگرنه اینجا جلوتر از لکلرک تموم می کرد)

      ————— ببین الان 4 تا مسابقه هست که تونسته خودش رو به 6 نفر اول برسونه و باهاشون رقابت کنه، ولی نمیتونه شکستشون بده به زودی چون این افرادی که داره باهاشون رقابت میکنه افرادی هستند که هر لحظه میتونن یه چیزی رووو کنن چند صدم ثانیه جبران کنند و زمان بسازند. یه سکو یا یه پول پوزیشن میتونه یه انرژی خیلی خوبی براش باشه و بتونه به این باور برسه که میتونه مثلا لوییس یا سب یا مکس و والتری رو شکست بده، فعلا اعتماد به نفسش پایینه و این یخورده ازش کم می کنه

      • حسین

        5

        1

        بله درست میفرمایین از لحاظ پیشرفت و فشاری که روشه
        ولی یه چیزی رو نمیشه کتمان کرد.فرمول 1 تا حد بسیار زیادی بر خلاف موتو جی پی یا حالا فرمول E, ماشین محوره.با تحلیلی که کردین اون چارتی که سرعتای 3 تیم برتر رو در سکتور 3 اسپانیا نشون میداد,تا حد زیادی به این میرسیم صحبتای هورنر که گفته بود ما نگاهی به پشت سرمون(یعنی فراری) میندازیم,خیلی هم بی ربط نبوده
        اینو گفتم که بگم اگر گسلی رو فاکتور بگیریم, از ابتدای فصل تا به الان توی یه جمع بندی کلا نشون داده ردبول امسال کمی سرتره از فراری
        بی تجربگیه گسلی خب موثره ولی بی تجربگی برای لکلرک هم هست بلاخره تازه اون باید با نام “فتل” بجنگه که به مراتب بزرگتره از برهه ی الان از نام “وشتپن”
        بازم به نظرم این عملکرد گسلی خیلی منطقی نیست که مثلا توی تایین خط چین حدودا 0.9 ثانیه پشت سر همتیمیش تایم زد و نمونه ی دومش عدم توانایی توی فشار آوردن به لکلرک با لاستیک هارد بعد از سیفتی کار بود !در حالی که همتیمیش خیلی جزیی تهدید میشد از جانب فتل بعد از سیفتی کار که اونم تقریبا فاصله برابر و ثابت موند
        با این تحلیلی که از ماشین ردبول دیدیم واقعا این عملکرد گسلی جای سوال داره و به نظرم فراتر از فشار روانی یی هست که روشه
        ببخشین طولانی شد

      • حسین

        3

        2

        یه نکته رو فراموش کردم.رقابت تو همتیمی با ماشین یکسان با نتایج خیلی متفاوت البته سابقه طولانی داره.توی سال های اخیر مثل همین استرول و پرز توی این فصل یا کیویات و کارلوس ساینز توی فصل 2017 تورو روسو
        ولی آخه گسلی نه استروله نه حتی کویات(با اینکه کویات هم با استعداده).گسلی همون کسیه که بحرین پارسال همه نگاها رو به خودش معطوف کرد
        واقعا منکه شوکه شدم با این عملکرده امسالش

      • سید علی حسینی

        2

        0

        اره، ردبول هم تیمیه که خوب نباشی تووش جا به جات میکنه ایندت نابود میشه 🙂 ، گسلی اگر توو موناکو خوب باشه میتونه خیلی از نظرات رو برگردونه

  9. iman88

    3

    0

    درمورد گسلی نمیشه فعلا نظر داد اما در مورد لکلرک میشه؟
    تمام این مواردی که شما لیست کردید در یه لول بالاتر درمورد لکلکرم صدق میکنه.با این تفاوت که اون داره کنار سب رانندگی میکنه

    • سید علی حسینی

      2

      0

      راستش ایمان میخواستم بهش اشاره کنم توو ویدئو ولی به این خاطر که یه جو بدی ایجاد نشه اشاره نکردم، به نظرم لکلرک یخورده از لحاظ روانی ضعیفه، نگاه کن باکو تعیین خط که خراب کرد توو رادیو گفت” I’m Stupid” ، بعدش اومد توو تمام شبکه های اجتماعی که هست اومد این مسئله رو دوباره باز کرد و توضیح داد – توضیح دادن یک اشتباه به مراتب برای این افراد کشنده تره تا خود اشتباه، بعد توو تعین خط اسپانیا که دوباره اشتباه کرد اومد دوباره همه جا پست گذاشت که حاوی این متن زیر پست بود:

      Another difficult qualifying, broke some parts on the curb out of T9 which was a surprise and then it compromised a bit the rest of the qualifying.
      Will try to take the maximum points home tomorrow.

      کلمه “maximum points” رو نیگاه کنی از جنبه روانی نمیشه به یک فردی که به پیروزی فکر میکنه نسبت داد – راننده هایی مثل سب و لوییس فقط به برد فکر می کنند، لوییس پارسال آلمان که تعیین خط اون اتفاق براش افتاد، بعد مصاحبه گفت خدا بزرگه، حرفی از امتیاز و اینجور چیزا نزد گفت میرم تلاشمو میکنم، از لحاظ روانی: لوییس راجب امتیاز خودش قضاوت نکرد و سطح خاصی رو مشخص نکرد و احتمال اتفاقات خیلی خوب رو برای خودش قرار داد – اما چارلز نه!

      دوست داشتم راجب این قضیه و بحث روان راننده ها صحبت کنم ولی خب فعلا وقتش نبود، باید ببینیم در ادامه چی میشه… موناکو هم پیستیه که با توجه به توانایی لکلرک و سبک رانندگیش با این تغییرات سازگاری بهتری داره تا سب، موناکو شاید نقطه عطفی باشه براش

      • iman88

        3

        0

        لکلرک داره تو فراری رانندگی میکنه و هم تیمی فتله.بطور بلقوه فشار روی این شخص خیلی زیاده.
        دوم اینکه یه راننده 20 ساله که سال دومش تو ف1 و با این همه فشاری که روشه قابل دفاعه یکی دو تا اشتباه هم انجام بده.همین امسال لکلرک دو اشتباه تاثیر گذار انجام داده درست اما فتل هم دو اشتباه بزرگ داشته که تو یکی سه رده ازدست داد و در یکی دیگه سکوی سومی رو.ما داریم درمورد شرایط کار تو تیمی صحبت میکنیم که وضعیت بحرانیش باعث شده سطح کیفی راننده ای در حد فتل هم توش پایین بیاد.
        من میگم نباید پرونده یه راننده جوون با استعداد با دو اشتباه بسته بشه.همین الا چندین راننده هستن که دارن دوران پایانی حرفه ای خودشونرو سپری میکنن و تعداد راننده های جوون وبااستعدادی که قراره صندلی اینهارو پرکنن زیاد نیست.اینها در مرحله ای هستن که طبیعیه اشتباه کنن مثل اشتباهی که تو باکو لکلرک انجام داد که نمونه بارز بی تجربگی یه راننده بود.اما میشه از اینها برای بهتر شدن درس گرفت به شرطی که ازراننده حمایت بشه.
        به همین دلیله که من سعی میکنم ازش حمایت کنم.که متاسفانه خیلیها این رو دلیلی بر نفرت یا دشمنی با فتل میدونن.

      • سید علی حسینی

        4

        0

        حرفتو قبول دارم، نه دشمنی با فتل نیست حرفات اصلا، همین فتل و همیلتون خیلی اشتباه کردن تا تبدیل به بهترین راننده های دنیا شن و چندین بار اثباتش کنن، لکلرک هم همین مسیر رو طی می کنه

      • iman88

        3

        0

        ممنون جناب حسینی.به هر حال تحلیل بسیار جالب و مفیدی بود.به عنوان مثال من یکی از کسانی بودم که فکر میکردم بعد از پیچ یک فتل راه چارلزو بسته.اما انبوردایی که شما تهیه کردید کاملا ثابت کرد اینطور نبوده.
        ولی یه سوال ازتون داشتم.میخواستم بدونم چرا بعد از برگشت به پیست سب جلوی مکس قرار نگرفت؟چون اگر میتونست اینکارو بکنه هم خودش و هم چارلز میتونستن از مکس رد شن

      • سید علی حسینی

        1

        0

        ارادت | مکس روو ریسینگ لاین بود، فتل روو مسیر درست نبود چون از پیست خارج شده بود برای همین فتل شانس دفاع جلوی مکس رو نتونست پیدا کنه، مکس هم ورود خوبی رو به پیچ داشت هم مسیر خوبی رو برای خروج طی کرد برای همین سریع تر تونست تخته گاز کنه ردبولش رو و جلوی فراری قرار بده خودشو…

  10. بهزاد زمانی

    1

    1

    بنده فکر میکنم رقابت درون تیمی مرسدس بیشتر شبیه یک بازی است تا ماجرایی واقعی. مرسدس بخوبی میدونه دست بالا رو داره اونم در حد خیلی! برنده شدن مطلق و بی چون چرای همیلتون کمی توی ذوق خواهد زد بنابراین یک بازی موش گربه راه انداخته برای ایجاد هیجان بیشتر.

  11. mohammad-shumi

    1

    2

    باتشکر از اقای حسینی خسته نباشید. نکته جالب این بود که اقای صباغ تو گزارش دقیقا گفت که وتل لکرلک رو تو استارت بست که این نظر رو شما تایید نکردید که کاملا صحیح هستش.

دیدگاه خود را بیان کنید