یک تصمیم، یک جاه طلبی و یک ناامیدی دیگر؛ تحلیل کامل گرندپری آذربایجان 2019

فرمول یک ایران – با توجه به اینکه بعد از هر گرندپری در فصل 2019 ویدئویی را تهیه می کنیم و به سوالات شما عزیزان پاسخ می دهیم، برای این گرندپری نیز چنین ویدئویی را اماده کرده ایم و تا جای ممکن در این ویدئو به سوالات شما پاسخ داده شد، امیدواریم که از دیدن این ویدئو لذت ببرید.

در این ویدیو خواهیم دید؛

  • تنظیمات در پیست باکوی آذربایجان
  • بروزرسانی تیم ها
  • استراتژی انتخاب تایرها
  • نگاهی به حوادث گرندپری
  • بررسی استراتژی اسکودریا فراری
  • و…

با توجه به طولانی شدن ویدئو به برخی از سوالات پاسخ داده نشد که اینجا به پاسخ آنها می پردازیم:

– نظر نهایی در مورد استراتژی فراری:

استراتژی فراری تنها در حالتی به ضرر تیم می توانست باشد که اگر دو راننده در جایگاه اول و دوم مسابقه قرار می داشتند در غیر اینصورت کوچکترین ایرادی بر این استراتژی وارد نیست با توجه به صلاحدیدی که در انتخاب تایرها و افت دما ممکن بود رخ دهد.

دلتا!؟

دلتا همان تعبیری که ما در مدارس و دانشگاه و به طور کل جامعه آکادمیک خود داریم! همان دلتا تی معروف را تصور کنید. این دلتا به این معناست که می تواند نشاندهنده تغییرات زمانی بین دو دور متفاوت و یا دو خودرو باشد.

برای مثال اصولا مقدار دلتا بین بهترین دور تمرینی و بهترین دور تعیین خط، منفی می باشد چون راننده از سوخت کمتر و همینطور تایرهایی تازه تر استفاده می کند. ( البته این دلتا نقش مهمی را در هنگام حضور خودروی ایمنی مجازی دارد، در حین حضور خودروی ایمنی مجازی در هر 50 متری که راننده طی می کند زمان او نسبت به مقدار تعیین شده روی فرمان راننده نشان داده می شود. این مقدار تعیین شده اصولا 30 درصد نسبت به سرعت مسابقه ای سنجیده می شود و قبل از هر مسابقه فیا زمانی را که در حین حضور خودروی ایمنی مجازی یک راننده می تواند در پیست بزند را محاسبه می کند و در اختیار تیم ها قرار می دهد. راننده ها باید در حین حضور خودروی ایمنی مجازی سرعت خود را 30 درصد کاهش دهند و با لحنی عادی تر اگر بخواهیم بگوییم اینکه باید به دنبال خودروی نامرئی باشند که نقش خودروی ایمنی را دارد. حال “زمانی” که شما ثبت می کنید اگر پشت سر این خودروی نامرئی باشد یک مقدار مثبتیست و اگر جلوتر از این خودروی نامرئی باشد آنوقت مقداری منفی می باشد. حال با توجه به اینکه کنترل این سطح از سرعت برای رانندگان کمی دشوار است برای اینکه راننده بتواند تایرهایش را نیز گرم نگه دارد؛ کمی فیا از سخت گیری خود کاسته و به رانندگان اجازه داده تا بتوانند گاهی اوقات آزادانه تر عمل کنند. به طور دقیق تر برای هر پیست 20 سکتور مارشال تعیین شده یعنی شما در هر پیست، در حین حضور خودروی ایمنی مجازی باید در این 20 بخش پیست زمان خود را کنترل کنید، شما مجاز هستید که جلوتر از خودروی ایمنی مجازی باشید در این سکتور ها ولی باید حداقل یک بار نشان دهید که در این سکتور ها پشت سر آن خودروی روح قرار گرفته اید. لحظه ای هم که پرچم سبز نشان داده می شود شما باید پشت سر این خودروی مجازی قرار داشته باشید.)

  دانلود فایل ویدیویی
این نوشته را به اشتراک بگذارید:

23 دیدگاه

    • Mekaeel

      15

      4

      تحلیل بسیار خوبی بود ولی سوالی که من دارم این بود که چرا فراری تکلیف راننده هاش رو مشخص نمیکنه که کدوم یکی راننده اوله به نظر من این مسئله داره باعث میشه که لکلرک بیش از حد به خودش فشار بیاره تا ثابت کنه از فتل بهتره

      • سید علی حسینی

        15

        4

        داره کاری میکنه که راننده دوم متوجه بشه که چرا قراره راننده دوم باشه، بارسلونا قشنگ مشخص میشه بعدش دیگه قبل هر مسابقه رانندش رو توجیه میکنه که راننده دومه تیم قراره باشه تا اخر فصل

  1. harlidkns

    17

    2

    تشکر بابت ویدیو و مطالب تحلیل منصفانه و خوبتون.
    البته در مورد جاه طلبی چارلز من یک نظر دیگری دارم و اون هم اینه که چارلز دنبال اثبات خودشه. به نظرم اتفاقات چین برای همه کسانی که طرفدار فراری هستن یه اتفاق خوشایندی نبود. اینکه سب با دستور تیمی از لکلرک عبور کرد و تیم تلاش لکلرک رو نادیده گرفت. اینجا هر کسی باشه از جمله خود ماها این تصور تو ذهنمون به وجو میاد که حتما من هنوز برای تیم اثبات نشدم و توانایی های منو درک نکردند پس به دنبال اثبات های بیشتر میفته. در اینکه چارلز اشتباه کرد در تعیین خط هیچ شکی ندارم و منم تایید میکنم اما این مسئله که لکلرک به دنبال اثبات خودش برای تیم هست رو نباید چشم پوشی کرد. فراری باید پرونده دستورات تیمی رو ببنده وگرنه اتفاقات بدتری پیش میاد.

  2. Ahmad VETTEL

    12

    9

    امیدوارم اون دوستانی که داشتن فراری رو به چهارمیخ میکشیدن الان جواب تمام سوالاتشون رو گرفته باشن.
    به قول جرمی کلارکسون:
    یک هفته از عمرتون سر یه موضوع واهی و بی اساس گذشت و دیگه نمیتونین برش گردونین

  3. Farid_Lambo

    15

    0

    مثل همیشه عالی. فکر می‌کردم بازم صداتون کم باشه واسه همین هندزفری گذاشتم و صدا رو بردم بالا. همون اولش کر شدم 😂
    حرفتون در مورد مقایسه بین راننده ها واقعا عالی بود 👌🏻

  4. Behzad

    5

    0

    تشکر بابت تحلیل کامل این گرندپری.
    یکی دو نکته کوچک در تحلیل وجود داره که قابل هضم نیست؛
    در این چند ساله مشاهده نشده در وقت تایم گیری یک راننده دو سه دور با یک تایر بزنه تا گرم بشه و بعد بهترین زمانش رو ثبت کنه! همچین چیزی امکان پذیر نیست و اگر هم راننده ای این کار رو انجام داده باشه احتمال ثبت زمان بهترش بسیار ضعیفه.
    متاسفانه بسیاری از سایت ها روند تحلیلهاشون به شکلی هست که از تمرین اول تا Q1 رو معیار قرار میدن در حالی که دمای پیست تا Q3 کلی افت پیدا میکنه و حتی با تمرینات قابل قیاس نیست به خصوص در پیست های خیابانی و در نتیجه ی کلی تاثیر گذار هست و رقابت در باکو حداقل باید 2 ،3 ساعت زودتر برگزار میشد.
    هر راننده تمام تلاشش این هست که زمان بهتری از دور قبلش داشته باشه و لکرک هم کاملا طبیعی به این روند ادامه میداد که در زمان درست هم ترمز میگیره ولی تایرها در اون زمان قفل میکنن و بوم! این جاه طلبی نیست و طبیعت فرمول وان هست.
    ماشین فراری خیلی عقب نیست و فقط به پیست گرم تری احتیاج داره و همانطور که دیدیم در سه پیست که دمای اونها پایین بود نتونستن عملکرد خوبی داشته باشن و احتمالا در کاتالونیا مثل بحرین شاهد رقابت خوبی از فراری باشیم.

    • سید علی حسینی

      7

      1

      باهات تماما موافقم، فراری مسئله عدم بالانس دمای تایرها براش خیلی دردسرساز شده، مخصوصا توو همین گرندپری باکو که دما در حال افت بود خیلی براش دردسر اضافه تری شد. وقتیکه تیم میدونه چنین مشکلی داره حتما رانندش رو توجیه می کنه که نباید تا یه حدی بیشتر فشار بیاره ولی در هر صورت سرعت زیاد لکلرک بهش فرصت نداد تا خودرو رو کنترل کنه و از فاجعه جلوگیری کنه

    • iman88

      5

      0

      منم با اقا بهزاد موافقم.نقل قولی که شما در مورد جاه طلبی فرمودید میتونه درست باشه میتونه نباشه.بارها ادمای با استعدادیرو دیدیم (نه تنها تو ف 1)که بخاطر نداشتن جاه طلبی خیلی کمتر از اونچه توان داشتن به دست اوردن.در مورد اشتباه لکرک من فکر میکنم نباید بیشتر از اونچه هست بزرگ بشه یا بهانه ای بشه برای به اصطلاح پیچوندن گوش چارلز و عقب نگه داشتنش.راننده های خیلی بزرگ و با افتخار و پر تجربه اشتباهات به مراتب بزرگتری در جاهای خیلی حساستری انجام دادن و سیاستی علیه شون تغییر نکرده.مطمئنا حالا همه فکر میکنن منظورم فتل هست اما اینطور نیست.
      نمونه ای که میتونم مثال بزنم در همین دوره وشتپنه که میبینیم با کسب تجربه از اشباهات و بخاطر حمایتهایی که ازش شده تونسته در این سن کم به این پختگی برسه.
      ببخشید سرتونو درد اوردم

      • سید علی حسینی

        8

        0

        حرف درست هیچوقت سردرد اور نیست ایمان، حرفت کاملا درسته

        من جاه طلبی رو چیز بدی نمیدونم اصلا، لازمه یه راننده فرمول یک جاه طلبیه، چون اینا همه میان خودشون رو اثبات کنند. ولی وقتی به مسئله بدی ختم میشه نتیجه منفیه ولی ازونور هم که به چیز خوبی ختم میشه هر چی بدی داشته باشه رو میشوره میبره، همین لکلرک اگر بارسلونا ببره همه تمام اتفاقات باکو یادشون میره… فرمول یک نهایت احساسات لحظه ایه

  5. iman88

    2

    3

    دقیقا درست میفرمایید مسلما جاه طلبی بیش از حد هم سر سبز به باد میده.من فقط امیدوارم از این اشتباه بهانه ای درست نشه برای بستن چارلز به صندلی و تحت امر در اوردنش.باید انگیزه و استعداد چارلز مدیریت بشه نه سرکوب

  6. Mahmoud

    1

    2

    ببخشید آقای حسینی یه سوال شما گفتید فراری توی تعیین خط میتونسته مرسدسو بگیره و پول بزنه اما توی مسابقه مرسدس سریع تر بود و اگه پول هم میگرفت فراری توی مسابقه نمیتونست کاری کنه.
    یه سوال دیگه اینکه فراری اینکه نمیتونه دمای لاستیکش رو کنترل کنه به طراحی بال جلوش مربوطه؟؟ یاچیز دیگه ای؟؟
    ممنون.

    • سید علی حسینی

      3

      0

      بحث تعیین خط و مسابقه جداست، مسابقه خیلی متغیر ها متفاوته، سرعت مسابقه ای مرسدس بالاتر هست ولی نه اونقدر، اگر فراری تعیین خط یک دو میکرد احتمال اینکه توو مسابقه دو رده از سه رده ممکن رو بگیره وجود داشت، الان فراری بیشتر از هر چیز دیگه ای نیاز داره فاصلش رو کم کنه با مرسدس و باید حداکثر های ممکن رو بدست بیاره

      راجب تایر ها میشه به مسائل زیادی اشاره کرد ولی هم ایرودینامیک و هم دینامیک خودرو بر این مسئله تاثیر گذارند که حالا با توجه به مسائلی که پنهان میمونه با توجه به سبکی که هر تیمی در ساخت خودروی خودش پیش میگیره و منتشر نمیکنه، نمیتونیم بگیم دقیق کدوم عامل چقدر تاثیر داره…

      • Mahmoud

        3

        1

        خیلی ممنون آقای حسینی. فقط یه چیزی.چرا ویدئو رو نمی تونید طولانی کنید؟؟؟والا این ویدئو تحلیلی شما لذتش چیزی از خود مسابقه کم نداره!!
        بعد اگه میشه در دو حجم بزارید یکی بی کیفیت تر باشه و یکی هم با کیفیت بهتر میشه
        بازم ممنون از توجه تون.

      • سید علی حسینی

        3

        0

        ارادت | اتفاقا این ویدئو 70 دقیقه بود که کم کردمش، با توجه به هزینه های ترافیک اپراتور ها سعی شده یخورده چابک تر باشه کارا تا هزینه زیادی توو جیب کاربرا نره توو این گرونی، کیفیت های مختلف از 720 تا 144 توو آپارات میتونی بگیری، توو سایت ما فقط میتونیم دوتا کیفیت رو بزاریم، یکی که برای نمایش که اصولا 360 میزاریم و برای دانلود هم 720 رو میزاریم.

  7. soroush_sh_11

    3

    0

    واقعا ممنون . بنظرم با تحلیل تیم های میانه با موتور های متفاوت میتونیم صرفا فقط بفهمیم کدوم موتور بهتره
    نقطه مثبت موتور فراری اینه به هوای کمتری برای خنک کردن نیاز داره برعکس پارسال که بزرگترین ورودی هوا رو داشت و این هوای کمتر یعنی بادی ورک کوچکتر
    لطفا شما که اینقدر تحلیل های منطقی و آنالیز شده دارید اینو هم بزارید که چرا همیلتون وقتی دور های آخر میخواد سبقت بگیره اشتباه میکنه و وتل اسپین میشه . اسپین بحرین که بیشتر بخاطر همون درگ کم خودرو بود. باز ممنون

  8. mohammad-shumi

    3

    0

    با عرض خسته نباشید خدمت شما. چقدر خوبه که ما تحلیل منطقی به دور از هواداری رو تو سایت فرمول 1 میبینیم. چون اقای صباغ تمام نظراتشون بیشتر از روی علاقه و تعصباته و ما تا حالا فکر میکردیم که چقدر استراتژی فراری اشتباه بوده.

دیدگاه خود را بیان کنید