مجله خودرو ایران – همیشه که نمی توان ماشینها را در اختیار داشت تا آنها را آزمایش کرد، گاهی هم باید آنها را بدون اینکه دید و با توجه به تجربیات خود یا دیگران مقایسه کرد، کاری که مجله معروفی مثل موتورترند نیز انجام می دهد. پس ما گفتیم چرا خودمان این کار را نکنیم؟

کاری که می کنیم اینست: حداقل دو نفر از نویسندگان را وارد بحث می کنیم، هر کدام یک خودرو از کلاسی از پیش تعیین شده انتخاب می کنند، در مجلات معتبر ماشین در سرتاسر جهان جستجو می کنند تا هر نوع اطلاعاتی که لازم دارند بدست بیاورند، و در زمان تعیین شده در مقابل هم می نشینند و با هم بحث می کنند تا به نتیجه برسند که کدام خودرو بهتر است.

بحثها را به سه رده طراحی خارجی، طراحی داخلی و قابلیتهای فنی تقسیم کردیم تا عمیقتر و دقیقتر بررسی کنیم و در پایان هر بخش نفر سومی یا اضافه ای(که خود از ادمین های سایت است.) به قابلیتهای هر خودرو نمره می دهد که در بخش پایانی آنها را جمع می کنیم تا بهترین خودرو مشخص شود.

در سومین سری سه نفر از نویسندگان به سراغ سه سدان پرفورمنس خونین رفته اند؛ علی احمدی با بی ام و M5، سید علی حسینی با کادیلاک CTS-V و متین نصیری با مرسدس بنز E63 S رخ به رخ هم صف آرایی می کنند:

به محض اینکه درب خودرو رو باز می کنید و وارد خودرو میشین و اشکال V شکل رو روی صندلی ها میبینید و با یه دقت کلی به این درک می رسین که تلاش در مدلسازی به این سمت خیلی رفته که ظاهر رو به اسمش نزدیک کنند، تنظیمات فوق العاده ای که برای صندلی و همینطور فرمان وجود داره بهتون اجازه میده که بالاخره بتونید یه موقعیت درست و مناسب رو پیدا کنید تا دید خوبی نسبت به جلو و همینطور تسلط کافی به ادوات داخل کابین داشته باشید.

کابین کادیلاک CTS-V

کابین کادیلاک CTS-V

در مورد کابین بی ام و، به جرئت میشه گفت بزرگترین پیشرفت رو نسبت به نسل قبل در این بخش داشتیم. تلاش زیادی برای مدرنیزه کردن و خوش کیفیت نشون دادن کابین انجام دادن و با اینکه میشه گفت هنوز اعتراض اصلی وارد به تمام کابین های بیمر یعنی تکراری بودن و شباهتشون اینجا هم وجود داره، ولی با یک کابین شیک و اسپرت رو به رو هستیم.

برای القای حس لوکس بودن در پرچمدار سری 5 بی ام و، تا حد ممکن از چرم استفاده شده، رودری ها، دستگیره در، روکش غربیلک فرمان، داشبورد و … همگی از چرم ساخته شدن و به صورت آپشنال میشه از چرم لوکس مرینو هم بهره برد.

کابین بی ام و M5

کابین بی ام و M5

با نگاه به طراحی کابین مرسدس بنز E63 S متوجه می‌شیم که سبک طراحی این مدل با نسخه دیگر این کمپانی یکی شده، در واقع دیگه اون طراحی قدیمی E کلاس در این مدل وجود نداره. کابین E63 S شیک و مجهز شده و سبکی مشابه نسخه پرچمدار S کلاس پیدا کرده.

کابین مرسدس بنز E63 S

کابین مرسدس بنز E63 S

در قسمت کنسول هم شما فضایی رو برای نگه داری وسایل دارید که ولی خب فضای کافی رو نداره و زیاد مناسب نیست ولی خب با این حال دو ورودی یو اس بی داخل آن در نظر گرفته شده، همینطور نگه دارنده های لیوان با ظرافت خاصی در نظر گرفته شده و بسیار دور از انتظار بود که یک چنین مکانیزمی را برای آن در نظر گرفته شود، این مکانیزم به این صورت است که یک دریچه چرمی برای آن در نظر گرفته شده است که وقتی که دکمه فعال و غیر فعال آن را میزنیم عمل میکند و خود را زیر کنسول پنهان میکند تا محفظه قرارگیری لیوان ها پدیدار شوند.

کابین کادیلاک CTS-V

کابین کادیلاک CTS-V

روی خود درب کادیلاک فضاهایی که در نظر گرفته شده تا وسائل دم دستی گذاشته بشه توش کم بوده و مورد نارضایتی مشتریانه، همین طور این کمبود فضا داخل داشبورد هم حس میشه.

بعید می دونم این ایرادی که گفتی به بی ام و وارد بشه، البته این ماشین چون هنوز یک ماه هم از رونماییش نمیگذره هنوز جا داره تا نقد و بررسی بشه اما توی تصاویر چیزی که مشخصه این فضا تو بیمر بیشتر از کادیلاکه.

از فرمان استخوانی بی ام و آغاز می کنیم، غربیلک سه شاخه روی خودش دکمه های عادی مثل کنترل سیستم صوتی و تماس صوتی رو به صورت منظم جا داده، اما نکته متمایز توی این فرمان دو دکمه قرمز رنگی هستن که نوشته M1 و M2 رو دارن. این دکمه ها مربوط به عملکرد فنی ماشین میشن، دکمه M1 برای زمانی ساخته شده که میخواین سریع باشین مثل مسابقات درگ و دکمه M2 برای لذت بیشتر از رانندگی ساخته شده.

کابین بی ام و M5

کابین بی ام و M5

یه چیزی که خیلی برام جالب بود، نور LED هست که با افت و خیز خطوط کابین یکپارچه شده و سعی کرده با تغییر رنگ، در رانندگی آرام باعث افزایش آرامش و در هنگام رانندگی اسپرت باعث افزایش هیجان بشه.

پشت فرمان، شیفتر ها قرار گرفتن و دکمه START-STOP هم به رنگ قرمز هماهنگ با بقیه دکمه ها قرار گرفته، کلا در این کابین سعی شده از هارمونی رنگ قرمز با مشکی استفاده بشه تا حس اسپرت بهتری منتقل کنه.

مثل مدل S کلاس، دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی رو شاهد هستیم که جا پای نشانگر‌های سنتی گذاشته. کنسول وسط با انحنای زیبایی که داره، سعی می‌کنه تا در بین دریچه‌های تهویه هوا و ادوات میانی، هماهنگی برقرار کنه.

برسیم به نشانگرهای پشت فرمان، یکی از انتقاداتی که سابقاً به بی ام و وارد میشد، این بود که نشانگرهای پشت فرمانش سنتی بودن و زیبایی خاصی نداشتن، اما رویه جدید بی ام و اینجوره که مثل کمپانی های لوکس دیگه نشانگر ها رو توی مانیتور قرار داده که البته این کارم توی یه سبک سنتی ولی زیبا انجام داده.

قسمت میانی کنسول که تنظیمات عمومی خودرو روی آن قرار دارد مزایا و معایبی دارد که باید به آن توجه کرد، مزایای اون فضاهای پنهانی داره که به شکل دریچه ای قسمت پایین آن به سمت بالا حرکت می کند و اگه مایل باشید و گوشی شما دارای قابلیت شارژ وایرلس باشد میتواند از این قسمت کمک بگیرد و خود را  شارژ کند، ولی تنظیمات آب و هوا که روی این کنسول قرار دارد کمی منجر به نارضایتی شده چون با توجه به حساسیت دکمه های لمسی برای مردم کمی مشکل است که با این دکمه ها بتوانند تنظیمات دمای دلخواه خود را انجام دهند، علاوه بر این با توجه به جنس پلاستیکی که این قسمت دارد اثرات انگشتی که راننده یا سرنشین در حین تنظیمات روی آن جا می گذارند باقی می ماند و زیاد جالب نیست، اما از طرفی سیستم سرگرمی آن سیستم به طور کل خوب و قابل قبولی هست که از روی یک مانیتور 8 اینچی لمسی قابلیت تنظیم آن وجود دارد، اما سیستم مسیریابی آن زیاد جالب نیست و جزییات بالایی ندارد، هات اسپات وای فای هم داره، چیزه جالبی که این مانیتور داره سیستم ضبط اطلاعات عملکرد(performance data recorder) هستش که از شورولت کوروت به ارث برده که میتونید مثلا ببینید که سرعت و نیروی جی و …. در حالی که روی پیست قرار دارید چطور است، همینطور می توانید تنظیمات رنگ را برای هر آپشن خودرو به طور جداگانه تنظیم کنید، می توانید مثلا آمپر سوخت یک رنگ و آمپر آب یک رنگ یا مثلا کیلومتر شمار رنگ دیگری را داشته باشد.

کابین کادیلاک CTS-V

کابین کادیلاک CTS-V

این امکان داشتن اطلاعات مربوط به دور زدن تو پیست و زمان پیست و نیروی G و تحلیل اطلاعات کلا امکانیه که این روزها در تمام خودروهای پرفورمنس رواج پیدا کرده و M5 هم از این قاعده مثتسنی نیست، شما میتونین این اطلاعات رو توی مانیتور مرکزی کنسول مشاهده کنین. به علاوه میتونین کارهای دیگه ای مثل چک کردن ایمیل، چک کردن وضعیت آب و هوا یا نویگیشن رو توی نمایشگری که از گرافیک جدید M بهره میبره انجام بدین.

وقتی صحبت از مرسدس بنز می‌شه، راحتی و آسایش اولین چیزیه که به یادمون می‌افته، اما وقتی صحبت از یه خودروی اسپرت میشه، سرعت و بدن درد اولین چیزیه که به یادمون می‌افته. اما E63 S نکته خاصی داره و اون اینه که احساس لوکس و راحتی در کنار سرعت و هیجان بالا قرار گرفته تا بتونه «آنچه همه خوبان دارند» رو باهم در یک مجموعه داشته باشه.

کابین مرسدس بنز E63 S

کابین مرسدس بنز E63 S

صحبت کردن اون هم درمورد کیفیت متریال ادوات و تجهیزات مرسدس بنز E کلاس مثل این می‌مونه که بخوایم درمورد پارچه ابریشم صحبت کنیم! در واقع یک خانواده ۵ نفره با خیال راحت می‌تونن ساعت‌ها در این خودرو از یک رانندگی درجه یک لذت ببرن و اگر هم یه موقعی از یکنواخت بودن مسیر خسته شدن، هیجانی می‌تونه توی کابین شکل بگیره.

نمی دونم که ب ام و این امکان رو داره یا نه که بشه از پرفورمنس خودت فیلم بگیری و روی مموری کارت بریزی وبعد ها رفتی خونه بخوای تماشا کنی، فکر کنم نرم افزاری هم که کار ضبط رو انجام میده مال کازورث هستش بنا به گفته سایت کادیلاک.

کادیلاک میتونه با سیستم 4G که داره میتونه به صورت وای فای همزمان به 7 دستگاه تلفن همراه سرویس دهی کنه،همینطور این سیستم هماهنگی خوبی با سیستم های Apple CarPlay و Android Auto داره ، این سیستم با لمس دکمه ای می تونه لیست مخاطبین یا موزیک یا هر اطلاعات دیگه ای رو براتون به نمایش در بیاره.

کابین کادیلاک CTS-V

کابین کادیلاک CTS-V

کنسول مرکزی رو که نگاه کنیم، نوارهای قرمزی که وسط رنگ مشکی قرار دارن چشم نوازن. دسته دنده شیک بی ام و که لگوی M رو روی خودش میبینه و با نوارهای قرمز روش زیباست.

کابین بی ام و M5

کابین بی ام و M5

دقت بی ام و روی جزئیات قابل ستایشه و تو این بخش میشه گفت به راحتی کادیلاک رو پشت سر میگذاره و اگه بگیم حتی از مرسدس هم بهتر کار کرده گزافه نگفتیم. روی صندلی چرم سفید و مشکی که لگوی M5 روش برای تاکید هر بیشتر قرار گرفته، صندلی اسپرتیه و در عین حال همونجور که از باواریایی میدان انتظار داریم، بدن رو خوب در بر میگیره.

کابین بی ام و M5

کابین بی ام و M5

این حرفت رو نشنیده می‌گیرم! چیزی که همیشه باعث شده تا کابین و طراحی داخلی مرسدس سر زبون‌ها باشه، کیفیت بالای ادوات و تجهیزاته به طوریکه تمامی اجرا در سر جای خودشون قرار گرفتن و حاشیه هر بخش کنسول و داشبورد رو نوار زیبایی از جنس کروم احاطه کرده، چیزی که در کابین تکراری ب‌ام‌و چندان شاهد نیستیم.

نظر یکی از دوستان:«بی ام و یه مدت زیادیه که یکنواخت شده»

یادم رفت اشاره به نمایشگر سر بالای بیمر کنم که در ارائه اطلاعات نقش خوبی داره.

کلاستر این خودرو میتونه بهتون این امکان رو بده که نمایشگر HD 12.3  اینچی پشت فرمان یکی از 3 تم دلخواه را برایتان به نمایش در آورد، و همینطور می تواند اطلاعات حساس رانندگی را روی شیشه جلو نمایش دهد تا تمرکزتان به روی جاده بیشتر حس شود.تریم های فیبر کربنی که در داخل برای آن در نظر گرفته شده که به همراه شیفتر های منیزیمی دنده پشت فرمان حالت اسپرتی خاصی را به نمایش می گذارد.

در بخش سیستم صوتی کادیلاک هم می توان گفت با مجهز بودن به نسخه پرمیوم سیستم صوتی Bose، با 13 بلندگو می تواند تجربه ی نشستن در ردیف اول کنسرت را به شما بدهد.

صندلیهای عقب هم با اینکه تو همچین سدانی کمتر مورد استفاده قرار میگیرن، دلیل کم کاری بی ام و نبودن. نمایشگرهایی پشت صندلی های جلو مخصوص سرنشینان عقب تعبیه شده تا احساس کمبود نکنن. همچنین روی درهای عقب هم رنگ بندی دو رنگ بیمر رو شاهدیم که زیباست.

کابین بی ام و M5

کابین بی ام و M5

در قسمت عقب هم یکی از معایبی که کادیلاک داره اینه که وقتی که روی صندلی هاش میشینین با یک طراحی ساده و تکراری که متعلق به پشت سرنشینان جلو هست و روبروی دید شما قرار میگیره مواجه میشین که ممکنه کسل کننده باشه به اضافه اینکه به طور کل فضای کافی داره ولی خب با توجه به فیزیک بدنی افراد مختلف ممکنه از لحاظ ارتفاع مشکل داشته باشه. نحوه قرارگیری صندلی های عقب طوریه که اگه قد یه خورده بلند باشه ممکنه سر با سقف حین تکیه کردن به صندلی برخورد کنه، مشکل دیگه هم اینه که نحوه ی قرار گیری تشک های صندلی با چارچوب صندلی هماهنگ و یک اندازه نیست، در واقع این تشک ها کمی دور تر از چارچوب نصب شده اند و زمانی که در این خودرو می نشیند این چارچوب ها قابل رویت هستند.

کابین کادیلاک CTS-V

کابین کادیلاک CTS-V

کادیلاک اگه V سریز نبود خیلی بهتر میتونسته باشه تو این چالش. اون خیلی داخلش بهتر کار شده نسخه سادش!

بعد از پایان بحث، نوبت نفر چهارم بود تا با توجه به بحث صورت گرفته، به عملکرد خودروها در این بخش نمره بدهد. تغییراتی در بخش نمره دهی دادیم تا مجموع نمره ها در پایان سه بخش از 100 محاسبه بشود. یعنی 30 نمره امروز، 40 نمره در بخش دوم و 30 نمره هم در بخش سوم. امروز تکلیف چهار 10 نمره برای کابین(ظاهر کابین، کیفیت کابین، امکانات کابین و فضاسازی کابین) معلوم می شود. نظر او:

اگه بخوایم با کادیلاک شروع کنیم خب تم این خودرو انگار با هدفی متفاوت و در رنجی متفاوت با دو خودروی دیگر طراحی شده. این رو از متریال ها و مواد به کار رفته در خودرو می توان تشخیص داد. همینطور سیستم های اینترتینمت و سرگرمی در کنسول وسط که مشخص است خود شرکت به صورت اختصاصی بر رویش کار نکرده نشان از تلاش برای قیمت کم این خودرو و در عین حال تلاش هایی مثل دقت به بعضی جزئیات و شکل های V و دادن تم به این خودرو در آن رنج قابل تحسین است. کمبود فضای عقب از دیگر نکات منفی این خودرو است خب نکته دیگه ای که باید بدونیم این است که دو خودروی دیگه در رنج اسپرت و پرفورمنس این شرکت ها هستند در حالی که کادیلاک همچین امکانی را ندارد.

خوب به مرسدس می پردازیم. مرسدس در طراحی خودش دایره های ایرکاندیشن و ستاره اش و همینطور نزدیک بودن و تعریف سری جدید طراحی داخلی با دو نمایشگر متمایز کننده این خودرو است. وقتی به کنسول وسط نگاه می کنیم ضعف آن را نسبت به ب ام و می بینم اما با این طراحی جدید و تعریف آن و اتوماتیک و دیجیتالی کردن محیط کنترل و دور شدن از دکمه ها و تعاریف سیستم عامل داخلی آن ها این کنسول میانی شاید مفهوم نداشته باشد. اما در مورد ب ام و این به این صورت است تا با دکمه ها و کلاستر نیمه ال سی دی و ال سی دی دایره ای حس اسپرت داشته باشد و تعربف اسپرت آن فرق دارد. در بنز شما ترکیبی از لوکس بودن و اسپرت را می بینیداین را در تعریف کنسول وسط می بینید. در مورد ب ام و شما استفاده خوب از چرم را به میزان مرسدس می بینید، اما در مورد صندلی ها ب ام و به سمت و سوی شمایل یک صندلی راحت تر رفته است. در مرسدس شما استریپ ها و خطوط آ ام گ را در طراحی می بینید و بر روی در ها.

در مجموع به بی ام و و مرسدس از 40 نمره 38 تعلق می گیره و به کادیلاک نمره 28.

پس با توجه به نمرات داور، بخش دوم رخ به رخ سوم با تساوی بی ام و M5 و مرسدس E63 S و شکست سنگین کادیلاک CTS-V به پایان رسید. در مجموع نمرات این سه تا به این جای کار، کادیلاک با 48 امتیاز با اختلاف زیادی از رقبا عقب مانده. اما مرسدس با 63 امتیاز در تعقیب بی ام و 65 امتیازیست. منتظر قسمت سرنوشت ساز سوم و بحث درباره قابلیتهای فنی آنها باشید. خوشحال می شویم نظرات خود را درباره رخ به رخ با ما در میان بگذارید و اگر رقابتی از این دست در دنیای خودرو سراغ دارید که دوست دارید آن را در این بخش داشته باشیم، به ما بگویید.

 

این نوشته را به اشتراک بگذارید:

2 دیدگاه

  1. just.jeep

    2

    3

    به نظر من این جور تحلیلها بدون دیدن و سوار شدن ماشین کاملا بدور از واقعیت و شدیدا تعصبی و کاملا غیر کارشناسیه.بهتره این بخش حذف بشه و بجاش ترجمه از سایتهای معتبر قرار بگیره تا باعث بالا رفتن بار علمی دوستان بشه

    • متین نصیری

      1

      2

      سلام…

      دوست محترم! سایت‌های معتبر که شما در موردش صحبت می‌‌کنید مثل Motortrend (نمیدونم تا به حال اسمش رو شنیدین یا نه!) شدیدا به سمت خودروهای آمریکایی تمایل داره یا سایت Car magazine هم به سمت خودروهای عموما انگلیسی. پس صحبت از تعصب تقریبا بی معنیه و سطح اطلاعات شما را نشون میده که چقدر در این دنیای پر رمز و راز خودرو ضعف دارید. حتی در برنامه تلویزیونی گرندتور هم شاهد تمایل هر یک از مجریان این برنامه به سمت یک برند و خودروی خاص هستیم. اطلاعات و کیفیت سواری رو از نقد و بررسی های سایتهای معتبر بدست می آریم مثل همین موتورترند و تاپ گیر. فقط بحث در مورد ظاهر خودرو شاید سلیقه ای باشه

      قبلا هم گفته شده بود، قصد این سری از مقالات نشان دادن سبک دیگری از بررسی خودرو هست. یعنی به جای مقایسه ای که فقط یک نفر صحبت کنه (و به احتمال زیاد به سمت یک خودرو تمایل داشته باشه) هر کدوم از طرفین در مقالات بررسی F1iran قابلیت ها و برتری های خودروی محبوبش رو میگه و به این صورت دیگه شاهد تعصب و جانب داری یک طرفه در مقاله نخواهیم بود.

      امیدوارم از این به بعد که با مطالعه، به دست آوردن اطلاعات بیشتر و البته با چاشنی فکر، نظرات خودتون رو در سایت درج کنید.

دیدگاه خود را بیان کنید