فرمول یک ایران: پیست خوش نقش و نگار بحرین، با ۹ پیچ راست گرد و ۶ پیچ چپ گرد دارای ۵٫۴۱۲ متر طول است. پیست بحرین طی سال های گذشته به علت دمای بالای آسفالت، همیشه رانندگان را با مشکل فرسایش سریع لاستیک ها مواجه می کرد که البته با تغییر ساعت برگزاری مسابقه به شب، بخشی از این مشکل حل شده است.

پیست بحرین به همراه شماره ی پیچ های آن

پیچ های این پیست به عنوان زیر تقسیم می شوند:

  • هرپین
  • شیکین
  • تعدادی پیچ سریع و پیچ هایی با شعاع متغییر

در ادامه به بررسی ریسینگ لاین این گونه از پیچ ها می پردازیم:

پیچ های سنجاقی (هرپین ها)

طی مقالات قبلی ریسینگ لاین، بارها و بارها درباره ی ریسینگ لاین پایه ی پیچ های سنجاقی بحث شده و از تکرار مککرات خودداری می کنیم.

اما از جمله برخی نکات مهم در ریسینگ لاین هرپین های پیست بحرین، می توان به چند مورد زیر اشاره کرد:

اول این که بیشتر هرپین های این پیست (به غیر از پیچ ۸ و پیچ ۱۰) بعد از یک مسیر مستقیم نسبتا طولانی قرار دارند. به همین علت پیدا کردن نقطه دقیق شروع ترمزگیری اهمیت زیادی دارد. به علاوه دمای بالای پیست بحرین همیشه باعث داغ شدن سریع ترمز ها می شود و رانندگان در طول مسابقه از ترمزگیری آستانه ای خودداری می کنند.

دوم این که ریسینگ لاین و سرعت خروج از پیچ های ۱ ، ۱۰ ، ۱۳ و ۱۴ بسیار اهمیت دارد چرا که این پیچ ها قبل مسیر های مستقیمی پیست قرار گرفته اند. حتی یک کیلومتر بر ساعت سرعت اضافه هنگام خروج از پیچ می تواند تاثیر بسیار زیادی داشته باشد. برای آشنایی با علت این تاثیر به مقاله آموزش اتومبیلرانی – ریسینگ لاین مراجعه کنید.

سومین نکته نیز به شعاع برخی از هرپین ها مربوط است. پیچ چهارم در خروجی دچار افزایش شعاع می شود و پیچ ۱۳ در ورودی شعاع بیشتری دارد. این موضوع کاملا بر روی ریسینگ لاین هر دو پیچ تاثیر دارد. مثلا ممکن است در طول مسابقه رانندگان برای پیچ چهارم، ایپکس هندسی را به ایپکس دیر هنگام ترجیح بدهند تا از فرسایش بیش از حد لاستیک ها جلوگیری کنند. اما همین پیچ چهارم در طول تعیین خط یا شرایط سبقت گیری و رقابتی در طول مسابقه با ایپکس دیرهنگام طی می شود.

شیکین

قبلا گفته شده بود که دو یا چند پیچ متوالی و در خلاف جهت یکدیگر را شیکین می نامند. این بار پیچ های ۵ ، ۶ و ۷ تشکیل یک شیکین سه تایی را داده اند.

در پیچ های ۶ و ۷ ، شعاع گردش نسبتا زیاد (در مقایسه با شیکین های پیست مونزا ایتالیا) می تواند راننده را در پیدا کردن ریسینگ لاین و ایپکس مناسب دچار مشکل کند.

پیچ ۵ که کاملا چسبیده به رمپ های داخلی طی می شود تا شرایط بر ای دست یابی به ریسینگ لاین مناسب پیچ ششم فراهم شود. پیچ ششم الزاما باید با ریسینگ لاین باز در ورودی و ریسینگ لاین بسته در خروجی طی شود، چون این پیچ نیز مستقیما روی پیچ ۷ تاثیر دارد.

اما ریسینگ لاین پیچ هفتم در طول تعیین خط و مسابقه کمی متفاوت است. در تعیین خط ایپکس دیرهنگام به علاوه ی فشار بر روی لاستیک ها برای قرار گرفتن در کوتاه ترین مسیر و کسب بیشترین سرعت در مسیر بین پیچ های ۷ و ۸ اهمیت دارد در حالی که در مسابقه ریسنگ لاین پیچ ۷ با کمی استراتژی مدیریت لاستیک انتخاب می شود.

تعدادی پیچ سریع و پیچ هایی با شعاع متغییر

ریسینگ لاین پیچ دوم همیشه (چه در تعیین خط و چه در مسابقه) با ایپکس دیرهنگام طی می شود.

پیچ ۹ به علت تاثیر مستقیم بر روی ریسینگ لاین هرپین ۱۰ کاملا باز طی می شود و گاها راننده حتی به رمپ های داخلی آن نزدیک نمی شود.

پیچ ۱۱ یک پیچ شعاع افزایشی است. درباره ی این گونه از پیچ ها در مقاله ی ریسینگ لاین پیست مالزی و مقاله ی ریسینگ لاین پیست چین توضیحات کافی داده شده است. به این نکته باید توجه کرد که در انتهای پیچ ۱۱ راننده اتومبیل را به داخل پیچ هدایت می کند تا خودرو را در مسیر ریسینگ لاین پیچ ۱۲ قرار داد.

پیچ ۱۲ یک پیچ سریع با شعاع زیاد و شیب عرضی مناسب است. برای این پیچ از ایپکس هندسی استفاده می شود (هم در مسابقه هم در تعیین خط) چرا که در ورت استفاده از ایپکس دیرهنگام ممکن است راننده در ورود به پیچ ۱۳ دچار مشکل شود.

در پایان دعوت می کنم تا یک دور غیر مجازی پیست بحرین را (برخلاف مقاله های قبلی که مجازی بود) از نمای پروازی مشاهده و به مسیر ریسینگ لاین آن دقت کنید:


موفق و سربلند باشید …

  دانلود فایل ویدیویی
این نوشته را به اشتراک بگذارید:

2 دیدگاه

    • Ashkan_Ariafar@

      4

      0

      خیلی حال میده تعیین خط بوتاس و رایکو اول دوم بشن لویس و سباسشن هم پشت سرشون.
      جنگ جهانی سوم رو مشاهده خواهیم کرد?

دیدگاه خود را بیان کنید