مجله خودرو ایران – پس از شنیدن خبر اینکه تسلا یک رودستر جدید ساخته که ‌شتاب صفر تا صد آن ۱/۹ ثانیه است، دنیا و بخصوص صنعت خودروسازی متعجب شدند. یکی از کسانی که به این موضوع واکنش نشان داده صاحب کارخانه کونیخ‌زگ است.

کریستین فون کونیخ‌زگ مالک کارخانه کونیخ‌زگ یکی از بهترین کمپانی های تولید ابر خودرو در جهان درباره تسلا رودستر میگوید:

ما یک آینده از قبل طراحی شده داشتیم تا اینکه خبر تولید رودستر جدیدی از سوی تسلا با شتاب دیوانه وارش را شنیدیم.

کریستن فون کونیخ‌زگ در کنار One:1

او لبخندی زد و سپس با خشمی عصبی گفت:

مطمئنا، باید واقعا سنگین باشد، اما این نوع شتاب؟ این ناامید کننده است! 

شما فکر می کنید یک مرد که مالک شرکتی است که سریع ترین خودرو جهان را در اختیار دارد توسط یک رودستر الکتریکی کوچک ناامید می شود. اما آن(تسلا رودستر) این کار را با من کرد.

ما فکر کردیم این کار غیر ممکن است در حالی که امکان پذیر بود. سپس فکر کردیم: “خوب حالا چگونه با آن رقابت کنیم؟” و این شرم آور است.

بنابراین مرد سوئدی مهندسانش را مستقیم به کارگاه فرستاد و از آن ها خواست ماشین حساب ها را کنار بگذارند. آقای کونیخ‌زگ گفت:

دو روز متوالی ما به چند مورد فکر کردیم. “ساده ترین راه برای شکست دادنش این است که شبیه آن شوی” ‌باید تکلونوژی دایرکت درایو را با موتور هیبرید متفاوت از موتور های کنونی ترکیب کنیم، یک طرح عجیب و غریب.

من نیاز به یک جرقه در ذهنم برای فکر کردن داشتم و حالا در مورد صفر تا 400 در زمان 14 ثانیه یا چیزی شبیه به آن فکر میکنیم.

ما باید موتور احتراق داخلی را به دیوار بچسبانیم و تا زمانی که میشود از آن خروجی قدرت بیشتری نسبت به موتور های الکتریکی بدست آوریم. تجربه موتور احتراق داخلی و صدای آن ها چیزیست که در الکتریکی ها پیدا نمیکنید.

کریستن فون کونیخ‌زگ در رگرا

کریستن فون کونیخ‌زگ در رگرا

رئیس کونیخ‌زگ در ادامه بیان کرد:

چیزی که ما در مورد پیشرانه های خودمان میدانیم این است که ما فقط یک برش سطحی از توانایی هایمان را بدست می آوریم.

برای مثال بیایید یک لحظه مصرف سوخت را نادیده بگیریم. حالا اگر ما نسبت فشرده سازی نسبتا بالای 9/5 به 1 برای موتور توربو V8 خودمان را که  “1/6bar” بوست دارد را به 8/8 به 1 تغییر دهیم که نسبت کمتریست، میتوانیم بوست را به 2/2bar افزایش دهیم.

این یعنی 600 اسب بخار قدرت اضافه بدون ایجاد فشار اضافی روی موتور زیرا در این روش، پیک فشار موتور شما افزایش نخواهد یافت.

وی افزود:

با این روش تنها حدود پنج درصد سوخت بیشتری مصرف خواهد شد که کاملا عاقلانه است. آينده خودروسازی واقعا قدرتمند خواهد بود.

این نوشته را به اشتراک بگذارید:

11 دیدگاه

  1. McLaren F1

    8

    0

    با ویدیوهایی که من دیدم ماشین های برقی تا ۴۰۰ متر خیلی قدرتمندن ولی بعد این مسافت کاملا بازندن
    ادمین لطفا اگه مطلبی هست که کونیخ زگ رگرا و کونیخ زگ وان با هم از نظر اعداد و رکورد ها مقایسه کرده در سایت قرار بدین
    ممنون میشم

      • Sep-vettel

        6

        4

        خودرو های f1 شتاب ۰تا ۱۰۰ ضعیف ترینشون هم زیر ۱.۷ هست .فراری امسال بعید نیست به ۱.۵ رسیده باشه . و دیفرانسیل عقب هم نیستند ،نسبت به دانفورس ماشین نیروی موتور بین لاستیک های جلو و عقب تقسیم میشه یه چیزی حدود ۰.۷ عقب و ۰.۳ جلو.

      • Sep-vettel

        6

        0

        طبق گفته خود ایلان ماسک هم هنوز تکنولوژی تولید این خودرو رو کاملا ندارن و قیمتش هم ۲۰۰هزار تا بیشتر میشه، طبق بررسیاشون و تحقیقات مهندسا پیشبینی کردن تا ۲۰۲۰ تکنولوژی اونقدر پیشرفت میکنه که این خودرو رو با هزینه ۲۰۰ هزارتا تولید کنند.
        بیشترین مشکل هم باتری هست که انتظار دارند تا ۲۰۲۰ هم سبک تر هم ارزون تر بشند.

  2. totemist

    3

    0

    بزرگترین مشکل خودروهای برقی اینه که باتری هاشون در مورد سرعت تخلیه انرژِ محدودیت دارند که شتاب اولیه برای موتورها خیلی به این موضوع بستگی داره. این خیلی مهمه. اما برای خودروی احتراق داخلی این محدودیت کمتره. همونطور که بالاتر خوندین براحتی میشه نسبت سوخت رو تغییر داد. اما بزرگترین مزیت موتورهای برقی اینه که میشه چهار موتور رو برای چهار چرخ به شکل مجزا استفاده کرد به جای یک موتور. به هرحال الان مهمترین مشکل خودروی برقی باتری هست. میزان انرژی ذخیره شده و سرعت تخلیه ی انرژی و همچنین زمان شارژ کامل.

  3. McLaren F1

    3

    0

    من چیزی در مورد چهارچرخ محرک بودن ماشین های فرمول یک نشنیده بودم
    اگه بیشتر توضیح بدین ممنون میشم دوست عزیز
    چون بخاطر مسائل وزنی اصلا منطقی بنظر نمیاد

    • Sep-vettel

      2

      1

      اون کامنتو سریع نوشتم منظورمو اشتباه رسونده انجین اصلی انرژی و به چرخای عقب میده فقط،ولی
      خیلی وقت پیش یه ویدیو دیده بودم که mgu-k انرژی ربکاور شده رو بین چرخ ها تقسیم میکنه برای جلوگیری از oversteer .خیلی گشتم ویدیو رو پیدا کنم ببینم منبعش کجا بوده که نتونستم. ولی تو چند سایت نوشته بودن این یکی از پیشنهاد ها واسه ۲۰۲۱ هست.
      اینجوری awd نمیشن ولی مشکل اصلی oversteer تو rwd برطرف میشه

دیدگاه خود را بیان کنید