فرمول یک ایران – در این بخش به چند مورد از تغییراتی که تیم‌ها برای گرندپری اسپانیا 2019 روی خودروهای خود اعمال کرده‌اند می‌پردازیم و توضیحاتی در مورد این تغییرات ارائه می‌دهیم.

جزئیات ساید پاد خودروی W10 تیم مرسدس

تیم مرسدس برای گرندپری اسپانیا آپدیت های متعددی برای خودرو های خود فراهم کرده است که یکی از آن ها المان منحرف کننده (Deflector) جدید روی غلاف ساید پادهای این خودرو می باشد. همان طور که در تصویر زیر مشاهده می کنید، منحرف کننده های جدید به جای دو، دارای سه عنصر هستند. این بدان معناست که طراحان خواهان استفاده ی بیشتر از هوای خروجی تایر های جلو هستند.

غلاف منحرف کننده ی ساید پاد خودروی W10 مرسدس

منحرف کننده ی ساید پاد خودروی W10 مرسدس

جزئیات آینه ی خودروی W10 تیم مرسدس

آینه ها و پایه های جدیدی که برای آن تعبیه شده اند نیز از دیگر آپدیت های مرسدس در این گرندپری می باشند. همان طور که در تصویر اول مشاهده می شود پایه و بدنه اصلی آینه به گونه ای بالچه ای شکل طراحی شده است که موجب بهبود جریان هوا در اطراف آینه و جریان یافتن بهتر هوا به سمت عقب خودرو می شود.

جزئیات آینه ی جدید خودروی W10 تیم مرسدس

جزئیات آینه ی جدید خودروی W10 تیم مرسدس

همچنین در تصویر دوم نیز آینه به صورت مورب قرار داده شده است که برای پوشش بهتر نقاط کور راننده به کار می رود.

جزئیات آینه ی جدید خودروی W10 تیم مرسدس

جزئیات آینه ی جدید خودروی W10 تیم مرسدس

جزئیات بال جلوی خودروی W10 مرسدس

در تصاویر زیر بال جدید تیم مرسدس برای گرندپری اسپانیا را مشاهده می کنیم. همان گونه که در تصاویر مشاهده می شود از سمت بالا در فلپ دوم بال خودروی مرسدس شکاف اضافی ای وجود دارد که به جریان یافتن بهتر جریان گردابی Y250 کمک می کند.

جزئیات بال جلوی جدید خودروی W10 مرسدس

جزئیات بال جلوی جدید خودروی W10 مرسدس

جریان گردابی یا گردابه ی Y250، گردابه ایست که به دلیل اختلاف فشار بین بخش میانی بال جلو و باقی قسمت بال ایجاد می شود. این گردابه موجب خروج و جریان یافتن بهتر هوا در لبه ی کف خودرو می شود و نوعی اثر مکشی ایجاد می کند که سبب بهبود بهره وری آیرودینامیکی در این بخش می شود. همچنین این گردابه در شکل دادن بهتر جریان هوا برای عبور از رو و کنار چرخ ها برای ایجاد اثر آیرودینامیکی بهتر نقش موثری ایفا می کند.

جزئیات ساید پاد خودروی W10 مرسدس

تصویر زیر نمایی از متعلقات اطراف ساید پاد ها را نشان می دهد. بالچه های بومرنگی که در قسمت بالایی بارج بورد ها نصب شده اند و همچنین منحرف کننده ی جدید روی غلاف ساید پاد نیز به خوبی در این تصویر قابل مشاهده هستند.

جزئیات ساید پاد جدید خودروی W10 مرسدس

جزئیات ساید پاد جدید خودروی W10 مرسدس

جزئیات بال عقب خودروی W10 مرسدس

بال عقب جدید خودروی مرسدس که برای ایجاد نیروی رو به پایین بیشتر تنظیم شده است.

جزئیات بال عقب جدید خودروی W10 مرسدس

جزئیات بال عقب جدید خودروی W10 مرسدس

جزئیات بدنه ی خودروی SF90 فراری

تیم فراری برای گرندپری اسپانیا کاور جدیدی برای موتور خودروی خود طراحی کرده است. همان طور که در تصویر مشاهده می شود این کاور دارای برآمدگی ای در پشت جعبه ی هوا (Airbox) در محل عبور هوا به سمت پره ی روی کاور می باشد. تیم فراری در نظر داشته با رعایت هر چه بهتر قوانین، از مزایای باله کوسه در اسپانیا استفاده کند.

جزئیات بدنه ی جدید خودروی SF90 فراری

جزئیات بدنه ی جدید خودروی SF90 فراری

جزئیات بال جلوی خودروی SF90 فراری

بال جدید خودروی فراری برای گرندپری اسپانیا که دارای طول و همچنین زاویه ی بیشتری می باشد. این تغییرات منجر به حرکت بیشتر هوا به سمت خارجی و کنار تایر ها می شود.

جزئیات بال جلوی جدید خودروی SF90 فراری

جزئیات بال جلوی جدید خودروی SF90 فراری

جزئیات صفحه انتهایی (End Plate) جدید خودروی SF90 فراری

در تصویر مقایسه ای زیر میان صفحه انتهایی قدیمی و جدید (تصویر بالا صفحه جدید) بال جلوی خودروی فراری مشاهده می شود که در بال جدید، صفحه انتهایی آن دارای لبه ی کوچکی می باشد در حالی که در بال قدیمی این لبه وجود نداشته است.

مقایسه صفجه انتهایی جدید و قدیمی خودروی SF90 فراری

مقایسه صفجه انتهایی جدید و قدیمی خودروی SF90 فراری

جزئیات بال عقب خودروی SF90 فراری

همان طور که در تصویر مشاهده می شود بال عقب دارای شیب نسبتا زیادی است که هدف آن تولید نیروی رو به پایین بیشتر در بال عقب می باشد.

جزئیات بال عقب جدید خودروی SF90 فراری

جزئیات بال عقب جدید خودروی SF90 فراری

جزئیات کف خودروی SF90 فراری

نمایی نزدیک از قسمت لبه ی کف خودروی فراری و شیار های موجود در آن را شاهد هستیم.

جزئیات کف خودروی SF90 فراری

جزئیات کف خودروی SF90 فراری

جزئیات موتور خودروی SF90 فراری

نمایی فوق العاده از موتور خودروی فراری

شایعاتی وجود دارد مبنی بر این که فراری برای گرندپری اسپانیا سیلندر جدیدی برای موتور خودروی خود طراحی کرده است که موجب کارکرد سیلندر در دمای بالاتری در محفظه ی احتراق می شود و این مهم باعث تولید قدرت بیشتر و مصرف سوخت کمتر در موتور می شود. چرا که در گرندپری آذربایجان فراری ها در اواخر مسابقه مجبور به کاهش سرعت خود به دلیل سوخت کمتر شدند و این در حالیست که مرسدس ها مسابقه را با بیش از 7 کیلو بنزین در مخزن سوخت خودروی خود به اتمام رساندند.

جزئیات موتور خودروی SF90 فراری

جزئیات موتور خودروی SF90 فراری

جزئیات بال عقب خودروی MCL34 مکلارن

بال عقب جدید خودروی MCL34 مکلارن به گونه ای ساخته شده است که میزان جریان هوای بیشتری از لبه ی بالایی آن عبور می کند.

جزئیات بال عقب جدید خودروی MCL34 مکلارن

جزئیات بال عقب جدید خودروی MCL34 مکلارن

جزئیات بال جلوی خودروی MCL34 مکلارن

مکلارن همچنین بال جلو با فلپ های متفاوت و صفحه های انتهایی جدیدی را برای این مسابقه معرفی کرده است. (بال جدید پایین)

جزئیات بال جلوی جدید خودروی MCL34 مکلارن

جزئیات بال جلوی جدید خودروی MCL34 مکلارن

جزئیات بال جلوی خودروی VF19 هاس

با نگاهی به صفحه انتهایی (Endplate) بال جلوی تیم هاس، مشاهده می کنیم که طراحان پره ای را در میان دوربین حرارتی قرار داده اند که این پره تا جای ممکن بتواند به عبور جریان هوا از رو و اطراف چرخ جلو کمک کند.

جزئیات بال جلوی جدید خودروی VF19 هاس

جزئیات بال جلوی جدید خودروی VF19 هاس

این نوشته را به اشتراک بگذارید:

12 دیدگاه

  1. hossein46

    3

    1

    ممنون از پست خوبتون
    فقط دو سوال داشتم که ممنون میشم جواب بدین
    1. طبق قوانین جدید قرار بود باله ها و باج برد به گونه ای ساده تر باشه ولی مرتب داره پیچیده تر میشه
    2. طراحی باله عقب فراری لاستیک خوری چرخ عقب رو بیشتر نمیکنه چون به نظرم فراری تو بال جلو مشکل داره و افزایش شیب بیشتر بال عقب باعث فشار بیشتر به چرخ عقب میشه و لاستیک خوری رو افزایش میده

    • سید حامد محمدی

      4

      0

      خواهش می کنم
      در مورد سوال اولتون همون طور که می دونید طراحی بال جلو برای فصل 2019 ساده تر شده و با حذف بالچه های عمودی و r شکل که قبلا روی بال های جلو نصب می شد، تیما سعی دارن با طراحی خاص بارج بورد ها و ایجاد منحرف کننده ها، هوا رو مقل قبل اون طور که میخوان به قسمت عقب خودرو هدایت کنن.
      درباره ی مورد دوم این که بله تاحدی لاستیک خوری زیاد میشه ولی شیب بال عقب رو تیما طوری تنظیم می کنند که لاستیک خوری زیادی وجود نداشته باشه. ولی اگر شیب بیش از حد زیاد بشه چون در جلوی بال جریان هوایی رخ میده و پشت بال یک فضای کم فشار خیلی زیادی پیش میاد و با توجه به این که جریان هوای ورودی به خودرو پرفشاره به این دلیل که جریان هوا همیشه از سمت پرفشار به سمت کم فشار هستش در صورت افزایش بیش از حد شیب بال، درگ خیلی زیاد می شه و اتومبیل کند تر و لاستیک خوری بیش از حد میشه
      موفق باشید

  2. Farid_Lambo

    14

    0

    “در گرندپری آذربایجان فراری ها در اواخر مسابقه مجبور به کاهش سرعت خود به دلیل سوخت کمتر شدند و این در حالیست که مرسدس ها مسابقه را با بیش از 7 کیلو بنزین در مخزن سوخت خودروی خود به اتمام رساندند”

    مغز آدم سوت میکشه از دیدن اینهمه خوبی کنار هم

  3. MERC

    5

    7

    مشکل فراری از سیستم تعلیق جلو هستش, قدیمی و ضعیفه
    درحالی که ردبول یک نوآوری در تعلیق جلو داشته که استحکام و کنترل رو بیشتر میکنه
    فراری واسه همین و مشکل ستاپ زمان از دست میده, وگرنه موتورش از مرسدس قویتره

  4. mehdivettel

    8

    1

    این در حالیست که مرسدس ها مسابقه را با بیش از 7 کیلو بنزین در مخزن سوخت خودروی خود به اتمام رساندند

    پشمام
    این مرسدس لامصب خداست
    اگه اتفاق خاصی نیوفته تا چند سال بازم اولا

  5. محمدرضا

    12

    1

    بنظرم تا تغیرات عمده تو مدیران ارشد چه رده مدیریتی و چه رقابتی و مسابقه ایی رخ نده اوضاع همینه . بعداز پنج سال فراری به یه انقلاب نیاز داره . ن تغیرات کوچیک تو بال عقب و جلو…..چون نتیجشو داریم تواین پنج سال میبینیم . اونا به جیمزالیسون و نیوی ها نیاز دارن..

    • Mahmood.gh

      4

      0

      داداش دقیقا مشکل فراری بال جلو و سوخت بیشتر سوزوندن نیست مشکلش کلیه
      البته دوستان ببخشید ما کامنت گذاشتیم چون الان از ما کپی کارت ملی میخوان یا میگن قدیمی ترن اونا درست میگن
      تیکه اخر فقط قصد مزاح بود دوستان اگه ناراحت شدن پوزش😉

دیدگاه خود را بیان کنید